| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Тръба за подаване на масло |
| 2 | - | Ляв изпускателен колектор |
| 3 | - | Задвижващ мотор |
| 4 | - | Лост за задвижване |
| 5 | - | Тръба за източване на масло |
| 6 | - | Турбокомпресор |
В турбокомпресор с регулируема дюза, количеството на отработените газове, преминаващи през турбината, се регулира в зависимост от условията на работа. Турбокомпресорът е монтиран на левия изпускателен колектор на двигателя TdV6. Това води до увеличаване на мощността, реализирана от турбината и компресора, особено в областта на ниските обороти на коляновия вал, и до увеличаване на налягането при форсиране. С увеличаване на скоростта на двигателя лопатките на устройството постепенно се преместват в отворено положение, поддържайки баланса на мощността, реализирана на колелото, в съответствие с изискванията на режимите на скорост и натоварване. В сравнение с традиционните турбокомпресори, които използват клапани за изпускане, турбокомпресорът с променлива дюза предлага по-висока ефективност. двигател поради по-доброто използване на енергията на отработените газове.
Предимства:
- Висок въртящ момент на двигателя при високи и ниски скорости
- Непрекъснат оптимален контрол при всички обороти на двигателя
- Не е необходим регулатор на налягането на усилване, по-добро използване на енергията на отработените газове, по-ниско обратно налягане за същата работа на компресора
- Ниското термично и механично натоварване повишава енергийната ефективност на двигателя
- Намаляване на токсичността на отработените газове
- Оптимизиране на специфичния разход на гориво в целия диапазон на оборотите на двигателя
Задвижващият вал на дюзовия апарат се завърта от постояннотоков двигател. Задвижващият вал е свързан към ножовете чрез задвижващ лост. Преместването на лоста води до движение на ножовете на устройството. Въртенето на задвижващия вал генерира сигнал за обратна връзка, който носи информация за ъгловото положение на лопатките. Тази информация се изпраща до контролния модул на двигателя (ECM).
Блокът за управление има температурен датчик, който премества стъпковия двигател в безопасно положение (напълно отворен) при надвишаване на максимално допустимата температура. Блокът за управление на двигателя следи грешките на стъпковия двигател и генерира кодове за грешки.
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| A | - | Затворен (висока скорост) |
| B | - | Отворено (ниска скорост), позиция по подразбиране |
| 1 | - | Турбина |
| 2 | - | Остриета на апарата |
| 3 | Лост за задвижване |
При ниски обороти на коляновия вал позицията на лопатките е такава, че относително бавният поток на отработените газове се ускорява и навлиза в лопатките на турбинните колела под най-голям ъгъл. Съответно се създава голям въртящ момент върху турбинното колело и колелото развива висока скорост на въртене.
При високи обороти на коляновия вал лопатките постепенно се отварят и голямото количество отработен газ намалява скоростта и се насочва към оста на турбинното колело.
Въртящият момент на турбинното колело е изкуствено намален. По този начин скоростта на въртене на турбинното колело и следователно скоростта на входящия въздушен поток се регулират в съответствие с оборотите на двигателя. Налягането на усилване остава приблизително постоянно в целия диапазон на оборотите на двигателя.
Работните параметри се контролират от ECM, като се използват данни от сензори на трансмисията и команди на водача. За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Турбокомпресорът осигурява безпроблемна работа. Ако възникне повреда в управлението, лопатките на устройството по подразбиране са в напълно отворена позиция, за да се намали усилването до минимум.
Оригиналната статия се намира на уебсайта: www.lrman.ru
Коментари към тази статия