Dispozitiv și descriere tehnică 2.7L (Discovery 3)

Locația componentelor

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Combustibil de înaltă presiune (CP) (2 buc.)
2	-	Conductă de înaltă presiune (HP) între șină de combustibil și injector (6 buc.)
3	-	Duze (6 buc.)
4	-	Conductă de combustibil de joasă presiune (LP): scurgere de retur
5	-	Conductă de înaltă presiune între pompa de combustibil de înaltă presiune și șina de combustibil
6	-	Conductă de combustibil de joasă presiune: scurgere de la injectoare
7	-	Racord duză (6 buc.)
8	-	Pompă de combustibil de înaltă presiune
9	-	Rolie pompă de combustibil de înaltă presiune
10	-	Sina de distributie de inalta presiune
11	-	Accesoriu întinzător de curele de la capătul din spate al arborelui cotit (CITEȘTE)
12	-	Rolie arbore cu came de evacuare stânga

Informații generale

Motorul TdV6 folosește un sistem de injecție a combustibilului din baterie. În acest sistem, o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP) furnizează combustibil la aceeași presiune către două șine, din care combustibilul curge către toate cele șase injectoare. Presiunea este menținută la nivelul optim pentru funcționare neîntreruptă și poate ajunge la 1650 bar.



Sistemul de baterii oferă injecție în două faze (fazele pre- și principale), care reduce zgomotul de combustie și stresul mecanic asupra pieselor motorului.

Presiunea de injecție este creată indiferent de turația motorului și de momentul injecției de combustibil.

(Articolul a fost copiat de pe această resursă: www.lrman.ru)

Modulul de control al motorului (ECM) calculează momentul și volumul injecției de combustibil și furnizează energie injectorului piezoelectric corespunzător.

Sistemul de injecție a acumulatorului are următoarele caracteristici:

• Pentru a obține combustibil dispersat fin, presiunea de injecție poate ajunge până la 1650 bar (atomizarea fină îmbunătățește performanța și reduce emisia de produse toxice de combustie)
• Controlul independent al parametrilor de injecție prin cilindru asigură arderea optimă în toate regimurile
• Precizie ridicată de funcționare pe toată durata de viață a sistemului

Sistemul de alimentare cu combustibil include 2 circuite:

• Circuit de joasă presiune (LP)
• Circuit de înaltă presiune (CP)

Circuitul de joasă presiune include următoarele componente:

• Pompă de combustibil situată în rezervorul de combustibil
• Regulator de presiune combustibil, modul integrat de livrare a combustibilului
• Filtru de combustibil
• Conducte de retur și răcitor de combustibil
• Conducte de retur injector
• Răcitoare de combustibil (motor și vehicul)

În circuitul de joasă presiune presiunea se menține la 0,5 bar.

Circuitul de înaltă presiune include următoarele componente:

• Pompă de combustibil de înaltă presiune
• Sine de combustibil și șină de distribuție
• Conducte de combustibil de înaltă presiune
• Injectoare

Circuit de joasă presiune

Pompă de combustibil situată în rezervorul de combustibil

În rezervorul de combustibil este instalată o pompă electrică de combustibil. Pompa de combustibil furnizează combustibil de la rezervor la pompa de injecție prin filtrul de combustibil. Pentru mai multe informații, contactați Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Filtru de combustibil

Filtrul de combustibil este situat pe partea stângă a compartimentului motorului și este protejat împotriva deteriorărilor mecanice. Carcasa filtrului de combustibil conține o supapă de bypass bimetalic care începe să se închidă la 30°C și se închide complet la 50°C. Acest lucru face ca motorina încălzită să circule în interiorul filtrului de combustibil și previne formarea cerei pe vreme rece.

Răcitor de combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil este echipat cu două răcitoare de combustibil. Unul este situat în cambra blocului cilindrilor și asigură îndepărtarea căldurii printr-o conexiune la sistemul de răcire. Al doilea răcitor este încorporat în conducta de retur și este răcit cu aer. Pentru mai multe informații, contactați Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Circuit de înaltă presiune

Pompă de combustibil de înaltă presiune

Pompă de combustibil de înaltă presiune de tip radial, cu trei piston (plonjerii sunt situati la 120 de grade de circumferință) cu un volum de lucru de 0,8 metri cubi. cm După cum sa menționat mai devreme, pompa poate crea presiuni de până la 1650 bar. Corpul pompei este turnat din fontă, iar flanșa este din aluminiu.



Pompa este antrenată de o curea dințată de la arborele cu came. După înlocuirea curelei în timpul întreținerii, nu este nevoie să sincronizați pompa în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit.

Presiunea de alimentare a pompei trebuie să fie între -0,3 și +0,5 bar. Presiunea în circuitul de retur este de la -0,3 la +0,8 bar.

Pompa are o capacitate suficientă pentru a alimenta șinele de alimentare cu combustibil în orice mod de funcționare a motorului. Pompa de înaltă presiune conține următoarele componente:

• Pompă de supraalimentare internă (ITP)
• Controler de capacitate a pompei (VCV)
• Pistonuri (3 buc.)
• Regulator de presiune (PCV)

Pompa de ridicare (ITP) este o pompă cu palete cu cinci pale. Acesta furnizează combustibil la supapa de control al volumului (VCV).

Controlul performanței este o supapă cu bobină cu solenoid care este controlată de ECM. VCV este situat între perechile ITP și piston. VCV reglează cantitatea de combustibil furnizată perechilor de piston. Dacă nu există niciun semnal către VCV, supapa regulatorului se închide și alimentarea cu combustibil se oprește.

Trei perechi de piston sunt unite printr-un canal de combustibil inelar în interiorul carcasei pompei. Pompa de injecție are un racord de evacuare, la care este atașat un tub de înaltă presiune care conectează pompa de injecție la șina de distribuție.

Regulatorul de presiune (PCV) este o supapă cu bobină cu solenoid care este controlată de ECM. PCV este situat între perechile de piston și racordul de evacuare a pompei de injecție de combustibil. Regulatorul de presiune controlează presiunea combustibilului în șinele de combustibil și este controlat de ECM. Dacă nu există niciun semnal către PCV, supapa de reglare este deschisă și nu se creează presiune în șinele de combustibil.



Mișcarea combustibilului în circuitul de înaltă presiune

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Alimentare cu combustibil din circuitul de joasă presiune
B	-	Alimentarea cu combustibil a perechilor de piston
C	-	Conductă de înaltă presiune la șina de distribuție
D	-	Linie de retur (drenajul duzei)
1	-	Admisia pompei de încărcare
2	-	Supapa de reducere a presiunii pompei de presiune
3	-	Filtru
4	-	Controller de performanță (VCV)
5	-	Pompa de rapel (ITP)
6	-	Filtru cu fantă (pentru a proteja supapa de reglare a presiunii)
7	-	Regulator de presiune (PCV)
8	-	-
9	-	Arborele de antrenare al pompei de injecție excentric
10	-	Supapa de admisie a perechii de piston
11	-	Supapă de evacuare pereche de piston
12	-	Canal inel de înaltă presiune
13	-	Perechi de piston (3 buc.)
14	-	Supapa de lubrifiere

Combustibilul de la pompa de rapel (5) este alimentat către regulatorul de capacitate (4) și către supapa de lubrifiere (14). Când supapa de control al capacității este închisă, supapa de reducere a presiunii pompei de rapel (2), conectată în paralel cu acea pompă, se deschide și direcționează combustibilul înapoi la admisia pompei de rapel (1).



Combustibilul trece prin supapa de lubrifiere (14) în pompa de înaltă presiune și de acolo în circuitul de retur (D). Acest combustibil este folosit pentru lubrifierea pompei.

Regulatorul de performanță (4) determină cantitatea de combustibil (B) care este furnizată perechilor de piston (13).

Combustibilul de la conductele de evacuare de înaltă presiune (11) ale celor trei perechi de piston este colectat împreună într-o linie inelară (12) și transferat prin conducta de evacuare de înaltă presiune către rampe.

Presiunea combustibilului în șine este controlată de regulatorul de presiune (7). Când regulatorul reduce presiunea, combustibilul revine în circuitul de joasă presiune (D).

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Presiunea pompei (bar)
B	-	Viteza de rotație a arborelui pompei (rpm)

Pompa de injecție poate crea o presiune a combustibilului de până la 1600 bar în modul continuu și pe termen scurt - până la 1650 bar. Viteza de rotație a arborelui pompei este de 5/6 din viteza arborelui cotit al motorului. Cu toate acestea, pompa este configurată astfel încât presiunea combustibilului să depindă de turația și sarcina motorului și să fie reglată continuu.



Presiunea combustibilului este creată prin rotirea arborelui pompei când supapa VCV este deschisă și supapa PCV este închisă. Supapele VCV și PCV pot fi în poziții diferite, ceea ce afectează performanța pompei și presiunea combustibilului.

Când unitatea de comandă a motorului acţionează antrenamentul injectorului piezoelectric, căderea de presiune în şină este compensată de regulatorul de presiune.

Presiune redusă după oprirea motorului
După oprirea motorului, presiunea din sistem scade în câteva secunde, deoarece regulatorul de presiune este întrerupt și supapa acestuia se deschide. Nu mai există presiune reziduală în sistem și combustibilul este eliberat în conducta de retur (D) prin supapa PCV deschisă. Presiunea sistemului nu este menținută.

Scopul elementului de înaltă presiune A

Umplerea cu combustibil

Când pistonul (3) se mișcă în jos, deasupra acestuia se creează un vid care, depășind rezistența arcului, deschide supapa de admisie (1). Combustibilul (A) care trece prin supapa de control este aspirat în cilindrul pistonului. Supapa de evacuare (2) este închisă în acest moment din cauza diferenței de presiune în cilindrul pistonului și a canalului inelar de înaltă presiune.

Alimentare cu combustibil

Excentricul (5) al arborelui de antrenare a pompei de înaltă presiune deplasează pistonul (3) în sus. Supapa de admisie (1) se închide sub acțiunea unui arc, iar presiunea în cilindrul pompei începe să crească. Supapa de evacuare (2) se deschide atunci când presiunea din cilindrul pompei devine mai mare decât presiunea din inelul pompei (B).

Controler de capacitate a pompei (VCV)

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Piston
2	-	Gilsa
3	-	Arc de compresie
4	-	Înfășurare
5	-	Miez
6	-	Controller de performanță (VCV)

Regulatorul de performanță este instalat direct pe pompa de injecție.

Supapa VCV reglează cantitatea de combustibil furnizată de la pompa de ridicare la perechile de piston, în funcție de presiunea din conducta de combustibil.

Astfel, este posibil să se potrivească performanța necesară a pompei de injecție cu debitul de combustibil la intrarea acesteia. În același timp, cantitatea de combustibil folosită pentru reflux este redusă la minimum.

În plus, aceasta reduce sarcina asupra antrenării pompei de injecție și, în consecință, consumul specific de combustibil.

NOTĂ: Când alimentarea este întreruptă, supapa de control al capacității revine implicit la poziția închis. Oprirea puterii regulatorului face imposibilă funcționarea motorului.

NOTĂ: Controlerul de performanță nu poate fi înlocuit ca unitate separată.

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Controlerul de performanță este dezactivat
B	-	Controler de performanță activat
1	-	Alimentare cu combustibil de la pompa de rapel
2	-	Piston
3	-	Alimentare cu combustibil la pompa de injecție
4	-	Puterea de bobinare pornită
5	-	Cantitatea de combustibil
6	-	Controlați puterea curentului
7	-	Regulator la turația constantă a arborelui cotit

Controlul capacității dezactivat (A)

În absența puterii, pistonul (2) sub acțiunea unui arc de compresie închide orificiul dintre canalele (1) și (3). Alimentarea cu combustibil a pompei de injecție este întreruptă.

Controlul performanței activat (B)

Unitatea de comandă a motorului furnizează energie bobinei supapei (4) în conformitate cu cerințele motorului. Forța de retragere a înfășurării, proporțională cu puterea curentului de comandă, învinge forța arcului și mișcă pistonul (2).

Ca rezultat, pistonul deschide două orificii (1) și (3). Cantitatea de combustibil (5) furnizată prin fitingul (3) către pompa de injecție este proporțională cu puterea curentului (6). Aceasta înseamnă că, cu cât aria de curgere este mai mare, cu atât performanța pompei este mai mare.

Regulator de presiune (PCV)

Regulatorul de presiune este instalat pe pompa de injecție. Este conceput pentru a regla presiunea la ieșirea pompei de injecție și, în consecință, în șina de alimentare. În plus, regulatorul de presiune atenuează fluctuațiile de presiune rezultate din funcționarea pompei de injecție și a injectoarelor.

Regulatorul de presiune asigură o presiune optimă în rampe în toate modurile de funcționare a motorului.

Regulatorul de presiune este o supapă solenoidală cu o bobină cu arc.

Când ECM aplică energie bobinei supapei, tija supapei este retrasă în bobină. În acest caz, motorina trece pe lângă bila de blocare și intră pe rampe.

Miezul este scufundat în combustibil pentru răcire și lubrifiere.

NOTĂ: Regulatorul de presiune nu poate fi înlocuit ca unitate separată.

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Regulatorul de presiune nu este controlat
B	-	Regulator de presiune controlat
1	-	Combustibil de la pompa de injectie
2	-	La conducta de retur de combustibil
3	-	Supapă cu bilă
4	-	Arc de compresie
5	-	Miez
6	-	Puterea de bobinare pornită
7	-	Stoc
8	-	Combustibil de înaltă presiune
9	-	Controlați puterea curentului
10	-	Caracteristicile regulatorului de presiune

Regulatorul de presiune nu este controlat (A)

Supapa cu bilă (3) este supusă doar forței arcului (4). În acest caz, regulatorul de presiune este considerat deschis.

Regulator de presiune controlat (B)

Curentul care circulă prin înfășurarea (6) mișcă tija (7) în jos. În acest caz, forța magnetică este transmisă prin tijă la supapa cu bilă (3). Echilibrul presiunii asupra bilei din partea tijei și din partea combustibilului determină debitul de combustibil prin supapă (9).

Sine de combustibil de înaltă presiune

Sine de combustibil de înaltă presiune sunt fabricate din oțel forjat. Sistemele de alimentare cu combustibil acționează ca acumulatori hidraulici de combustibil și, în plus, atenuează supratensiunile din circuitul de înaltă presiune.

Conductele de inalta presiune au un diametru interior de 2,5 mm, cu exceptia conductelor catre injectoare, care au un diametru de 3,0 mm. Volumul total al șinelor de combustibil este de 33 de metri cubi. cm.

Injectoare

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Conector electric
2	-	Alimentare cu combustibil de înaltă presiune
3	-	Piston de control
4	-	Acul de pulverizare
5	-	Pulverizați camera de înaltă presiune
6	-	Pulverizați găuri
7	-	Supapa ciuperci
8	-	Scurgerea combustibilului
9	-	Piston de supapă
10	-	Servomotor piezoelectric

Dozarea combustibilului și momentul livrării combustibilului sunt controlate direct de ECM.

Injectorul piezoelectric este format din trei părți principale:

• Drive piezo
• Corp duză cu servobooster hidraulic
• Pulverizator cu injector de combustibil

NOTĂ: Injectoarele noi NU necesită calibrare și pot fi instalate în orice cilindru.

NOTĂ: Fiecare injecție este controlată de un ciclu de încărcare, în care sarcina electrică furnizată injectorului este crescută și un ciclu de descărcare, în care sarcina electrică rămasă este disipată. Nu deconectați niciodată conectorul electric de la injector în timp ce motorul funcționează. Injectorul poate rămâne deschis, provocând deteriorarea motorului.

NOTĂ: Din motive de siguranță, țineți motorul oprit timp de 30 de secunde înainte de a lucra la sistemul de alimentare cu înaltă presiune.

Injectorul de combustibil este oprit (nu se injectează combustibil)

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Servomotor piezoelectric
2	-	Alimentare cu combustibil de înaltă presiune
3	-	Presiunea care acționează asupra pistonului de comandă
4	-	Presiunea care acționează asupra acului de pulverizare
5	-	Piston de control
6	-	Scurgerea combustibilului
7	-	Scurgerea combustibilului
8	-	Piston de control
9	-	Acul de pulverizare
10	-	Injector camera de inalta presiune
11	-	Camera de control
12	-	Supapa ciuperci

Combustibilul de înaltă presiune trece de la șină prin fitingul (2) în camera de comandă (11) și în camera de înaltă presiune (10) a duzei injectorului.

Curentul nu este furnizat la actuatorul piezo (1), iar supapa ciupercă (12) sub acțiunea unui arc închide orificiul din canalul de scurgere de retur (7).

Combustibilul rezultat din scurgerile interne ale injectorului este evacuat prin canalul de retur (6).

Presiunea hidraulică (3) aplicată pe pistonul de comandă (8) din partea combustibilului în camera de comandă (11) este mai mare decât presiunea hidraulică (4) aplicată pe acul injectorului (aria pistonului de comandă este mai mare decât zona acului injectorului).

Injector de combustibil pornit (injecție de combustibil)

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Alimentare cu combustibil de înaltă presiune
2	-	Piston de supapă
3	-	Presiunea care acționează asupra pistonului de comandă
4	-	Presiunea care acționează asupra acului de pulverizare
5	-	Piston de control
6	-	Scurgerea combustibilului
7	-	Servomotor piezoelectric
8	-	Scurgerea combustibilului
9	-	Piston de supapă
10	-	Supapa ciuperci
11	-	Camera de control
12	-	Piston de control
13	-	Acul de pulverizare

Elementul piezoelectric (7) se extinde sub influența unei sarcini electrice din ECM (ciclul de încărcare) și apasă pe pistonul supapei (9). Supapa ciupercă (10) deschide un orificiu care leagă camera de control (11) cu canalele de scurgere de retur (8 și 6).

Ca urmare, presiunea din camera de control scade, iar forța hidraulică (4) care acționează asupra acul de pulverizare devine mai mare decât forța (3) care acționează asupra pistonului din camera de comandă.

Acul duzei (13) se mișcă în sus și combustibilul este injectat prin cele șase orificii pentru duză în camera de ardere.

Pornirea motorului

Pentru a porni motorul, este necesară o presiune în șinele de combustibil de cel puțin 150 bar. Dacă presiunea este sub valoarea specificată, injectoarele nu vor funcționa și, prin urmare, motorul nu va porni.

Oprirea motorului

Pentru a opri motorul, ECM întrerupe alimentarea elementelor piezoelectrice. Combustibilul nu este injectat în cilindri, iar turația motorului scade la zero.