Kontrola i weryfikacja
UWAGA: Diagnoza poprzez wymianę podzespołu z innego pojazdu jest ZABRONIONA. Wymiana sterowników nie gwarantuje potwierdzenia usterki, a ponadto może spowodować dodatkowe usterki w badanym pojeździe i/lub pojeździe, z którego wymontowano moduły.
1. Sprawdź zasadność reklamacji klienta.
2. Przeprowadź oględziny pod kątem widocznych uszkodzeń mechanicznych lub elektrycznych.
UWAGA: Przed przyznaniem się do uszkodzenia jakiegokolwiek elementu układu ładowania należy sprawdzić stan i poziom naładowania akumulatora pojazdu. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Przewodnik dotyczący konserwacji baterii.
Patrz rozdział 100-00, aby zapoznać się z pełną listą kodów DTC, które można zarejestrować w pojeździe. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z: (100-00 Informacje ogólne) Wskaźnik diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Kod usterki modułu sterującego silnika (PCM) (Opis i zasada działania), Wskaźnik diagnostycznych kodów usterek (DTC) -Kod usterki zestawu wskaźników (IPC) (Opis i zasada działania).
Egzamin zewnętrzny
Mechaniczny |
Elektryczny |
• Generator • Pas napędowy • Napinacz paska napędowego • Koło pasowe alternatora • Sprawdź niezawodność elementów mocujących generatora |
• Generator • Bateria • Mega-fuse • Połączenie uziemienia silnika/generatora • Uprząż (S) okablowanie elektryczne • Elektryczny (mi) złącze (S) • Jednostka sterująca silnika (ECM) • Centralna skrzynka przyłączeniowa (Tylko Freelander 2) |
3. Jeśli zostanie znaleziona oczywista przyczyna problemu zidentyfikowanego przez Ciebie lub opisanego przez klienta, napraw ją przed przejściem do kolejnych kroków (Jeśli to możliwe).
4. Jeśli przyczyna nie jest oczywista wizualnie, sprawdź kody DTC i zapoznaj się ze Indeksem diagnostycznych kodów usterek (DTC).
Indeks DTC
UWAGA: Jeśli podejrzewasz moduł lub podzespół sterujący, a pojazd nadal jest objęty gwarancją producenta, przed zainstalowaniem nowego modułu/podzespołu zapoznaj się z instrukcją gwarancyjną (podsekcja B1.2), lub ustalić, czy działa jakiś wcześniej zatwierdzony program specjalny.
UWAGA: Universal Scan Tools nie może odczytywać wymienionych kodów lub może odczytywać tylko kody 5-cyfrowe. Aby zidentyfikować problem, dopasuj pięć cyfr z testera diagnostycznego do pierwszych pięciu cyfr podanego siedmiocyfrowego kodu (ostatnie 2 cyfry to dodatkowe informacje odczytywane przez system diagnostyczny zatwierdzony przez producenta).
UWAGA: Zawsze używaj multimetru cyfrowego podczas wykonywania testów napięcia lub rezystancji (DMM) z dokładnością do trzech miejsc po przecinku iz nowoczesnym certyfikatem kalibracji. Podczas testowania rezystancji zawsze należy brać pod uwagę rezystancję przewodów multimetru cyfrowego.
UWAGA: Przed uruchomieniem programów diagnostycznych za pomocą testów rozwiązywania problemów należy sprawdzić i usunąć główne problemy.
UWAGA: Jeśli kody DTC są rejestrowane i po przeprowadzeniu testów rozwiązywania problemów nie ma problemu, przyczyną może być problem przejściowy. Sprawdź, czy nie ma luźnych połączeń i skorodowanych styków.
podpisać | Możliwa przyczyna | Podjęte działania |
Wskaźnik ładowania nie świeci | ||
Wskaźnik ładowania świeci się/akumulator się rozładowuje. | ||
Okresowa aktywacja wskaźnika ładowania | UWAGA: Użycie przenośnego zasilacza lub ładowarki rozruchowej może spowodować wyłączenie alarmu do czasu wyłączenia urządzeń | |
Akumulator się rozładowuje, ale wskaźnik ładowania nie świeci | ||
Hałas (mechaniczny) | Poślizg paska napędowego akcesoriów |
DOKŁADNE -TEST A : SCHEMATY DIAGNOSTYKI GENERATORA BOSCH BEZ BMS |
|
WARUNKI! szczegóły/wyniki/działania |
|
A1: SPRAWDŹ AKUMULATOR MIDTRONICS |
|
UWAGA: Akumulator musi być w pełni naładowany, a wszystkie usterki akumulatora muszą zostać naprawione przed rozpoczęciem diagnostyki alternatora |
|
NOTATKA |
: Woltomierz musi być dokładny do trzech miejsc po przecinku (np. 0,001 V) |
NOTATKA |
: Włączanie zapłonu - pozycja 2 w stacyjce za pomocą kluczyka |
NOTATKA |
: Włączenie zapłonu - dwa krótkie naciśnięcia przycisku start (tryb zasilania 6) z systemem bezkluczykowego zapłonu |
1 Wykonaj tester ręczny Midtronics lub ładowarkę diagnostyczną Midtronics GR-1 "Test baterii Midtronics" zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi baterii. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Dbanie o baterię (414-00 Akumulator i układ ładowania - Informacje ogólne, Opis i zasada działania). |
|
2 Zapisz wynik diagnostyki akumulatora w przewidzianej do tego formie |
|
Czy bateria się skończyła "Test baterii Midtronics"? Tak PRZEJDŹ do B1. NIE Rozwiąż problemy z akumulatorem przed przystąpieniem do diagnozowania alternatora Przejdź do TEST PINPOINT B. |
DOKŁADNY -TEST B : SCHEMATY DIAGNOSTYKI GENERATORA BOSCH BEZ BMS |
|
WARUNKI! szczegóły/wyniki/działania |
|
B1: WYJŚCIE GENERATORA |
|
UWAGA: Freelander 2 = Zegar ogrzewania tylnej szyby ustawiony na 12 minut |
|
UWAGA: Defender = Zegar ogrzewania tylnej szyby ustawiony na 8 minut |
|
1 Podłącz woltomierz do akumulatora samochodowego |
|
2 Włącz zapłon (silnik nie pracuje) |
|
3 Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne (np. wentylator, radio, oświetlenie wewnętrzne itp.) |
|
4 Uruchom silnik, włącz ogrzewanie tylnej szyby • Upewnij się, że podgrzewana tylna szyba jest ustawiona na yuchen (patrz uwaga powyżej), a system klimatyzacji wyłączony yu chen. |
|
5 Odczekaj 90 sekund |
|
6 Zapisz napięcie akumulatora (V1) według multimetru |
|
Napięcie akumulatora na biegu jałowym (V1) = 14,8 V lub więcej? Tak Zainstaluj nowy generator. Przed zainstalowaniem nowego urządzenia/elementu należy zapoznać się z Podręcznikiem gwarancji i procedur, aby ustalić, czy wymiana wymaga uprzedniej autoryzacji w ramach odpowiedniego programu specjalnego NIE PRZEJDŹ do B2. |
|
B2: NAPIĘCIE AKUMULATORA NA BIEGU JAŁOWYM |
|
1 Na podstawie odczytu napięcia baterii (V1) |
|
Napięcie akumulatora na biegu jałowym (V1) = 13 V lub więcej (ale poniżej 14,8 V)? Tak PRZEJDŹ do B3. NIE Przejdź do TESTU PINPOINT C. |
|
B3: Alarm akumulatora |
|
1 Napięcie akumulatora na biegu jałowym (V1) = 13 V lub więcej (ale poniżej 14,8 V)? |
|
Czy lampka ostrzegawcza akumulatora świeci się? Tak Przejdź do TESTU PINPOINT C. NIE Moc wyjściowa alternatora mieści się w oczekiwanym zakresie, nie wymieniaj alternatora. Jeśli problem zgłoszony przez klienta nadal jest widoczny, skontaktuj się z pomocą techniczną sprzedawcy |
DOKŁADNE -TEST C : SCHEMAT DIAGNOSTYKI GENERATORA BOSCH / strong> BEZ BMS |
STAN! szczegóły/wyniki/działania |
C1: TESTY OBWODÓW |
UWAGA: Freelander 2 = alarm ładowania kontrolowany przez centralną skrzynkę przyłączeniową (z jednostki sterującej układu napędowego), podłączony do zestawu wskaźników za pośrednictwem magistrali CAN |
UWAGA: Lampka ostrzegawcza Defender = Charge jest kontrolowana przez moduł sterujący układu napędowego podłączony do zestawu wskaźników za pośrednictwem magistrali CAN |
|
1 Freelander 2 = Zapoznaj się ze schematami obwodów elektrycznych i sprawdź obwód (LIN) między generatora i jednostki sterującej silnika pod kątem zwarcia do "masa"/ obwód zasilania, obwód otwarty i wysoka rezystancja |
|
2 Obrońca = Zapoznaj się ze schematami obwodów elektrycznych i sprawdź obwody (D+ i ALTMON) między generatorem a jednostką sterującą silnika na zwarcie do "masa"/ obwód zasilania, obwód otwarty i wysoka rezystancja |
|
Czy są jakieś oczywiste usterki obwodu? Tak W razie potrzeby napraw obwód Przejdź do TESTU PINPOINT B. NIE Przejdź do TESTU PINPOINT D. |
DOKŁADNY -TEST D : SCHEMAT DIAGNOSTYKI GENERATORA BOSCH BEZ BMS |
|
WARUNKI! szczegóły/wyniki/działania |
|
D1: TESTY OBWODU 1 |
|
UWAGA: Freelander 2 = Zegar ogrzewania tylnej szyby ustawiony na 12 minut |
|
UWAGA: Defender = Zegar ogrzewania tylnej szyby ustawiony na 8 minut |
|
1 Podłącz woltomierz do akumulatora samochodowego |
|
2 Włącz zapłon (silnik nie pracuje) |
|
3 Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne (np. wentylator, radio, oświetlenie wewnętrzne itp.) |
|
4 Uruchom silnik, włącz ogrzewanie tylnej szyby • Upewnij się, że podgrzewana tylna szyba jest ustawiona na yuchen (patrz uwaga powyżej), a system klimatyzacji wyłączony yu chen. |
|
5 Pomiar napięcia • Zmierzyć spadek napięcia między obudową alternatora a ujemnym biegunem akumulatora i zapisać wartość (V2) |
|
Wynikowa wartość spadku napięcia (V2) = mniej niż 0,3 V? Tak PRZEJDŹ do D2. NIE Wyłącz silnik. Kontrola obwodu. Zapoznaj się ze schematami obwodów elektrycznych i sprawdź obudowę alternatora oraz ujemne przewody akumulatora pod kątem poluzowanych lub skorodowanych złączy. Napraw wszelkie usterki obwodu i ponownie przetestuj alternator Przejdź do TEST PINPOINT B. |
|
D2: SPRAWDZENIE OBWODU 2 |
|
1 Pomiary napięcia • Zmierzyć spadek napięcia między zaciskiem B+ alternatora a dodatnim zaciskiem akumulatora i zapisać wartość (V3) |
|
Wynikowa wartość spadku napięcia (V3) = mniej niż 0,3 V? Tak Zainstaluj nowy generator. Przed zainstalowaniem nowego urządzenia/elementu należy zapoznać się z Podręcznikiem gwarancji i procedur, aby ustalić, czy wymiana wymaga uprzedniej autoryzacji w ramach odpowiedniego programu specjalnego NIE Wyłącz silnik. Kontrola obwodu. Zapoznaj się ze schematami obwodów elektrycznych i sprawdź zacisk B+ alternatora oraz dodatnie przewody akumulatora pod kątem poluzowanych lub skorodowanych złączy. Napraw wszelkie usterki obwodu i ponownie przetestuj alternator Przejdź do TEST PINPOINT B. |
Komentarze do tego artykułu