Amplasarea componentelor
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Combustibil de înaltă presiune (HP) (2 buc.) |
2 | - | tub de înaltă presiune (HP) între șina de combustibil și injector (6 buc.) |
3 | - | duze (6 buc.) |
4 | - | Conductă de combustibil de joasă presiune (LP): scurgere din spate |
5 | - | Conductă de înaltă presiune între pompa de combustibil de înaltă presiune și șina de combustibil |
6 | - | Conductă de combustibil de joasă presiune: scurgere injector |
7 | - | Montarea duzei (6 buc.) |
8 | - | Pompă de combustibil de înaltă presiune |
9 | - | Rolie pompă de combustibil de înaltă presiune |
10 | - | Sina de distributie de inalta presiune |
11 | - | Întinzătorul de curele de transmisie accesoriu de la capătul din spate al arborelui cotit (READ) |
12 | - | Rolie arbore cu came de evacuare stânga |
Informații generale
Motorul TdV6 folosește un sistem de injecție a bateriei. În acest sistem, pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) furnizează combustibil la o presiune la două rampe, din care combustibilul intră în toate cele șase duze. Presiunea este menținută la un nivel optim pentru o funcționare fără probleme și poate ajunge la 1650 bar.
Sistemul de baterii asigură injecție în două faze (fazele preliminare și principale), care reduce zgomotul de combustie și stresul mecanic asupra pieselor motorului.
Presiunea de injecție este generată independent de turația motorului și de momentul injecției de combustibil.
Unitatea de control al motorului (ECM) calculează timpul și volumul injecției de combustibil și alimentează injectorul piezoelectric corespunzător.
Sistemul de injecție a bateriei are următoarele caracteristici:
- Presiunea de injecție poate ajunge până la 1650 bar pentru a obține o zdrobire fină a combustibilului (atomizarea fină îmbunătățește performanța și reduce emisiile de produse de combustie toxice)
- Reglarea independentă a parametrilor de injecție pentru cilindri asigură arderea optimă în toate regimurile
- Precizie ridicată pe toată durata de viață a sistemului
- Circuit de joasă presiune (LP)
- Circuit de înaltă presiune (HP)
- Pompă de combustibil situată în rezervorul de combustibil
- Regulator de presiune a combustibilului, modul de livrare a combustibilului încorporat
- Filtru de combustibil
- Conducte de reflux și răcitor de combustibil
- Conducte de reflux de la injectoare
- Răcitoare de combustibil (motor și mașină)
Circuitul de înaltă presiune include următoarele componente:
- Pompă de combustibil de înaltă presiune
- Sine de combustibil și șină de distribuție
- Conducte de combustibil de înaltă presiune
- duze
Circuit de joasă presiune
Pompă de combustibil situată în rezervorul de combustibil
În rezervorul de combustibil este instalată o pompă electrică de combustibil. Pompa de combustibil furnizează combustibil de la rezervor la pompa de injecție prin filtrul de combustibil. Pentru mai multe informații, consultați Rezervoare și conducte de combustibil (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)
Filtru de combustibil
Filtrul de combustibil este situat pe partea stângă a compartimentului motorului și este protejat împotriva deteriorărilor mecanice. Carcasa filtrului de combustibil conține o supapă de bypass bimetal care începe să se închidă la 30°C și se închide complet la 50°C. Aceasta circula motorina încălzită în interiorul filtrului de combustibil și previne formarea de ceară pe vreme rece.
Răcitor de combustibil
Sistemul de combustibil este echipat cu două răcitoare de combustibil. Unul este situat în colapsul blocului cilindrilor și asigură îndepărtarea căldurii prin conexiune cu sistemul de răcire. Al doilea răcitor este încorporat în linia de reflux și este răcit cu aer. Pentru mai multe informații, consultați Rezervoare și conducte de combustibil (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)
Circuit de înaltă presiune
Pompă de combustibil de înaltă presiune
Pompă de combustibil de înaltă presiune, tip radial, cu trei piston (pistonii sunt situati printr-un cerc de 120 de grade) cu un volum de lucru de 0,8 metri cubi. vezi După cum sa menționat mai devreme, pompa poate crea presiuni de până la 1650 bar. Corpul pompei este din fontă, iar flanșa este din aluminiu.
Pompa este antrenată de o curea dințată de la arborele cu came. După înlocuirea curelei în timpul întreținerii, nu este necesară sincronizarea pompei în ceea ce privește unghiul de rotație al arborelui cotit.
Presiunea de alimentare a pompei trebuie să fie între -0,3 și +0,5 bar. Presiune de reflux de la -0,3 la +0,8 bar.
Pompa are o capacitate suficientă pentru a furniza combustibil șinelor de alimentare în toate modurile de funcționare a motorului. Pompa de înaltă presiune conține următoarele componente:
- Pompă de rapel internă (ITP)
- Regulator de capacitate a pompei (VCV)
- Pistonuri (3 buc.)
- regulator de presiune (PCV)
Controlerul de capacitate este o supapă cu bobină cu solenoid care este controlată de ECM. VCV este situat între perechile ITP și piston. VCV reglează cantitatea de combustibil furnizată perechilor de piston. Dacă nu există niciun semnal către VCV, supapa regulatorului se închide și alimentarea cu combustibil se oprește.
Trei perechi de piston sunt conectate printr-un canal de combustibil inelar în interiorul carcasei pompei. Pompa de injecție are o singură ieșire, la care este conectată o conductă de înaltă presiune, care conectează pompa de injecție la șina de distribuție.
regulator de presiune (PCV) este o supapă cu bobină cu solenoid care este controlată de ECM. PCV este situat între perechile de piston și racordul de evacuare a pompei de injecție. Regulatorul de presiune controlează presiunea combustibilului în șinele de combustibil și este controlat de ECM. Dacă nu există niciun semnal către PCV, supapa de reglare este deschisă și șinele de combustibil nu sunt presurizate.
Mișcarea combustibilului în circuitul de înaltă presiune
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Alimentare cu combustibil din circuitul de joasă presiune |
B | - | Alimentarea cu combustibil a perechilor de piston |
C | - | Conductă de înaltă presiune la șina de distribuție |
D | - | Linia de reflux (drenaj cu duza) |
1 | - | Admisia pompei de rapel |
2 | - | Supapa de reducere a presiunii pompei de rapel |
3 | - | Filtru |
4 | - | Regulator de performanță (VCV) |
5 | - | Pompa de rapel (ITP) |
6 | - | filtru slot (pentru a proteja supapa regulatorului de presiune) |
7 | - | regulator de presiune (PCV) |
8 | - | - |
9 | - | Pompă de injecție cu arbore de transmisie excentric |
10 | - | Supapă de admisie pereche de piston |
11 | - | Supapă de evacuare pereche de piston |
12 | - | Canal inelar de înaltă presiune |
13 | - | Cupluri cu piston (3 buc.) |
14 | - | Supapa de lubrifiere |
Combustibil de la pompa de rapel (5) furnizate controlorului de performanță (4) și la supapa de lubrifiere (14). Când supapa de control al capacității este închisă, supapa de reducere a presiunii pompei de supraalimentare (2), conectat în paralel cu această pompă, deschide și direcționează combustibilul înapoi la admisia pompei de rapel (1).
Combustibilul curge prin supapa de lubrifiere (14) în pompa de înaltă presiune și de acolo în circuitul de retur (D). Acest combustibil este folosit pentru lubrifierea pompei.
Regulator de performanță (4) determină cantitatea de combustibil (ÎN), care este furnizat perechilor de piston (13).
Combustibil de la prize de înaltă presiune (11) trei perechi de piston sunt asamblate împreună în inelul principal (12) şi se transmite prin ieşirea de înaltă presiune către rampe.
Presiunea combustibilului în șine este controlată de un regulator de presiune (7). Când regulatorul reduce presiunea, combustibilul revine în circuitul de joasă presiune (D).
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Presiunea pompei (bar) |
B | - | Viteza arborelui pompei (rpm) |
Pompa de injecție poate crea o presiune a combustibilului de până la 1600 bar în modul continuu și pentru o perioadă scurtă de timp - până la 1650 bar. Viteza arborelui pompei este 5/6 din turația motorului. Cu toate acestea, pompa este configurată astfel încât presiunea combustibilului să depindă de turația și sarcina motorului și să fie reglată continuu.
Presiunea combustibilului este generată prin rotirea arborelui pompei când supapa VCV este deschisă și supapa PCV este închisă. Supapele VCV și PCV pot fi setate în poziții diferite, ceea ce afectează performanța pompei și presiunea combustibilului.
Când unitatea de comandă a motorului activează actuatorul injectorului piezoelectric, căderea de presiune în șină este compensată de regulatorul de presiune.
Scăderea presiunii după oprirea motorului
După ce motorul se oprește, presiunea din sistem scade în câteva secunde, deoarece regulatorul de presiune este dezactivat și supapa acestuia se deschide. Nu există presiune reziduală în sistem și combustibilul este evacuat în conducta de retur (D) printr-o supapă PCV deschisă. Presiunea din sistem nu este menținută.
Scopul elementului de înaltă presiune A
Umplerea cu combustibil
Când pistonul (3) se deplasează în jos, deasupra acestuia se creează un vid care, depășind rezistența arcului, deschide supapa de admisie (1). Combustibil (A), care trece prin supapa de control este aspirată în cilindrul pistonului. Supapa de evacuare (2) în acest moment este închis din cauza diferenței de presiune în cilindrul pistonului și canalul inelar de înaltă presiune.
Alimentare cu combustibil
Excentric (5) arborele de antrenare al pompei de înaltă presiune deplasează pistonul (3) sus. Supapă de admisie (1) se închide sub acțiunea unui arc, iar presiunea în cilindrul pompei începe să crească. Supapa de evacuare (2) se deschide atunci când presiunea din cilindrul pompei devine mai mare decât presiunea din pasajul inelar (ÎN) pompa.
Regulator de capacitate a pompei (VCV)
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Piston |
2 | - | Mânecă |
3 | - | Arc de compresie |
4 | - | Serpuit, cotit |
5 | - | Miez |
6 | - | Regulator de performanță (VCV) |
Regulatorul de performanță este instalat direct pe pompa de injecție.
Supapa VCV reglează cantitatea de combustibil furnizată de la pompa de rapel către perechile de piston, în funcție de presiunea din conducta de combustibil.
Astfel, este posibil să se alinieze performanța necesară a pompei de injecție cu debitul de combustibil la admisia acesteia. În același timp, cantitatea de combustibil care merge la scurgerea de retur este redusă la minimum.
În plus, aceasta reduce sarcina asupra antrenării pompei de injecție și, în consecință, consumul specific de combustibil.
NOTĂ: Când alimentarea este oprită, supapa de control al capacității revine implicit la poziția închis. Oprirea alimentării regulatorului face ca motorul să nu funcționeze.
NOTĂ: Controlerul de capacitate nu este înlocuit ca un ansamblu separat.
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Controler de performanță oprit |
B | - | Glisorul de performanță este activat |
1 | - | Alimentare cu combustibil de la pompa de rapel |
2 | - | Piston |
3 | - | Alimentare cu combustibil la pompa de injecție |
4 | - | Puterea de bobinare pornită |
5 | - | Cantitatea de combustibil |
6 | - | Controlați puterea curentului |
7 | - | Regulator la turația constantă a arborelui cotit |
Controler de performanță oprit (A)
În lipsa puterii, pistonul (2) sub acţiunea arcului de compresie se închide orificiul dintre canale (1) Și (3). Alimentarea cu combustibil a pompei de injecție este întreruptă.
Glisorul de performanță este activat (B)
Unitatea de control al motorului furnizează energie înfășurării (4) supape conform cerințelor motorului. Forța de tracțiune a înfășurării, proporțională cu puterea curentului de control, depășind forța arcului, mișcă pistonul (2).
Ca rezultat, pistonul deschide două găuri (1) Și (3). Cantitatea de combustibil (5), furnizate prin fiting (3) în pompa de combustibil de înaltă presiune, proporțional cu puterea curentului (6). Aceasta înseamnă că, cu cât aria de curgere este mai mare, cu atât performanța pompei este mai mare.
Regulator de presiune (PCV)
Regulatorul de presiune este instalat pe pompa de injecție. Este conceput pentru a regla presiunea la ieșirea pompei de injecție și, prin urmare, în șina de alimentare. În plus, regulatorul de presiune atenuează fluctuațiile de presiune rezultate din funcționarea pompei de injecție și a injectoarelor.
Regulatorul de presiune asigură o presiune optimă în șine în toate modurile de funcționare a motorului.
Regulatorul de presiune este o supapă solenoidală cu o bobină cu arc.
Când unitatea de comandă a motorului alimentează bobina supapei, tija supapei este trasă în bobină. În acest caz, motorina trece pe lângă bila de blocare și intră pe rampe.
Pentru răcire și lubrifiere, miezul este scufundat în combustibil.
NOTĂ: Regulatorul de presiune nu este înlocuit ca unitate separată.
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Regulatorul de presiune nu este controlat |
B | - | Regulator de presiune controlat |
1 | - | Combustibil de la pompa de injectie |
2 | - | La conducta de retur de combustibil |
3 | - | supapă cu bilă |
4 | - | Arc de compresie |
5 | - | Miez |
6 | - | Puterea de bobinare pornită |
7 | - | Stoc |
8 | - | Combustibil de înaltă presiune |
9 | - | Controlați puterea curentului |
10 | - | Caracteristicile regulatorului de presiune |
Regulatorul de presiune nu este controlat (A)
supapă cu bilă (3) este doar sub acțiunea forței arcului (4). În acest caz, regulatorul de presiune este considerat deschis.
Regulator de presiune controlat (B)
Curentul care curge prin înfășurare (6), deplasează tulpina (7) jos. În acest caz, forța magnetică este transmisă prin tijă către robinetul cu bilă (3). Echilibrul presiunii pe bila de pe partea tijei și pe partea de combustibil determină debitul de combustibil prin supapă (9).
Sine de combustibil de înaltă presiune
Sine de combustibil de înaltă presiune sunt realizate din oțel forjat. Sistemele de alimentare cu combustibil joacă rolul de acumulatori hidraulici de combustibil și, în plus, atenuează supratensiunile de presiune din circuitul de înaltă presiune.
Conductele de inalta presiune au un diametru interior de 2,5 mm, cu exceptia tevilor pentru injectoare, care au un diametru de 3,0 mm. Volumul total al șinelor de combustibil este de 33 cu. cm.
Duze
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | conector electric |
2 | - | Alimentare cu combustibil de înaltă presiune |
3 | - | piston de control |
4 | - | Ac de atomizor |
5 | - | Camera de înaltă presiune a nebulizatorului |
6 | - | Orificii pentru atomizor |
7 | - | supapă de ciupercă |
8 | - | Evacuarea combustibilului |
9 | - | piston de supapă |
10 | - | Acționare piezoelectrică |
Contorizarea combustibilului și momentul livrării combustibilului sunt controlate direct de ECM.
Un injector de combustibil piezoelectric este format din trei părți principale:
- Drive piezo
- Corp duză cu sistem hidraulic de amplificare
- duza injectorului de combustibil
NOTĂ: Injectoarele noi NU necesită calibrare și pot fi instalate în orice cilindru.
NOTĂ: Fiecare injecție este controlată de un ciclu de încărcare, în care sarcina electrică a injectorului este crescută și un ciclu de descărcare, în care sarcina electrică rămasă este disipată. Nu deconectați niciodată conectorul electric de la injector în timp ce motorul funcționează. Injectorul poate rămâne deschis, provocând deteriorarea motorului.
NOTĂ: Din motive de siguranță, motorul trebuie oprit timp de 30 de secunde înainte de a lucra la sistemul de alimentare cu înaltă presiune.
Injector de combustibil oprit (combustibilul nu este injectat)
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Acționare piezoelectrică |
2 | - | Alimentare cu combustibil de înaltă presiune |
3 | - | Presiunea care acționează asupra pistonului de comandă |
4 | - | Presiune care acționează asupra acului atomizatorului |
5 | - | piston de control |
6 | - | Evacuarea combustibilului |
7 | - | Evacuarea combustibilului |
8 | - | piston de control |
9 | - | Ac de atomizor |
10 | - | injector cu camera de inalta presiune |
11 | - | camera de control |
12 | - | supapă de ciupercă |
Combustibilul sub presiune înaltă trece de la șină prin fiting (2) spre camera de control (11) și în camera de presiune (10) pulverizator cu duză.
Nu este furnizat curent la unitatea piezo (1), și supapă ciupercă (12) sub acţiunea unui arc se închide deschiderea canalului de scurgere de retur (7).
Combustibilul rezultat din scurgerile interne din duză este evacuat prin canalul de retur (6).
presiune hidraulică (3), aplicat pe pistonul de control (8) pe partea de combustibil în camera de control (11), mai multă forță de presiune hidraulică (4) atașat la acul duzei (aria pistonului de control este mai mare decât aria acului duzei).
Injector de combustibil inclus (injecție de combustibil)
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Alimentare cu combustibil de înaltă presiune |
2 | - | piston de supapă |
3 | - | Presiunea care acționează asupra pistonului de comandă |
4 | - | Presiune care acționează asupra acului atomizatorului |
5 | - | piston de control |
6 | - | Evacuarea combustibilului |
7 | - | Acționare piezoelectrică |
8 | - | Evacuarea combustibilului |
9 | - | piston de supapă |
10 | - | supapă de ciupercă |
11 | - | camera de control |
12 | - | piston de control |
13 | - | Ac de atomizor |
Element piezo (7) sub influența unei sarcini electrice de la ECM se extinde (ciclu de încărcare) și apasă pe piston (9) supapă. supapă de ciupercă (10) deschide orificiul care leagă camera de control (11) cu canale de reflux (8 și 6).
Ca urmare, presiunea din camera de control scade și forța hidraulică (4), care acţionează asupra acului atomizatorului devine mai mare decât forţa (3), acţionând asupra pistonului din camera de comandă.
Ac de atomizor (13) se deplasează în sus și combustibilul este injectat prin cele șase orificii ale atomizorului în camera de ardere.
Pornirea motorului
Pentru a porni motorul, este necesară o presiune în șinele de combustibil de cel puțin 150 bar. Dacă presiunea este sub valoarea specificată, injectoarele nu vor funcționa și, prin urmare, motorul nu va porni.
Oprirea motorului
Pentru a opri motorul, ECM întrerupe alimentarea piezo-urilor. Combustibilul nu este injectat în cilindri, iar turația motorului scade la zero.
Comentarii la acest articol