Съдържание: Местоположение на компонента ⇩ Обща информация ⇩ Верига с ниско налягане ⇩ Верига с високо налягане ⇩ Регулатор на налягането (PCV) ⇩ Инжектори ⇩
Местоположение на компонента
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Горивна релса за високо налягане (HP) (2 бр.) |
| 2 | - | Тръба за високо налягане (HP) между горивната шина и инжектора (6 бр.) |
| 3 | - | Дюзи (6 бр.) |
| 4 | - | Горивна тръба с ниско налягане (LP): обратен дренаж |
| 5 | - | Тръба за високо налягане между горивната помпа за високо налягане и горивната релса |
| 6 | - | Горивна тръба с ниско налягане: дренаж от инжекторите |
| 7 | - | Фитинг за дюзи (6 бр.) |
| 8 | - | Горивна помпа за високо налягане |
| 9 | - | Ролка на горивната помпа за високо налягане |
| 10 | - | Разпределителна релса за високо налягане |
| 11 | - | Допълнителен обтегач на ремъка от задния край на коляновия вал (ПРОЧЕТЕТЕ) |
| 12 | - | Лява шайба на разпределителния вал на ауспуха |
Обща информация
Двигателят TdV6 използва система за впръскване на гориво от батерия. В тази система горивна помпа с високо налягане (HPFP) доставя гориво с еднакво налягане към две релси, от които горивото тече към всичките шест инжектора. Налягането се поддържа на оптимално ниво за непрекъсната работа и може да достигне 1650 бара.
Акумулаторната система осигурява двуфазно впръскване (предварителна и основна фаза), което намалява шума от горенето и механичното напрежение върху частите на двигателя.
Налягането на впръскване се създава независимо от оборотите на двигателя и момента на впръскване на гориво.
Модулът за управление на двигателя (ECM) изчислява времето и обема на впръскване на гориво и захранва съответния пиезоелектричен инжектор.
Акумулаторната инжекционна система има следните характеристики:
- За получаване на фино диспергирано гориво налягането на впръскване може да достигне до 1650 бара (финото разпръскване подобрява производителността и намалява емисиите на токсични продукти от горенето)
- Независимото управление на параметрите на впръскване по цилиндър осигурява оптимално горене във всички режими
- Висока точност на работа през целия експлоатационен живот на системата
- Верига с ниско налягане (LP)
- Верига за високо налягане (HP)
- Горивна помпа, разположена в резервоара за гориво
- Регулатор на налягането на горивото, интегриран модул за подаване на гориво
- Горивен филтър
- Тръби за връщане и охладител на горивото
- Обратни тръби на инжектора
- Охладители за гориво (двигател и автомобил)
Веригата за високо налягане включва следните компоненти:
- Горивна помпа за високо налягане
- Горивни релси и разпределителна релса
- Горивни тръби с високо налягане
- Инжектори
Верига с ниско налягане
Горивна помпа, разположена в резервоара за гориво
В резервоара за гориво е монтирана електрическа горивна помпа. Горивната помпа доставя гориво от резервоара към инжекционната помпа през горивния филтър. За повече информация се свържете с Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)
Горивен филтър
Горивният филтър е разположен от лявата страна на двигателния отсек и е защитен от механични повреди. Корпусът на горивния филтър съдържа биметален байпасен клапан, който започва да се затваря при 30°C и се затваря напълно при 50°C. Това циркулира нагрятото дизелово гориво вътре в горивния филтър и предотвратява образуването на парафин при студено време.
Охладител за гориво
Горивната система е оборудвана с два охладителя на горивото. Единият е разположен в извивката на цилиндровия блок и осигурява отвеждане на топлината чрез връзка към охладителната система. Вторият охладител е вграден във връщащата линия и се охлажда с въздух. За повече информация се свържете с Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)
Верига с високо налягане
Горивна помпа за високо налягане
Горивна помпа за високо налягане от радиален тип, трибутална (буталата са разположени на 120 градуса по обиколка) с работен обем 0,8 куб.м. cm. Както беше отбелязано по-рано, помпата може да създаде налягане до 1650 бара. Тялото на помпата е отлято от чугун, а фланецът е от алуминий.
Помпата се задвижва от зъбен ремък от разпределителния вал. След смяна на ремъка по време на поддръжката, няма нужда да синхронизирате помпата според ъгъла на въртене на коляновия вал.
Захранващото налягане на помпата трябва да бъде между -0,3 и +0,5 bar. Налягането във връщащата верига е от -0,3 до +0,8 bar.
Помпата има достатъчен капацитет за захранване на горивните релси с гориво във всеки режим на работа на двигателя. Помпата за високо налягане съдържа следните компоненти:
- Вътрешна помпа (ITP)
- Контролер на капацитета на помпата (VCV)
- Бутала (3 бр.)
- Регулатор на налягането (PCV)
Контролът на производителността е електромагнитен макарен клапан, който се управлява от ECM. VCV се намира между ITP и буталните двойки. VCV регулира количеството гориво, подавано към буталните двойки. Ако няма сигнал към VCV, регулаторният клапан се затваря и подаването на гориво спира.
Три двойки бутала са обединени от пръстеновиден горивен канал вътре в корпуса на помпата. Инжекционната помпа има един изходен фитинг, към който е прикрепена тръба за високо налягане, свързваща инжекционната помпа с разпределителната релса.
Регулаторът на налягането (PCV) е електромагнитен макарен клапан, който се управлява от ECM. PCV е разположен между двойките бутала и изходния фитинг на горивната помпа. Регулаторът на налягането контролира налягането на горивото в горивните релси и се управлява от ECM. Ако няма сигнал към PCV, регулаторният клапан е отворен и не се създава налягане в горивните релси.
Движение на горивото във веригата за високо налягане
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| A | - | Подаване на гориво от верига с ниско налягане |
| B | - | Подаване на гориво към бутални двойки |
| C | - | Тръба за високо налягане към разпределителна релса |
| D | - | Връщаща линия (дренаж на дюзата) |
| 1 | - | Вход на помпата за зареждане |
| 2 | - | Редуцир на налягането на помпата |
| 3 | - | Цедка |
| 4 | - | Контролер на производителността (VCV) |
| 5 | - | Нагнетателна помпа (ITP) |
| 6 | - | Слот филтър (за защита на клапана за регулиране на налягането) |
| 7 | - | Регулатор на налягането (PCV) |
| 8 | - | - |
| 9 | - | Ексцентрик на задвижващия вал на инжекционната помпа |
| 10 | - | Входящ клапан на бутална двойка |
| 11 | - | Изпускателен клапан на двойка бутала |
| 12 | - | Пръстенов канал за високо налягане |
| 13 | - | Двойки бутала (3 бр.) |
| 14 | - | Клапан за смазване |
Горивото от нагнетателната помпа (5) се подава към регулатора на капацитета (4) и към смазочния клапан (14). Когато клапанът за контрол на капацитета е затворен, редуцирният клапан на бустерната помпа (2), свързан успоредно на тази помпа, се отваря и насочва горивото обратно към входа на бустерната помпа (1).
Горивото преминава през клапана за смазване (14) в помпата за високо налягане и оттам в обратната верига (D). Това гориво се използва за смазване на помпата.
Регулаторът на производителността (4) определя количеството гориво (B), което се подава към буталните двойки (13).
Горивото от изходните тръби за високо налягане (11) на трите двойки бутала се събира заедно в пръстеновидна линия (12) и се прехвърля през изходната тръба за високо налягане към рампите.
Налягането на горивото в релсите се контролира от регулатора на налягането (7). Когато регулаторът намали налягането, горивото се връща във веригата за ниско налягане (D).
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| A | - | Налягане на помпата (бар) |
| B | - | Скорост на въртене на вала на помпата (rpm) |
Инжекционната помпа може да създаде налягане на горивото до 1600 бара в продължителен режим и краткотрайно - до 1650 бара. Скоростта на въртене на вала на помпата е 5/6 от скоростта на коляновия вал на двигателя. Помпата обаче е конфигурирана по такъв начин, че налягането на горивото зависи от оборотите и натоварването на двигателя и се регулира непрекъснато.
Налягането на горивото се създава чрез въртене на вала на помпата, когато VCV клапанът е отворен, а PCV клапанът е затворен. Клапаните VCV и PCV могат да бъдат в различни позиции, което влияе върху работата на помпата и налягането на горивото.
Когато блокът за управление на двигателя задейства задвижването на пиезоелектрическия инжектор, спадът на налягането в релсата се компенсира от регулатора на налягането.
Намалено налягане след спиране на двигателя
След спиране на двигателя налягането в системата намалява в рамките на няколко секунди, тъй като захранването към регулатора на налягането се прекъсва и неговият клапан се отваря. В системата няма остатъчно налягане и горивото се изпуска във връщащата линия (D) през отворения PCV клапан. Налягането в системата не се поддържа.
Предназначение на елемента за високо налягане А
Зареждане с гориво
Когато буталото (3) се движи надолу, над него се създава вакуум, който, преодолявайки съпротивлението на пружината, отваря входящия клапан (1). Горивото (A), преминаващо през контролния клапан, се засмуква в цилиндъра на буталото. Изходният клапан (2) в този момент е затворен поради разликата в налягането в цилиндъра на буталото и пръстеновидния канал за високо налягане.
Доставка на гориво
Ексцентрикът (5) на задвижващия вал на помпата за високо налягане движи буталото (3) нагоре. Входящият клапан (1) се затваря под действието на пружина и налягането в цилиндъра на помпата започва да се увеличава. Изпускателният клапан (2) се отваря, когато налягането в цилиндъра на помпата стане по-високо от налягането в пръстена на помпата (B).
Контролер на капацитета на помпата (VCV)
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Бутало |
| 2 | - | Гилса |
| 3 | - | Компресионна пружина |
| 4 | - | Навиване |
| 5 | - | Ядро |
| 6 | - | Контролер на производителността (VCV) |
Регулаторът на производителността е инсталиран директно върху горивната помпа.
Клапанът VCV регулира количеството гориво, подавано от повдигащата помпа към двойките бутала в зависимост от налягането в горивната шина.
По този начин е възможно да се съобрази необходимата производителност на горивната помпа с потока гориво към нейния вход. В същото време количеството гориво, използвано за обратен поток, е намалено до минимум.
В допълнение, това намалява натоварването на задвижването на инжекционната помпа и съответно специфичния разход на гориво.
ЗАБЕЛЕЖКА: Когато захранването бъде прекъснато, вентилът за контрол на капацитета по подразбиране е в затворено положение. Изключването на захранването на регулатора прави работата на двигателя невъзможна.
ЗАБЕЛЕЖКА: Контролерът на производителността не може да се сменя като отделна единица.
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| A | - | Контролерът на производителността е деактивиран |
| B | - | Контролерът на производителността е активиран |
| 1 | - | Подаване на гориво от бустер помпа |
| 2 | - | Бутало |
| 3 | - | Подаване на гориво към инжекционната помпа |
| 4 | - | Намотката е включена |
| 5 | - | Количество гориво |
| 6 | - | Контролирайте силата на тока |
| 7 | - | Регулатор на постоянна скорост на коляновия вал |
Контролът на капацитета е изключен (A)
При липса на захранване буталото (2) под действието на натискна пружина затваря отвора между каналите (1) и (3). Подаването на гориво към инжекционната помпа е спряно.
Контролът на производителността е включен (B)
Блокът за управление на двигателя доставя захранване към бобината на клапана (4) в съответствие с изискванията на двигателя. Прибиращата сила на намотката, пропорционална на силата на управляващия ток, преодолява силата на пружината и задвижва буталото (2).
В резултат на това буталото отваря два отвора (1) и (3). Количеството гориво (5), подадено през фитинга (3) към инжекционната помпа, е пропорционално на силата на тока (6). Това означава, че колкото по-голяма е площта на потока, толкова по-голяма е производителността на помпата.
Регулатор на налягането (PCV)
Регулаторът на налягането е монтиран на инжекционната помпа. Той е предназначен да регулира налягането на изхода на инжекционната помпа и следователно в горивната релса. Освен това регулаторът на налягането намалява колебанията в налягането, произтичащи от работата на инжекционната помпа и инжекторите.
Регулаторът на налягането осигурява оптимално налягане в рампите във всички режими на работа на двигателя.
Регулаторът на налягането е електромагнитен клапан с пружинна макара.
Когато ECM подаде захранване към бобината на клапана, стеблото на клапана се прибира в бобината. В този случай дизеловото гориво преминава покрай заключващата топка и влиза в рампите.
Ядрото е потопено в гориво за охлаждане и смазване.
ЗАБЕЛЕЖКА: Регулаторът на налягането не може да се сменя като отделна единица.
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| A | - | Регулаторът на налягането не се контролира |
| B | - | Контролиран регулатор на налягането |
| 1 | - | Гориво от инжекционна помпа |
| 2 | - | Към тръбопровода за връщане на гориво |
| 3 | - | Сферичен кран |
| 4 | - | Компресионна пружина |
| 5 | - | Ядро |
| 6 | - | Намотката е включена |
| 7 | - | Наличност |
| 8 | - | Гориво под високо налягане |
| 9 | - | Контролирайте силата на тока |
| 10 | - | Характеристики на регулатора на налягането |
Регулаторът на налягането не се контролира (A)
Сферичният кран (3) е обект само на силата на пружината (4). В този случай регулаторът на налягането се счита за отворен.
Контролиран регулатор на налягането (B)
Токът, протичащ през намотката (6), движи пръта (7) надолу. В този случай магнитната сила се предава през стеблото към сферичния кран (3). Балансът на налягането върху топката от страната на пръта и от страната на горивото определя потока на гориво през клапана (9).
Горивни релси за високо налягане
Горивните шини за високо налягане са изработени от кована стомана. Горивните релси действат като хидравлични акумулатори на гориво и освен това намаляват скоковете на налягането във веригата за високо налягане.
Тръбите за високо налягане са с вътрешен диаметър 2,5 мм, с изключение на тръбите към инжекторите, които са с диаметър 3,0 мм. Общият обем на горивните релси е 33 куб.м. cm.
Инжектори
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Електрически конектор |
| 2 | - | Подаване на гориво под високо налягане |
| 3 | - | Контролно бутало |
| 4 | - | Спрей игла |
| 5 | - | Спрей камера за високо налягане |
| 6 | - | Дупки за пръскане |
| 7 | - | Клапан за гъби |
| 8 | - | Източване на гориво |
| 9 | - | Бутало на клапана |
| 10 | - | Пиезоелектричен задвижващ механизъм |
Дозирането на горивото и времето за подаване на гориво се контролират директно от ECM.
Пиезоелектрическият горивен инжектор се състои от три основни части:
- Пиезо задвижване
- Тяло на дюзата с хидравличен серво усилвател
- Пръскачка за горивен инжектор
ЗАБЕЛЕЖКА: Новите инжектори НЕ изискват калибриране и могат да се монтират във всеки цилиндър.
ЗАБЕЛЕЖКА: Всяко впръскване се контролира от цикъл на зареждане, при който електрическият заряд, подаден към инжектора, се увеличава, и цикъл на разреждане, при който оставащият електрически заряд се разсейва. Никога не изключвайте електрическия конектор от инжектора, докато двигателят работи. Инжекторът може да остане отворен, причинявайки повреда на двигателя.
ЗАБЕЛЕЖКА: От съображения за безопасност дръжте двигателя изключен за 30 секунди, преди да работите по горивната система под високо налягане.
Горивният инжектор е изключен (не се впръсква гориво)
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Пиезоелектричен задвижващ механизъм |
| 2 | - | Подаване на гориво под високо налягане |
| 3 | - | Налягане, действащо върху управляващото бутало |
| 4 | - | Налягане, действащо върху иглата за пръскане |
| 5 | - | Контролно бутало |
| 6 | - | Източване на гориво |
| 7 | - | Източване на гориво |
| 8 | - | Контролно бутало |
| 9 | - | Спрей игла |
| 10 | - | Инжекторна камера за високо налягане |
| 11 | - | Контролна камера |
| 12 | - | Клапан за гъби |
Горивото под високо налягане преминава от релсата през фитинга (2) в контролната камера (11) и в камерата за високо налягане (10) на инжекторната дюза.
Токът не се подава към пиезозадвижващия механизъм (1), а гъбестият клапан (12) под действието на пружина затваря отвора в изпускателния канал за връщане (7).
Горивото, получено в резултат на вътрешни течове в инжектора, се изхвърля през обратния канал (6).
Хидравличното налягане (3), приложено към управляващото бутало (8) от страната на горивото в контролната камера (11), е по-голямо от хидравличното налягане (4), приложено към иглата на инжектора (площта на управляващото бутало е по-голяма отколкото площта на иглата на инжектора).
Горивен инжектор включен (впръскване на гориво)
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Подаване на гориво под високо налягане |
| 2 | - | Бутало на клапана |
| 3 | - | Налягане, действащо върху управляващото бутало |
| 4 | - | Налягане, действащо върху иглата за пръскане |
| 5 | - | Контролно бутало |
| 6 | - | Източване на гориво |
| 7 | - | Пиезоелектричен задвижващ механизъм |
| 8 | - | Източване на гориво |
| 9 | - | Бутало на клапана |
| 10 | - | Клапан за гъби |
| 11 | - | Контролна камера |
| 12 | - | Контролно бутало |
| 13 | - | Спрей игла |
Пиезоелектричният елемент (7) се разширява под въздействието на електрически заряд от ECM (цикъл на зареждане) и притиска буталото на клапана (9). Гъбестият клапан (10) отваря отвор, който свързва контролната камера (11) с връщащите дренажни канали (8 и 6).
В резултат на това налягането в контролната камера пада и хидравличната сила (4), действаща върху иглата за пръскане, става по-голяма от силата (3), действаща върху буталото в контролната камера.
Иглата на дюзата (13) се движи нагоре и горивото се впръсква през шестте отвора на дюзата в горивната камера.
Стартиране на двигателя
За стартиране на двигателя е необходимо налягане в горивните шини от най-малко 150 бара. Ако налягането е под определената стойност, инжекторите няма да работят и следователно двигателят няма да стартира.
Спиране на двигателя
За да спре двигателя, ECM прекъсва захранването на пиезоелектричните елементи. Горивото не се впръсква в цилиндрите и оборотите на двигателя падат до нула.
Оригиналната статия се намира на www.lrman.ru
Коментари към тази статия