Vedere exterioara
Recenzie
Motorul diesel de 2,4 litri este o unitate cu 4 cilindri cu injecție directă, 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came în cap. Toxicitatea gazelor de eșapament ale motorului îndeplinește cerințele standardelor europene de mediu ECD4; pentru a limita emisiile de substanțe nocive, motorul folosește un convertor catalitic, un sistem electronic de management al motorului, un sistem de ventilație forțată a carterului și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Motorul este răcit cu lichid și turbo. O trăsătură distinctivă a sistemului de injecție de combustibil este utilizarea tehnologiei comune a distribuitorului de combustibil.
Bloc cilindric din fontă cenușie compactată; o placă ușoară, compactă și foarte durabilă din aliaj de aluminiu turnat în trepte este fixată cu șuruburi la partea inferioară a blocului cilindr pentru a crește rigiditatea acestuia. Chiulasa este din aluminiu turnat si are un capac al arborelui cu came din plastic turnat. Vasul de ulei neseparabil este realizat din oțel ștanțat. Colectorul de evacuare este din fontă și are o flanșă pentru conectarea unui turbocompresor. Pentru a reduce nivelul de zgomot de la motor, deasupra acestuia este instalat un capac de plastic izolator de zgomot.
Design motor
| Poz. | Piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Carcasa arborelui cu came |
| 2 | - | Chiulasă |
| 3 | - | Bloc cilindric |
| 4 | - | Design scară |
| 5 | - | Vas de ulei |
Specificații și date
Specificațiile tehnice includ:
- Bloc motor cu 4 cilindri, răcit cu lichid, din fontă cenușie compactată
- Chiulasă din aluminiu ușoară, de înaltă rezistență
- Designul capului prevede instalarea a patru supape pe cilindru și o locație centrală a injectoarelor.
- Pârghii de supapă cu role din oțel cu dispozitive de reglare hidraulice a jocului
- Turbocompresoare cu geometrie variabilă a profilului
- Sistem de injecție directă Common Rail
- Pompă de combustibil de înaltă presiune
- Pistoane cu canale de răcire în capete și o cameră de ardere situată central
- Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), controlată electronic și răcită cu lichid
- Reducerea toxicității de evacuare folosind un convertor catalitic diesel de tip oxidare specializat
- Ventilator de racire actionat electric prin cuplaj vascos
Carcasa manetei schimbătorului
| Descriere | Specificații |
| Volumul de lucru | 2402 cmc cm |
| Cursa pistonului, mm | 94,6 mm |
| Diametrul cilindrului | 89,9 mm |
| Raport de compresie | 19:1 |
| Ordin de tragere | 1-3-4-2 |
| Viteza de mers în gol | 900 rpm. |
| Max. putere | 90 kW (122 CP) la 3500 rpm |
| Max. cuplu | 360 Nm la 2000 rpm |
Numerotarea cilindrilor
Cilindrii sunt numerotați așa cum se arată mai sus, cu cilindrul 1 situat în partea din față a motorului.
Cod de identificare a motorului
| Poz. | Piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Cod motor |
| 2 | - | Numărul de serie al motorului |
Numărul de serie al motorului (12 cifre) și codul motorului (5 cifre) sunt ștanțate pe partea de evacuare a blocului cilindrilor, paralel cu carcasa ambreiajului.
Plăcuța motorului
Plăcuța de identificare a motorului este situată pe capacul de distribuție. Afișează data și ora fabricației, precum și numărul de catalog al motorului.
Comentarii la acest articol