| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Conducta de alimentare cu ulei |
| 2 | - | Galerie de evacuare stânga |
| 3 | - | Motorul de antrenare |
| 4 | - | Maneta de antrenare |
| 5 | - | Conducta de scurgere a uleiului |
| 6 | - | Turbocompresor |
Într-un turbocompresor cu un aparat cu duză reglabilă, cantitatea de gaz de eșapament care trece prin turbină este reglată în funcție de condițiile de funcționare. Turbocompresorul este instalat pe galeria de evacuare din stânga a motorului TdV6. Aceasta duce la o creștere a puterii realizate la turbină și la compresor, în special în zona turațiilor mici ale arborelui cotit, și la o creștere a presiunii de supraalimentare. Pe măsură ce turația motorului crește, lamele dispozitivului se deplasează treptat în poziția deschisă, menținând echilibrul puterii realizate la roată în conformitate cu cerințele modurilor de viteză și sarcină. În comparație cu turbocompresoarele tradiționale care folosesc supape de evacuare, un turbocompresor cu duză variabilă oferă o eficiență mai mare. motor datorită unei mai bune utilizări a energiei gazelor de eșapament.
Avantaje:
- Cuplu motor ridicat la turații mari și mici
- Control optim continuu la toate turațiile motorului
- Nu este necesar un regulator de presiune de supraalimentare, o utilizare mai bună a energiei gazelor de eșapament, contrapresiune mai scăzută pentru aceeași funcționare a compresorului
- Sarcina termică și mecanică scăzută crește performanța energetică a motorului
- Reducerea toxicității de evacuare
- Optimizarea consumului specific de combustibil pe toată gama de turații a motorului
Arborele de antrenare al aparatului de duză este rotit de un motor de curent continuu. Arborele de antrenare este conectat la lame printr-o pârghie de antrenare. Mișcarea pârghiei face ca lamele dispozitivului să se miște. Rotirea arborelui de antrenare generează un semnal de feedback care transportă informații despre poziția unghiulară a palelor. Aceste informații sunt trimise la modulul de control al motorului (ECM).
Unitatea de control are un senzor de temperatură care mută motorul pas cu pas într-o poziție sigură (complet deschis) atunci când temperatura maximă admisă este depășită. Unitatea de control al motorului monitorizează defecțiunile motorului pas cu pas și generează coduri de eroare.
| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| A | - | Închis (viteză mare) |
| B | - | Deschis (viteză mică), poziție implicită |
| 1 | - | Turbină |
| 2 | - | Lamele aparatului |
| 3 | Maneta de antrenare |
La turații mici ale arborelui cotit, poziția paletelor este astfel încât fluxul relativ lent de gaze de eșapament accelerează și pătrunde în paletele roții turbinei la cel mai mare unghi. În consecință, se creează un cuplu mare pe roata turbinei, iar roata dezvoltă o viteză mare de rotație.
La viteze mari ale arborelui cotit, paletele se deschid treptat și o cantitate mare de gaze de eșapament reduce viteza și este îndreptată spre axa roții turbinei.
Cuplul pe roata turbinei este redus artificial. În acest fel, viteza de rotație a roții turbinei și, prin urmare, debitul de aer admis sunt reglate în funcție de turația motorului. Presiunea de supraalimentare rămâne aproximativ constantă pe toată gama de turații a motorului.
Parametrii de funcționare sunt controlați de ECM folosind date de la senzorii de transmisie și comenzile șoferului. Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Turbocompresorul asigură o funcționare sigură. Dacă apare o defecțiune a controlului, paletele dispozitivului sunt implicit în poziția complet deschisă pentru a reduce impulsul la minimum.
Comentarii la acest articol