Pielęgnacja baterii (Defender 2007+)

1. Wprowadzenie

Niniejsza publikacja przeznaczona jest dla dealerów/sprzedawców detalicznych na całym świecie i określa wymagania dotyczące pielęgnacji i konserwacji akumulatorów od chwili przekazania pojazdu dealerowi/sprzedawcy aż do przekazania go klientowi lub, w przypadku akumulatora zamiennego, od momentu dostawę do dealera/sprzedawcy do czasu montażu w pojeździe klienta.

Ma zastosowanie do wszystkich typów używanych akumulatorów kwasowo-ołowiowych 12 V, niezależnie od tego, czy wykorzystują one standardową technologię zalewania, czy technologię absorpcyjnej mikrofibry szklanej (AGM), a także dotyczy zarówno akumulatorów pierwotnych, wtórnych, jak i pomocniczych.

W przejrzystych i ilustrowanych sekcjach dealerzy/sprzedawcy otrzymają informacje na temat wszystkich etapów przyjęcia, przechowywania, przygotowania przed sprzedażą i dostawy do klienta pojazdów i części zamiennych. Niniejsza instrukcja może służyć jako punkt odniesienia przy konserwacji i pielęgnacji akumulatora. Należy jasno zrozumieć: jeśli nie zostaną spełnione wszystkie wymagania dotyczące konserwacji akumulatora dla każdego pojazdu, kupujący otrzyma pojazd z akumulatorem lub akumulatorem zapasowym, który nie zapewni odpowiedniej wydajności i żywotności.



Bardzo ważne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich kontroli opisanych w tym dokumencie. W przypadku nieprawidłowego użytkowania baterie szybko ulegają uszkodzeniu. Więcej informacji można znaleźć w części dotyczącej testowania baterii.

Zwróć także uwagę na następujące kluczowe punkty:

• Większość pojazdów wysyłanych z fabryki ma zainstalowany przekaźnik tranzytowy i/lub tryb tranzytowy jest zaprogramowany w jednostkach sterujących pojazdu. Należy usunąć ten przekaźnik tranzytowy i wyłączyć tryb tranzytowy (jeśli ma to zastosowanie) skorzystanie z certyfikowanego systemu diagnostycznego NIE PÓŹNIEJ NIŻ 24 GODZINY przed wydaniem samochodu kupującemu;
• Akumulatory kwasowo-ołowiowe 12 V opierają się na chemii wewnętrznej, aby wytworzyć napięcie i prąd zasilający. Procesy te oraz wewnętrzna struktura chemiczna akumulatora mogą ulec uszkodzeniu, jeśli akumulator będzie rozładowywany przez kilka tygodni/miesięcy lub będzie pozostawiony w stanie rozładowanym przez dłuższy czas. Dlatego akumulator należy sprawdzać i w razie potrzeby ładować co miesiąc, a po trzech miesiącach przechowywania doładowanie należy przeprowadzić OBOWIĄZKOWO. Zapoznaj się z instrukcją przechowywania pojazdu i dokonaj wpisu w książce serwisowej pojazdu;
• nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika, gdyż może to spowodować pojawienie się bardzo wysokiego napięcia wyjściowego na alternatorze. Wysokie napięcie przejściowe spowoduje uszkodzenie wyposażenia elektronicznego pojazdu. Luźne lub niekompletne kable akumulatora mogą również powodować wysokie napięcie przejściowe;
• w samochodach z tradycyjnymi kluczykami do stacyjki zabrania się pozostawiania kluczyka w stacyjce po wyjęciu przekaźnika tranzytowego, ponieważ w tym przypadku prąd spoczynkowy wzrośnie i akumulator będzie się znacznie szybciej rozładowywał;
• Stosowane są dwa rodzaje akumulatorów kwasowo-ołowiowych: standardowe zalane i typu AGM (z chłonnymi przegrodami z mikrofibry szklanej) lub VRLA (kwasowo-ołowiowy, regulowany zaworowo). Akumulatory AGM mają zwiększoną odporność na obciążenia cykliczne występujące podczas zatrzymywania i uruchamiania. Akumulatory AGM są całkowicie szczelne i nie można ich ponownie napełniać elektrolitem.

Dealerzy i sprzedawcy detaliczni przechowujący i transportujący pojazdy oraz akumulatory zapasowe są odpowiedzialni za zapewnienie, że w łańcuchu dystrybucji dalej dystrybuowane będą wyłącznie pojazdy i części zamienne z w pełni funkcjonalnymi akumulatorami.

UWAGA: Bardzo ważne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich procedur testowych przedstawionych w tym dokumencie. W przypadku ich naruszenia akumulatory mogą niepotrzebnie stać się bezużyteczne lub akumulatory, które nie są w pełni sprawne, mogą być nadal używane. Więcej informacji można znaleźć w części dotyczącej testowania baterii.

2. Ogólne zasady pielęgnacji baterii

Częstotliwość kontroli akumulatora

Stan naładowania każdego akumulatora przechowywanego, czy to w pojeździe, czy jako część zamienna, należy sprawdzać co 30 dni zgodnie z opisem w Załączniku A i ładować co 90 dni zgodnie z opisem w rozdziale Ładowanie i konserwacja akumulatora w niniejszej instrukcji.

Samochody demonstracyjne dealera

Ze względu na dużą szybkość rozładowywania, na jaką może być narażony akumulator pojazdu demonstracyjnego dealera, akumulatory pojazdu demonstracyjnego należy podłączyć do źródła zasilania/ładowarki zdolnej dostarczyć prąd o natężeniu 50 A lub większym, gdy pojazd jest pokazywany z wyłączonym silnikiem. Zapobiegnie to uszkodzeniu baterii na skutek zużycia spowodowanego utratą energii podczas demonstracji.

Czynności warsztatowe związane z reinstalacją oprogramowania, obsługą SDD czy włączeniem zapłonu

Ze względu na duże zapotrzebowanie na energię elektryczną i wysoki stopień rozładowania, które mogą wystąpić podczas ponownej instalacji oprogramowania, prac SDD lub prac związanych z włączaniem zapłonu, instalacja elektryczna pojazdów, w których wykonywane są takie prace MUSI być podłączona do źródła zasilania/ładowarki/akumulatora urządzenie utrzymujące ładunek zdolne do dostarczania prądu o natężeniu co najmniej 50 A.

Uruchamianie nowych samochodów z akumulatora zewnętrznego przed dostawą do klienta.

• Obowiązkiem sprzedawcy/sprzedawcy jest zapobieganie rozładowaniu akumulatora poprzez przestrzeganie instrukcji i procedur zawartych w niniejszej instrukcji.
• Jeżeli jednak okoliczności wymagają uruchomienia nowego pojazdu na akumulatorze zewnętrznym ze względu na jego rozładowanie w czasie, gdy pojazd jest w posiadaniu dealera/sprzedawcy, akumulator należy wymienić na nowy przed dostawą do klienta u dealera /koszt sprzedawcy.
• Konieczne jest również sprawdzenie pojazdu w celu ustalenia przyczyny rozładowania akumulatora.
• Nie podłączaj kabla rozruchowego do ujemnego (-) zacisku akumulatora. Zawsze podłączaj do zalecanego punktu uziemienia. Zgodnie z opisem w instrukcji obsługi lub dokumentacji serwisowej tego pojazdu.

Wymuszone ładowanie lub uruchomienie serwisowanego pojazdu z akumulatora zewnętrznego

Nie podłączaj kabla rozruchowego do ujemnego (-) zacisku akumulatora. Zawsze podłączaj do zalecanego punktu uziemienia. Zgodnie z opisem w instrukcji obsługi lub dokumentacji serwisowej tego pojazdu.

Ładowanie akumulatorów AGM

Akumulatorów AGM nie wolno ładować napięciem wyższym niż 14,8 V. Spowoduje to ich uszkodzenie.

Sprawdzanie akumulatorów AGM

Testery Midtronics 393, 394, 493 i 494 nie nadają się do testowania akumulatorów AGM. Używanie ich może dawać nieprawidłowe wyniki.
Jeśli wymagany jest test akumulatora AGM, użyj testera Midtronics EXP1080 lub ładowarki diagnostycznej GR1.

3. Sprzęt (standardowe minimum)

Ładowarka do akumulatora trakcyjnego (lub podobną niezależną ładowarkę)





Ręczny tester Midtronics EXP1080



Multimetr cyfrowy lub cyfrowy miernik napięcia (DVOM)

(Informacje uzyskano ze strony internetowej: www.lrman.ru)



Ładowarka diagnostyczna Midtronics GR-1

4. Środki ostrożności dotyczące zdrowia i bezpieczeństwa

Ostrzeżenie: Ogniwa akumulatora zawierają kwas siarkowy i wybuchową mieszaninę wodoru i tlenu. Dlatego należy ściśle przestrzegać poniższych środków ostrożności.

Ostrzeżenie: Akumulatory stale wydzielają wybuchowy wodór, zwłaszcza podczas ładowania. Aby uniknąć potencjalnego ryzyka pożaru podczas pracy w pobliżu akumulatora:

• nie pal w pobliżu akumulatorów;
• trzymaj iskry, zwarcia i inne źródła zapłonu z dala od akumulatora;
• podczas odłączania/podłączania kabli przewodzących prąd należy najpierw wyłączyć prąd;
• Zapewnij odpowiednią wentylację miejsca ładowania akumulatora.
• Ładowarkę należy wyłączyć w następujących przypadkach: a) gdy jest podłączona do akumulatora; b) odłączony od akumulatora.
• Przewód uziemiający (uziemienie) należy odłączyć od akumulatora w pierwszej kolejności i podłączyć jako ostatni.

Ostrzeżenie: Baterie zawierają toksyczny i silnie żrący kwas. Aby zapobiec obrażeniom ciała lub uszkodzeniu odzieży lub pojazdu, podczas uzupełniania paliwa, sprawdzania ciężaru właściwego elektrolitu, wyjmowania, instalowania lub przenoszenia akumulatorów należy przestrzegać następujących procedur operacyjnych:

• pamiętaj o noszeniu odpowiedniej odzieży ochronnej (fartuch lub podobny sprzęt ochronny), okulary ochronne, osłona twarzy i odpowiednie rękawice;
• jeśli kwas dostanie się na ubranie lub ciało, należy go natychmiast zneutralizować, a następnie spłukać czystą wodą. Jako neutralizator można zastosować roztwór sody oczyszczonej lub amoniaku domowego;
• w przypadku dostania się kwasu na skórę, należy dokładnie spłukać zanieczyszczone miejsce wodą. Jeśli dostanie się do oczu, przemyj zanieczyszczone miejsce zimną, czystą wodą przez około 15 minut, a następnie natychmiast zasięgnij porady lekarza;
• jeśli kwas akumulatorowy dostanie się na jakąkolwiek część samochodu, należy go zneutralizować i umyć czystą wodą;
• po zmieszaniu kwasu i wody wytwarza się ciepło. Jeśli chcesz przygotować elektrolit o określonym ciężarze właściwym, wlewaj stężony kwas do wody POWOLI i małymi porcjami (a nie woda w kwas), ciągle mieszając roztwór. Jeśli elektrolit stanie się zauważalnie ciepły, poczekaj, aż ostygnie. Pamiętaj, aby używać niemetalowych pojemników i/lub lejków (wyjątkiem mogą być zbiorniki ołowiane lub wyłożone ołowiem). Nie przechowuj kwasu w miejscach o zbyt wysokiej temperaturze lub bezpośrednio nasłonecznionych.

Ostrzeżenie: Utylizacja akumulatorów podlega ścisłym regulacjom ze względu na ich duże zagrożenie dla środowiska. Jeżeli bateria ulegnie uszkodzeniu, należy przestrzegać środków ostrożności dotyczących utylizacji zgodnie z lokalnymi przepisami ochrony środowiska. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy skontaktować się z władzami lokalnymi w celu uzyskania informacji na temat firm zajmujących się recyklingiem.

5. Określenie stanu akumulatora

Lista narzędzi służących do określenia stanu akumulatora zależy od tego, czy akumulator jest montowany w pojeździe, czy stanowi część zamienną. Jeśli chodzi o zainstalowany akumulator, metody różnią się, jeśli samochód jest nowy lub jest już używany przez klienta.

UWAGA: Termin "nowy pojazd" oznacza pojazd na dowolnym etapie procesu dostawy od chwili opuszczenia fabryki do przybycia do portu docelowego, punktu dealerskiego, punktu sprzedaży detalicznej, w tym wszystkich obiektów magazynowych na trasie i przechowywania pojazdu przed sprzedażą u dealera/sprzedawcy.

UWAGA: Testerów Midtronics 393, 394, 493 i 494 nie należy używać do testowania akumulatorów AGM, ponieważ nie nadają się one do testowania akumulatorów AGM i mogą dawać nieprawidłowe wyniki. Do sprawdzenia akumulatora AGM należy posłużyć się testerem EXP1080 lub ładowarką diagnostyczną GR1.

Nowe samochody

Aby ocenić stan akumulatorów w nowych pojazdach, należy skorzystać z testera akumulatorów Midtronics. Wyniki kontroli należy zapisać na formularzu magazynowym (patrz instrukcja przechowywania pojazdu).

Scenariusz 1 – Dealer/sprzedawca detaliczny (odpowiedzialność: Sprzedawca/sprzedawca)

1. W ciągu 24 godzin od dostawy do sprzedawcy/sprzedawcy wykonaj następujące czynności:

• Wykonaj test akumulatora za pomocą testera Midtronics (patrz Dodatek A).
• postępuj zgodnie z odpowiednimi zaleceniami.

2. Jeżeli wynik testu Midtronics to "akumulator OK", pojazd można przechowywać.

• Wszystkie nowe pojazdy w magazynie MUSZĄ mieć zainstalowany przekaźnik tranzytowy lub włączony tryb tranzytowy, jeśli jest używany. W pojazdach bez przekaźnika obejściowego lub trybu obejściowego MUSISZ ODŁĄCZYĆ ujemny przewód akumulatora od akumulatora.

3. Bateria powinna być sprawdzana i/lub ładowana co miesiąc, przy czym MUSI być ładowana co trzy miesiące.



4. Wyniki kontroli zapisz na formularzu magazynu (zobacz Poradnik przechowywania samochodu), dzięki czemu z łatwością określisz moment obowiązkowego doładowania.

Scenariusz 2 – dostawa do kupującego (odpowiedzialność: Sprzedawca/sprzedawca)

UWAGA: Poniższe procedury należy wykonać w ciągu 24 godzin przed uzgodnioną godziną transferu:

1. Wykonaj test akumulatora za pomocą testera Midtronics (patrz Dodatek A).

2. Postępuj zgodnie z odpowiednimi zaleceniami.

3. Wydanie samochodu kupującemu jest możliwe tylko wtedy, gdy podczas sprawdzania akumulatora testerem uzyskany zostanie wynik "akumulator jest dobry".

Zapasowe baterie

Akumulatory kwasowo-ołowiowe z czasem będą się powoli rozładowywać w wyniku naturalnych procesów chemicznych (nawet wtedy, gdy obwód jest otwarty i nie ma obciążenia elektrycznego).

W przypadku akumulatorów zapasowych należy użyć testera Midtronics w celu sprawdzenia stanu nowych akumulatorów zapasowych.

Baterie należy przechowywać w suchym miejscu, chronionym przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych.

Wszelkie upuszczone baterie należy wyrzucić. Jest to obowiązkowy wymóg nawet w przypadku braku oczywistych uszkodzeń zewnętrznych.

Scenariusz 1 – zapasowe akumulatory w magazynie dealera, jeszcze nie zamontowane w pojeździe (odpowiedzialność: Sprzedawca/sprzedawca)

1. W przypadku akumulatora wchodzącego w skład części zamiennych dealera lub części gotowych do użycia, które nie zostały jeszcze zamontowane w pojeździe, należy przestrzegać następujących zasad:

• Sprawdź stan akumulatora po otrzymaniu, uruchamiając test Midtronics (patrz Dodatek A).
• Baterie należy zwrócić do magazynu tylko wtedy, gdy tester Midtronics pokaże wynik "bateria dobra".
• Stan baterii należy sprawdzać co 30 dni wykonując test Midtronics (patrz Dodatek A).
• W razie potrzeby akumulatory należy ładować zgodnie z instrukcjami zawartymi w rozdziale "Ładowanie i konserwacja akumulatora" niniejszej instrukcji.

2.2 Wszystkie akumulatory muszą być dystrybuowane metodą FIFO (w kolejności priorytetów), aby upewnić się, że starsze akumulatory nie pozostają w magazynie i że wszystkie akumulatory nie starzeją się w nieuzasadniony sposób.

Obsługiwane pojazdy

W celu określenia stanu akumulatora w pojazdach zaleca się użycie ręcznego testera Midtronics lub ładowarki diagnostycznej Midtronics. Wyniki badań należy zapisać w formie "Raport o użytkowaniu akumulatorów" (patrz Dodatek B).

Test Midtronics - testowanie wyłącznie używanych akumulatorów

UWAGA: Przed rozpoczęciem tego testu należy usunąć ładunek powierzchniowy z akumulatora zgodnie z opisem w Załączniku A. Upewnij się, że zaciski akumulatora nie są zabrudzone. Podłączając tester Midtronics, najpierw podłącz CZERWONY zacisk do dodatniego (+) zacisku akumulatora, następnie CZARNY zacisk do ujemnego (-) zacisku akumulatora. Poruszaj zaciskami w przód i w tył, aby sprawdzić dobry kontakt z zaciskami akumulatora.

1. Wykonaj test akumulatora Midtronics (patrz Dodatek A).

2. Postępuj zgodnie z odpowiednimi zaleceniami.

6. Ładowanie i konserwacja akumulatora

Ładowanie baterii

Aby ładować akumulatory, sprzedawca/sprzedawca musi mieć wyznaczone miejsce z dobrą wentylacją. Podobnie powinno zostać wyznaczone i odpowiednio oznaczone miejsce na wadliwe akumulatory. Zaleca się, aby dealerzy/sprzedawcy zawsze mieli w magazynie w pełni naładowane akumulatory, gotowe do użycia. Jednakże akumulator pojazdu MUSI być sprawdzany i ładowany raz w miesiącu oraz co trzy miesiące, niezależnie od wyników testu.

Przestrogi:

• Podczas przechowywania akumulatory należy ładować co najmniej raz na 3 miesiące (patrz część "Formularz zapasów" w Przewodniku przechowywania nowego pojazdu).
• W przypadku korzystania z ładowarki do akumulatorów trakcyjnych lub innych samodzielnych ładowarek bardzo ważne jest, aby przed ładowaniem ustawić ładowarkę na odpowiedni typ akumulatora. Jeżeli pozycja przełącznika zostanie wybrana nieprawidłowo, akumulator nie będzie w pełni naładowany i/lub akumulator może się przegrzać. Postępuj zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
• Nie ładuj akumulatorów AGM napięciem wyższym niż 14,8 V, gdyż może to spowodować uszkodzenie akumulatora.

Aby przywrócić sprawny, ale całkowicie rozładowany akumulator, wykonaj następujące czynności:

• Sprawdź poziom elektrolitu i uzupełnij go w razie potrzeby.
• Naładuj akumulator za pomocą ładowarki diagnostycznej Midtronics (USA) lub ładowarki akumulatora trakcyjnego (inne kraje), zgodnie z instrukcją obsługi dostarczoną przez producenta.

UWAGA: Podczas korzystania z ładowarki diagnostycznej Midtronics należy zawsze używać trybu automatycznego. Po naładowaniu i analizie na ładowarce może pojawić się komunikat "Top-Off Charging" (Ładowanie zakończone), naciśnij STOP, aby zatrzymać. Nie przerywaj ładowania, dopóki prąd nie spadnie do 5 A lub mniej. W przeciwnym razie akumulator nie zostanie w pełni naładowany.

Metody badań po ładowaniu

Baterie nowe, baterie w magazynie i baterie używane.

Celem tego testu jest sprawdzenie, czy akumulator jest w pełni naładowany podczas ładowania.

UWAGA: Zaleca się wykonanie tego testu co najmniej 24 godziny po zakończeniu ładowania.

OSTRZEŻENIE: NIE podłączaj testera do innych obwodów lub punktów na obudowie.

1. Podłącz tester Midtronics do akumulatora.

2. Postępuj zgodnie z instrukcjami testera, aby przetestować akumulator. Pamiętaj, aby wybrać typ i rozmiar baterii.

3. Wykonaj niezbędne czynności w zależności od wyników testera (patrz tabela wyników testera w podrozdziale "Pojazdy w użyciu" w rozdziale "Określenie stanu akumulatora").

4. Otrzymane odczyty i kod wyników badań wpisać do "Raportu o akumulatorach pojazdów używanych".

UWAGA: Testerów Midtronics 393, 394, 493 i 494 nie należy używać do testowania akumulatorów AGM, ponieważ nie nadają się one do testowania akumulatorów AGM i mogą dawać nieprawidłowe wyniki. Do sprawdzenia akumulatora AGM należy posłużyć się testerem EXP1080 lub ładowarką diagnostyczną GR1.

Wymiana baterii

Jeżeli okaże się, że akumulator wymaga wymiany, koniecznie zapoznaj się z odpowiednią sekcją instrukcji naprawy, zawierającą procedurę wyjmowania akumulatora z pojazdu i jego montażu.

W używanych pojazdach wyposażonych w system monitorowania akumulatora (BMS) moduł BMS należy zresetować po zainstalowaniu nowego akumulatora. Procedurę resetu modułu BMS należy wykonać przy pomocy zalecanego systemu diagnostycznego.

Sprawdzanie/uzupełnianie elektrolitu w akumulatorze – dotyczy tylko niektórych typów akumulatorów zalanych wodą.

Ostrzeżenia:

• Akumulatory wykorzystujące technologię agm są całkowicie uszczelnione na cały okres eksploatacji i nie należy ich sprawdzać ani uzupełniać poziomu elektrolitu.
• Przed sprawdzeniem i uzupełnieniem elektrolitu należy zapoznać się z sekcją "Środki ostrożności" i "Środki ostrożności".

Upewnij się, że typ akumulatora pozwala na uzupełnienie elektrolitu. Na górnym panelu tego typu akumulatorów znajdują się zatyczki lub zdejmowana pokrywa, pod którą znajdują się słoiki.

Jeśli obudowa akumulatora jest przezroczysta lub półprzezroczysta ze znakami poziomu, sprawdź wzrokowo wskaźnik maksymalnego poziomu na obudowie, aby upewnić się, że wskazuje wystarczający poziom elektrolitu powyżej separatorów w akumulatorze.

Jeżeli obudowa akumulatora jest czarna, należy zdjąć zakrętki z puszek lub zatyczkę ogólną i sprawdzić poziom elektrolitu za pomocą wskaźnika w otworze puszki. Aby sprawdzić poziom elektrolitu w tego typu akumulatorach, możesz potrzebować latarki.

UWAGA: NIE NAPEŁNIAĆ POwyżej wymaganego poziomu.

Jeżeli poziom elektrolitu jest niski, dolej wody destylowanej.

Akumulatory bezobsługowe z regulacją zaworową (AGM) są uszczelnione, więc nie można dodawać elektrolitu.

Testowanie i diagnostyka układu ładowania

W przypadku wszystkich pojazdów, patrz "Układ ładowania – diagnostyka i kontrola" w rozdziale 414-00 instrukcji naprawy.

Test prądu spoczynkowego

UWAGA: W pojazdach wyposażonych w system monitorowania akumulatora (BMS) należy zastosować procedurę diagnostyczną w celu sprawdzenia upływu prądu spoczynkowego za pomocą zalecanego systemu diagnostycznego.

UWAGA: Jeżeli klient skarży się, że bateria stale się rozładowuje lub rozładowuje się z powodu dłuższych okresów nieużywania, zaleca się wykonanie testu upływu prądu spoczynkowego zgodnie z poniższym opisem.

UWAGA: Rozładowanie akumulatora należy mierzyć za pomocą zalecanego systemu diagnostycznego lub multimetru cyfrowego (DVOM). Samochód musi być zamknięty i znajdować się w trybie bezpieczeństwa (te. alarm jest w pełni włączony), wszystkie drzwi, maska, pokrywa bagażnika są otwarte i zamknięte (z elektrycznego punktu widzenia powinny sprawiać wrażenie zamkniętych). Kontrolę należy przeprowadzić po przejściu samochodu w tryb całkowitego wyłączenia. Czas potrzebny na to po wyłączeniu zapłonu zależy od modelu - patrz "Wyładowanie statyczne" w rozdziale 414-00 instrukcji naprawy.

UWAGA: Gdy alarm pojazdu jest uzbrojony, miganie diody LED systemu bezpieczeństwa spowoduje falowanie mierzonego prądu upływowego. W takim przypadku należy uzyskać średnią wartość prądu (aby to zrobić, użyj multimetru cyfrowego z funkcją średniej), lub wykorzystać uzyskaną wartość prądu bez uwzględnienia krótkoterminowych wartości szczytowych.

Sprzęt

Zalecany system diagnostyczny z sondą prądową lub multimetrem cyfrowym (DVOM) z sondą prądową.

Korzystanie z zalecanego systemu diagnostycznego

• 1. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne i zapłon.
• 2. Podłącz sondę prądową do certyfikowanego systemu diagnostycznego.
• 3. Skalibruj bagnet.
• 4. Zamontuj zacisk na przewodzie akumulatora/przewodzie skrzynki zaciskowej.
• 5. Przejdź do sekcji "Zamknięty test prądu".

Korzystanie z multimetru cyfrowego (DVOM).

UWAGA: Nie używaj liniowego multimetru cyfrowego do pomiaru upływu prądu spoczynkowego w pojazdach wyposażonych w elektroniczną przepustnicę. Prąd przekracza maksymalną wartość, do obsługi której zaprojektowany jest bezpiecznik multimetru cyfrowego.

• 1. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne i zapłon.
• 2. Podłącz sondę prądową do multimetru cyfrowego.
• 3. Skalibruj bagnet.
• 4. Zamontuj zacisk na przewodzie akumulatora/przewodzie skrzynki zaciskowej.
• 5. Przejdź do następnej sekcji, "Testowanie prądu spoczynkowego".

Test prądu spoczynkowego

• 1. Włącz zapłon lub wybierz tryb zapłonu (w pojazdach wyposażonych w system otwierania bezkluczykowego), a następnie wyłącz (bez uruchamiania silnika).
• 2. Wyjmij kluczyk ze stacyjki (jeśli ma to zastosowanie).
• 3. Otwórz i zablokuj wszystkie drzwi, maskę i pokrywę bagażnika.
• 4. Zablokuj samochód za pomocą pilota. (Blokowanie tylko tak, aby alarm wolumetryczny się nie włączył).
• 5. Usuń wszystkie inne potencjalne odbiorniki energii, takie jak akcesoria zawarte w złączu.
• 6. Zanotuj odczyt natężenia po okresie wyłączenia. Odczyty natężenia wyładowań statycznych dla każdego modelu, patrz Wyładowania statyczne w rozdziale 414-00 instrukcji naprawy
• 7. Zapisz końcową wartość w Załączniku B Raport o stanie baterii.

UWAGA: W przypadku zwiększonego poboru prądu zaleca się zastosować następującą metodę badania: podłączyć sondę kolejno do każdego przewodu skrzynki zaciskowej prowadzącej do potencjalnie uszkodzonych obwodów, zidentyfikować źródło uszkodzenia. Ta metoda jest lepsza od poprzedniej metody usuwania bezpieczników z następujących powodów:

• całkowite wyłączenie wielu modułów wymaga dużo czasu. Przy wyjmowaniu i ponownym montażu bezpieczników wartość prądu upływu spoczynkowego stabilizuje się przez długi czas (zwykle do 45 minut).
• upływ może być spowodowany niewyłączeniem modułu, co zapobiega spadkowi prądu upływu spoczynkowego do normalnego poziomu;
• wyciek może być spowodowany aktywacją cewki przekaźnika. Po wyjęciu bezpiecznika następuje "reset" i system diagnostyczny może nie wykryć wycieku.

Dodatek A: Procedura testu baterii

Zaleca się wykonanie tego testu co najmniej 24 godziny po wyłączeniu silnika lub naładowaniu akumulatora, aby wyeliminować konieczność usuwania ładunku powierzchniowego, jeżeli istnieją ograniczenia czasowe, należy usunąć ładunek.

Część 1 - usuwanie ładunków powierzchniowych

UWAGA: Przed sprawdzeniem akumulatora należy upewnić się, że nie ma na nim ładunku powierzchniowego.

UWAGA: Testowanie akumulatora można przeprowadzić na stole lub bezpośrednio w pojeździe.

Jeżeli badanie przeprowadzane jest w samochodzie, to przed przystąpieniem do pomiaru należy odizolować akumulator od samochodu odłączając przewód ujemny (-) od jego zacisku. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy w pojeździe zainstalowany jest przekaźnik transportowy lub pojazd znajduje się w trybie transportowym.

Jeżeli akumulator pojazdu był ładowany lub jeździł w ciągu 24 godzin przed badaniem, należy usunąć ładunek powierzchniowy z pojazdu w jeden z poniższych sposobów:

• 1. Jeśli od ostatniego uruchomienia silnika lub ładowania akumulatora minęły 24 godziny, przejdź do "Część 2 – Sprawdzanie akumulatora".
• 2. Włącz zapłon. Włącz światła drogowe na co najmniej 3 minuty.
• 3. Wyłącz reflektory. W pojazdach poddawanych testowi po wymontowaniu przekaźnika transportowego należy odłączyć akumulator, usuwając przewód ujemny (-). Pojazdy z zainstalowanym przekaźnikiem transportowym lub włączonym trybem transportu niskoprądowego nie wymagają odłączania akumulatora.
• 4. Odczekaj nie więcej niż 5 minut przed zapisaniem wyników testu akumulatora.

Część 2 - sprawdzenie akumulatora

UWAGA: Przed rozpoczęciem tego testu konieczne jest usunięcie ładunku powierzchniowego z akumulatora, jak wskazano w części 1 powyżej. Upewnij się, że zaciski akumulatora nie są zabrudzone. Podłączając tester Midtronics, najpierw podłącz CZERWONY zacisk do dodatniego (+) zacisku akumulatora, następnie CZARNY zacisk do ujemnego (-) zacisku akumulatora. Poruszaj zaciskami w przód i w tył, aby sprawdzić dobry kontakt z zaciskami akumulatora.

UWAGA: Testerów Midtronics 393, 394, 493 i 494 nie należy używać do testowania akumulatorów AGM, ponieważ nie nadają się one do testowania akumulatorów AGM i mogą dawać nieprawidłowe wyniki. Do sprawdzenia akumulatora AGM należy posłużyć się testerem EXP1080 lub ładowarką diagnostyczną GR1.

OSTRZEŻENIE: NIE podłączaj testera do żadnego obwodu lub punktu na podwoziu innego niż ujemny biegun akumulatora.

• 1. Podłącz tester Midtronics do akumulatora.
• 2. Postępuj zgodnie z instrukcjami testera, aby przetestować akumulator. Pamiętaj, aby wybrać typ i rozmiar baterii.
• 3. Podejmij działania wymagane wynikami testu (patrz tabela poniżej).
• 4. Wprowadź odczyty i wynikowy kod testowy do formularza raportowania akumulatora (dodatek B) lub podobny formularz, w którym zapisywane są co najmniej następujące informacje: imię i nazwisko technika, numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), data przeglądu, kod Midtronics i napięcie akumulatora określone przez tester Midtronics.

Po zakończeniu testu należy podłączyć ujemny (-) przewód akumulatora do zacisku akumulatora.

WYNIKI UZYSKANE PRZY UŻYCIU TESTERA	DZIAŁANIE
GOOD BATTERY (Bateria w porządku)	Wróć do serwisu.
GOOD RE-CHARGE (Bateria sprawna, wymaga ładowania)	Całkowicie naładuj akumulator i oddaj go do użytku.
CHARGE AND RETEST (Naładuj i przetestuj ponownie)	Całkowicie naładuj akumulator. Usuń ładunek powierzchniowy. Powtórz test akumulatora. Jeśli wynik się nie zmieni, wymień baterię.
WYMIEN BATERIĘ LUB AKUMULATOR JEST USZKODZONY	Upewnij się, że ładunek powierzchniowy został usunięty. Odłącz akumulator od pojazdu i powtórz test. Jeżeli wynik nie ulegnie zmianie po usunięciu ładunku powierzchniowego, należy wymienić akumulator. NIE ŁADOWAĆ.
UNABLE TO DO TEST (Nie można ukończyć weryfikacji)	Odłącz akumulator od pojazdu i powtórz test.