Zariadenie a technický popis 2,7L (Discovery 3)

Umiestnenie komponentu

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Vysokotlaková (HP) palivová lišta (2 ks.)
2	-	Vysokotlakové potrubie (HP) medzi palivovou lištou a vstrekovačom (6 ks.)
3	-	Trysky (6 ks.)
4	-	Nízkotlakové palivové potrubie (LP): spätný odtok
5	-	Vysokotlakové potrubie medzi vysokotlakovým palivovým čerpadlom a palivovou koľajnicou
6	-	Nízkotlakové palivové potrubie: vypúšťanie zo vstrekovačov
7	-	Armatúra trysky (6 ks.)
8	-	Vysokotlakové palivové čerpadlo
9	-	Vysokotlaková remenica palivového čerpadla
10	-	Vysokotlaková distribučná koľajnica
11	-	Napínač remeňa príslušenstva zo zadného konca kľukového hriadeľa (READ)
12	-	Ľavá kladka vačkového hriadeľa výfuku

Všeobecné informácie

Motor TdV6 využíva batériový systém vstrekovania paliva. V tomto systéme dodáva palivo pod rovnakým tlakom vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) do dvoch koľajníc, z ktorých palivo prúdi do všetkých šiestich vstrekovačov. Tlak sa udržiava na optimálnej úrovni pre neprerušovanú prevádzku a môže dosiahnuť 1650 barov.



Akumulátorový systém zabezpečuje dvojfázové vstrekovanie (pred- a hlavná fáza), čo znižuje hluk spaľovania a mechanické namáhanie častí motora.

Vstrekovací tlak sa vytvára bez ohľadu na otáčky motora a načasovanie vstrekovania paliva.

Riadiaci modul motora (ECM) vypočítava časovanie a objem vstrekovania paliva a dodáva energiu do príslušného piezoelektrického vstrekovača.

Akumulátorový vstrekovací systém má nasledujúce vlastnosti:

• Na získanie jemne rozptýleného paliva môže vstrekovací tlak dosiahnuť až 1650 barov (jemné rozprášenie zlepšuje výkon a znižuje emisie toxických produktov spaľovania)
• Nezávislé riadenie parametrov vstrekovania valcom zabezpečuje optimálne spaľovanie vo všetkých režimoch
• Vysoká presnosť prevádzky počas celej životnosti systému

Palivový systém obsahuje 2 okruhy:

• Nízkotlakový okruh (LP)
• Vysokotlakový (HP) okruh

Nízkotlakový okruh obsahuje nasledujúce komponenty:

• Palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži
• Regulátor tlaku paliva, integrovaný modul dodávky paliva
• Palivový filter
• Spätné potrubie a chladič paliva
• Spätné potrubia injektora
• Chladiče paliva (motor a vozidlo)

V nízkotlakovom okruhu je tlak udržiavaný na 0,5 baru.

Vysokotlakový okruh obsahuje nasledujúce komponenty:

• Vysokotlakové palivové čerpadlo
• Palivové koľajnice a rozvodná koľajnica
• Vysokotlakové palivové potrubia
• Injektory

Nízkotlakový okruh

Palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži

V palivovej nádrži je inštalované elektrické palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo dodáva palivo z nádrže do vstrekovacieho čerpadla cez palivový filter. Pre viac informácií kontaktujte Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Palivový filter

Palivový filter je umiestnený na ľavej strane motorového priestoru a je chránený pred mechanickým poškodením. Teleso palivového filtra obsahuje bimetalový obtokový ventil, ktorý sa začína zatvárať pri 30°C a úplne sa zatvára pri 50°C. To cirkuluje zohriatu naftu vo vnútri palivového filtra a zabraňuje tvorbe vosku v chladnom počasí.

Chladič paliva

Palivový systém je vybavený dvoma chladičmi paliva. Jeden je umiestnený v odklone bloku valcov a zabezpečuje odvod tepla cez pripojenie k chladiacemu systému. Druhý chladič je zabudovaný do spätného vedenia a je chladený vzduchom. Pre viac informácií kontaktujte Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Vysokotlakový okruh

Vysokotlakové palivové čerpadlo

Vysokotlakové palivové čerpadlo radiálneho typu, trojpiestové (piesty sú umiestnené po 120 stupňoch obvodu) s pracovným objemom 0,8 metrov kubických. cm Ako už bolo uvedené, čerpadlo môže vytvárať tlaky až do 1650 barov. Teleso čerpadla je odliate z liatiny a príruba je vyrobená z hliníka.

Čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom od vačkového hriadeľa. Po výmene remeňa pri údržbe nie je potrebné synchronizovať čerpadlo podľa uhla natočenia kľukového hriadeľa.



Napájací tlak čerpadla musí byť medzi -0,3 a +0,5 bar. Tlak vo vratnom okruhu je od -0,3 do +0,8 bar.

Čerpadlo má kapacitu dostatočnú na zásobovanie palivových koľajníc palivom v akomkoľvek prevádzkovom režime motora. Vysokotlakové čerpadlo obsahuje nasledujúce komponenty:

• Vnútorné posilňovacie čerpadlo (ITP)
• Regulátor kapacity čerpadla (VCV)
• Piesty (3 ks.)
• Regulátor tlaku (PCV)

Zdvíhacie čerpadlo (ITP) je lopatkové čerpadlo s piatimi lopatkami. Dodáva palivo do ventilu na reguláciu objemu (VCV).

Riadenie výkonu je solenoidový cievkový ventil, ktorý je riadený ECM. VCV sa nachádza medzi ITP a párom piestu. VCV reguluje množstvo paliva dodávaného do párov piestov. Ak nie je signál do VCV, ventil regulátora sa zatvorí a prívod paliva sa zastaví.

Tri páry piestov sú spojené prstencovým palivovým kanálom vo vnútri krytu čerpadla. Vstrekovacie čerpadlo má jednu výstupnú armatúru, ku ktorej je pripevnená vysokotlaková trubica spájajúca vstrekovacie čerpadlo s rozvodnou lištou.

Regulátor tlaku (PCV) je solenoidový cievkový ventil, ktorý je riadený ECM. PCV sa nachádza medzi pármi piestov a výstupnou armatúrou vstrekovacieho čerpadla paliva. Regulátor tlaku riadi tlak paliva v palivových koľajniciach a je riadený ECM. Ak nie je signál do PCV, ventil regulátora je otvorený a v palivových koľajniciach sa nevytvára tlak.

Pohyb paliva vo vysokotlakovom okruhu

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
A	-	Prívod paliva z nízkotlakového okruhu
B	-	Prívod paliva do párov piestov
C	-	Vysokotlakové potrubie k rozvodnej koľajnici
D	-	Spätné vedenie (odvodnenie dýzy)
1	-	Vstup nabíjacieho čerpadla
2	-	Tlakový redukčný ventil tlakového čerpadla
3	-	Sitko
4	-	Ovládač výkonu (VCV)
5	-	Posilňovacie čerpadlo (ITP)
6	-	Štrbinový filter (na ochranu ventilu regulátora tlaku)
7	-	Regulátor tlaku (PCV)
8	-	-
9	-	Excentrický hnací hriadeľ vstrekovacieho čerpadla
10	-	Vstupný ventil páru piestov
11	-	Výstupný ventil pre pár piestov
12	-	Vysokotlakový prstencový kanál
13	-	Páry piestov (3 ks.)
14	-	Mazací ventil

Palivo z pomocného čerpadla (5) sa privádza do regulátora výkonu (4) a do mazacieho ventilu (14). Keď je regulačný ventil kapacity zatvorený, redukčný ventil pomocného čerpadla (2), pripojený paralelne k tomuto čerpadlu, sa otvorí a nasmeruje palivo späť na vstup pomocného čerpadla (1).

Palivo prechádza cez mazací ventil (14) do vysokotlakového čerpadla a odtiaľ do spätného okruhu (D). Toto palivo sa používa na mazanie čerpadla.

Výkonový regulátor (4) určuje množstvo paliva (B), ktoré sa dodáva do párov piestov (13).

Palivo z vysokotlakových výstupných rúr (11) troch párov piestov sa zhromažďuje spolu v kruhovom potrubí (12) a prenáša sa cez vysokotlakové výstupné potrubie na rampy.

Tlak paliva v koľajniciach je riadený regulátorom tlaku (7). Keď regulátor zníži tlak, palivo sa vráti do nízkotlakového okruhu (D).

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
A	-	Tlak čerpadla (bar)
B	-	Rýchlosť otáčania hriadeľa čerpadla (ot./min.)

Vstrekovacie čerpadlo dokáže vytvoriť tlak paliva až do 1600 barov v nepretržitom režime a krátkodobo - až 1650 barov. Rýchlosť otáčania hriadeľa čerpadla je 5/6 otáčok kľukového hriadeľa motora. Čerpadlo je však konfigurované tak, že tlak paliva závisí od otáčok a zaťaženia motora a je plynule upravovaný.



Tlak paliva sa vytvára otáčaním hriadeľa čerpadla, keď je ventil VCV otvorený a ventil PCV je zatvorený. Ventily VCV a PCV môžu byť v rôznych polohách, čo ovplyvňuje výkon čerpadla a tlak paliva.

Keď riadiaca jednotka motora uvedie do činnosti piezoelektrický pohon vstrekovača, pokles tlaku v koľajnici je kompenzovaný regulátorom tlaku.

Znížený tlak po zastavení motora
Po zastavení motora sa tlak v systéme v priebehu niekoľkých sekúnd zníži, keď sa preruší napájanie regulátora tlaku a otvorí sa jeho ventil. V systéme nezostáva žiadny zvyškový tlak a palivo sa uvoľňuje do spätného potrubia (D) cez otvorený ventil PCV. Systémový tlak nie je udržiavaný.

Účel vysokotlakového prvku A

Dopĺňanie paliva

Pri pohybe piestu (3) nadol sa nad ním vytvorí podtlak, ktorý prekonaním odporu pružiny otvorí vstupný ventil (1). Palivo (A) prechádzajúce cez regulačný ventil sa nasáva do valca piestu. Výstupný ventil (2) je v tomto čase uzavretý v dôsledku tlakového rozdielu vo valci plunžera a vysokotlakového prstencového kanála.

Prívod paliva

Excentr (5) hnacieho hriadeľa vysokotlakového čerpadla posúva piest (3) nahor. Vstupný ventil (1) sa pôsobením pružiny uzavrie a tlak vo valci čerpadla sa začne zvyšovať. Výfukový ventil (2) sa otvorí, keď tlak vo valci čerpadla presiahne tlak v prstenci čerpadla (B).

Regulátor kapacity čerpadla (VCV)

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Piest
2	-	Gilsa
3	-	Prítlačná pružina
4	-	Navíjanie
5	-	Core
6	-	Ovládač výkonu (VCV)

Výkonový regulátor je inštalovaný priamo na vstrekovacom čerpadle paliva.

Ventil VCV reguluje množstvo paliva dodávaného zo zdvíhacieho čerpadla do párov piestov v závislosti od tlaku v palivovej koľajnici.

Takto je možné zosúladiť požadovaný výkon palivového vstrekovacieho čerpadla s prietokom paliva na jeho vstupe. Zároveň sa množstvo paliva použitého na spätný tok zníži na minimum.

Navyše sa tým znižuje zaťaženie pohonu vstrekovacieho čerpadla a následne aj merná spotreba paliva.

POZNÁMKA: Po odpojení napájania sa ventil na reguláciu výkonu štandardne prepne do zatvorenej polohy. Vypnutie napájania regulátora znemožňuje prevádzku motora.

POZNÁMKA: Regulátor výkonu nie je možné vymeniť ako samostatnú jednotku.

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
A	-	Regulátor výkonu je vypnutý
B	-	Ovládač výkonu je povolený
1	-	Prívod paliva z pomocného čerpadla
2	-	Piest
3	-	Prívod paliva do vstrekovacieho čerpadla
4	-	Napájanie vinutia zapnuté
5	-	Množstvo paliva
6	-	Ovládajte silu prúdu
7	-	Regulátor pri konštantných otáčkach kľukového hriadeľa

Regulácia kapacity je vypnutá (A)

Pri absencii energie zatvára piest (2) pôsobením tlačnej pružiny otvor medzi kanálmi (1) a (3). Prívod paliva do vstrekovacieho čerpadla je vypnutý.

Ovládanie výkonu je zapnuté (B)

Riadiaca jednotka motora dodáva energiu do cievky ventilu (4) podľa požiadaviek motora. Sťahovacia sila vinutia, úmerná sile riadiaceho prúdu, prekonáva silu pružiny a pohybuje piestom (2).

V dôsledku toho piest otvorí dva otvory (1) a (3). Množstvo paliva (5) dodávaného cez armatúru (3) do vstrekovacieho čerpadla je úmerné sile prúdu (6). To znamená, že čím väčšia je prietoková plocha, tým väčší je výkon čerpadla.

Regulátor tlaku (PCV)

Regulátor tlaku je inštalovaný na vstrekovacom čerpadle. Je určený na reguláciu tlaku na výstupe zo vstrekovacieho čerpadla a následne v palivovej lište. Okrem toho regulátor tlaku tlmí kolísanie tlaku vyplývajúce z činnosti vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov.

Regulátor tlaku zabezpečuje optimálny tlak v rampách vo všetkých prevádzkových režimoch motora.

Regulátor tlaku je solenoidový ventil s pružinou zaťaženou cievkou.

Keď ECM privedie energiu do cievky ventilu, driek ventilu sa zasunie do cievky. V tomto prípade motorová nafta prechádza okolo blokovacej gule a vstupuje do rámp.

Jadro je ponorené do paliva na chladenie a mazanie.

POZNÁMKA: Regulátor tlaku nie je vymeniteľný ako samostatná jednotka.

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
A	-	Regulátor tlaku nie je ovládaný
B	-	Regulátor tlaku ovládaný
1	-	Palivo zo vstrekovacieho čerpadla
2	-	Do spätného vedenia paliva
3	-	Guľový ventil
4	-	Prítlačná pružina
5	-	Core
6	-	Napájanie vinutia zapnuté
7	-	Skladom
8	-	Vysokotlakové palivo
9	-	Ovládajte silu prúdu
10	-	Charakteristika regulátora tlaku

Regulátor tlaku nie je ovládaný (A)

Guľový ventil (3) je vystavený iba sile pružiny (4). V tomto prípade sa regulátor tlaku považuje za otvorený.

Riadený regulátorom tlaku (B)

Prúd pretekajúci vinutím (6) posúva tyč (7) nadol. V tomto prípade sa magnetická sila prenáša cez driek na guľový ventil (3). Rovnováha tlaku na guľu zo strany tyče a zo strany paliva určuje prietok paliva ventilom (9).

Vysokotlakové palivové koľajnice

Vysokotlakové palivové koľajnice sú vyrobené z kovanej ocele. Palivové lišty fungujú ako hydraulické zásobníky paliva a navyše tlmia tlakové rázy vo vysokotlakovom okruhu.

Vysokotlakové potrubia majú vnútorný priemer 2,5 mm, s výnimkou potrubia k vstrekovačom, ktoré majú priemer 3,0 mm. Celkový objem palivových koľajníc je 33 metrov kubických. cm.

Injektory

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Elektrický konektor
2	-	Vysokotlakový prívod paliva
3	-	Riadiaci piest
4	-	Striekacia ihla
5	-	Nastriekajte vysokotlakovú komoru
6	-	Striekacie otvory
7	-	Hríbový ventil
8	-	Vypúšťanie paliva
9	-	Piest ventilu
10	-	Piezoelektrický pohon

Dávkovanie paliva a načasovanie dodávky paliva riadi priamo ECM.

Piezoelektrický vstrekovač paliva pozostáva z troch hlavných častí:

• Piezo pohon
• Telo dýzy s hydraulickým posilňovačom
• Rozprašovač vstrekovača paliva

Publikácia bola skopírovaná z webového zdroja: lrman.ru

POZNÁMKA: Nové vstrekovače NEVYŽADUJÚ kalibráciu a môžu byť inštalované v akomkoľvek valci.

POZNÁMKA: Každé vstrekovanie je riadené nabíjacím cyklom, v ktorom sa zvyšuje elektrický náboj dodávaný do vstrekovača, a vybíjacím cyklom, v ktorom je zvyšný elektrický náboj rozptýlený. Nikdy neodpájajte elektrický konektor od vstrekovača, keď je motor v chode. Vstrekovač môže zostať otvorený a spôsobiť poškodenie motora.

POZNÁMKA: Z bezpečnostných dôvodov pred prácou na vysokotlakovom palivovom systéme nechajte motor vypnutý 30 sekúnd.

Vstrekovač paliva je vypnutý (nevstrekuje sa žiadne palivo)

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Piezoelektrický pohon
2	-	Vysokotlakový prívod paliva
3	-	Tlak pôsobiaci na riadiaci piest
4	-	Tlak pôsobiaci na striekaciu ihlu
5	-	Riadiaci piest
6	-	Vypúšťanie paliva
7	-	Vypúšťanie paliva
8	-	Riadiaci piest
9	-	Striekacia ihla
10	-	Injektorová vysokotlaková komora
11	-	Kontrolná komora
12	-	Hríbový ventil

Vysokotlakové palivo prechádza z koľajnice cez armatúru (2) do riadiacej komory (11) a do vysokotlakovej komory (10) vstrekovacej dýzy.

Prúd nie je privádzaný do piezoelektrického ovládača (1) a hríbový ventil (12) pôsobením pružiny uzatvára otvor vo spätnom odtokovom kanáli (7).

Palivo vyplývajúce z vnútorných netesností vo vstrekovači sa vypúšťa cez spätný kanál (6).

Hydraulický tlak (3) aplikovaný na riadiaci piest (8) zo strany paliva v riadiacej komore (11) je väčší ako hydraulický tlak (4) aplikovaný na ihlu vstrekovača (plocha riadiaceho piesta je väčšia ako plocha ihly injektora).

Zapnutý vstrekovač paliva (vstrekovanie paliva)

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Vysokotlakový prívod paliva
2	-	Piest ventilu
3	-	Tlak pôsobiaci na riadiaci piest
4	-	Tlak pôsobiaci na striekaciu ihlu
5	-	Riadiaci piest
6	-	Vypúšťanie paliva
7	-	Piezoelektrický pohon
8	-	Vypúšťanie paliva
9	-	Piest ventilu
10	-	Hríbový ventil
11	-	Kontrolná komora
12	-	Riadiaci piest
13	-	Striekacia ihla

Piezoelektrický prvok (7) sa vplyvom elektrického náboja z ECM (nabíjací cyklus) roztiahne a tlačí na piest ventilu (9). Hríbový ventil (10) otvára otvor, ktorý spája riadiacu komoru (11) so spätnými odtokovými kanálmi (8 a 6).

V dôsledku toho tlak v riadiacej komore klesá a hydraulická sila (4) pôsobiaca na rozprašovaciu ihlu je väčšia ako sila (3) pôsobiaca na piest v riadiacej komore.

Ihla dýzy (13) sa pohybuje nahor a palivo sa vstrekuje cez šesť otvorov dýzy do spaľovacej komory.

Štartovanie motora

Na spustenie motora je potrebný tlak v palivových koľajniciach najmenej 150 barov. Ak je tlak nižší ako špecifikovaná hodnota, vstrekovače nebudú fungovať, a preto sa motor nenaštartuje.

Zastavenie motora

Aby sa motor zastavil, ECM preruší napájanie piezoelektrických prvkov. Palivo sa nevstrekuje do valcov a otáčky motora klesnú na nulu.