Horná časť stĺpika riadenia s mechanickou nastavovacou jednotkou (Discovery 3)

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
A	-	Kompresný zdvih v prípade nehody je 120,00 mm
1	-	Montážne otvory
2	-	Horná konzola
3	-	Skrutka
4	-	Upevňovací hák
5	-	U-konzola
6	-	Drážky volantu
7	-	Zostava zámku
8	-	Cam disk
9	-	Zostava vačkového kotúča
10	-	Nastavovacia páka
11	-	Brzdová čeľusť
12	-	Matica páky
13	-	Skrutka páky
14	-	Strižná kapsula (2 ks.)
15	-	Zostava vačkového kotúča
16	-	Nastavovacia vyvažovacia pružina (2 ks)
17	-	Hlavná budova
18	-	Stuha (2 ks.)
19	-	Snímač uhla natočenia volantu
20	-	Čap závesu
21	-	Puzdro závesu
22	-	Kríž
23	-	Rukáv
24	-	Prítlačná podložka (2 ks.)
25	-	Horný hriadeľ
26	-	Horné ložisko
27	-	Ferrule
28	-	Zámková spojka
29	-	Medziľahlé ložisko
30	-	Jar
31	-	Pružinová podložka
32	-	Spodný hriadeľ
33	-	Poistný krúžok
34	-	Univerzálne tesnenie spoja
35	-	Otočná vidlica
36	-	Hnacia príruba

Stĺpik riadenia je pripevnený k vnútornému priečnemu nosníku pomocou štyroch 8 mm nízkych kužeľových samorezných skrutiek Torx. Dve predné montážne skrutky prechádzajú cez podpornú konzolu stĺpika riadenia a dve zadné montážne skrutky tiež prechádzajú cez šmykové puzdrá. V prípade silného čelného nárazu zostanú šmykové puzdrá nehybné na priečniku a držiak v tvare U (spolu s hlavným telom) sa odpojí od puzdier, čo umožňuje stĺpiku skrátiť jeho axiálnu dĺžku (prehyb), zatiaľ čo prstencové pásy absorbujú energiu bez toho, aby ju úplne odovzdali vodičovi.

UPOZORNENIE: Pri manipulácii so stĺpikom riadenia buďte opatrní, aby ste si neprivreli prsty pri odstraňovaní nastavovacieho ramena počas procesu demontáže, keď je stĺpik odstraňovaný z vozidla. Vyvažovacie pružiny prinútia stĺpik rýchlo sa zdvihnúť do hornej polohy.

Stĺpik má hornú konzolu zo zliatiny horčíka, ktorá je pripevnená k priečnemu nosníku vozidla. Horná konzola drží puzdro pántu, U-vzperu, horný a dolný hriadeľ a hlavné telo. Horná konzola má dva háky, ktoré zapadajú do drážok vnútorného priečneho nosníka. Háčiky pomáhajú podopierať stĺpik riadenia počas demontáže a inštalácie.

Telo pántu je pripevnené k prednej časti hornej konzoly pomocou dvoch čapov pántu. Puzdro pántu umožňuje nastaviť sklon stĺpika riadenia a obsahuje ložisko, na ktorom spočíva spodný hriadeľ stĺpika.

U-držiak je pripevnený k hornej konzole pomocou skrutky, puzdra a plastovej podložky (tretí upevňovací prvok) v štrbine v hornej časti hornej konzoly. Keď je stĺp namontovaný vo vozidle, šmykové kapsuly pripevnené k U-konzole sú pripevnené k hornej konzole pomocou skrutiek, ktoré bránia pohybu U-konzoly. Skrutky tiež prechádzajú cez pravouhlé oceľové pásy, ktoré sú na jednej strane skrútené okolo plastového puzdra (namontovaného na šmykovom puzdre). Pásy sa používajú na ovládanie rýchlosti stlačenia stĺpika riadenia v prípade vážneho čelného nárazu.

Hlavné teleso je namontované na U-konzole pomocou pákovej skrutky. Skrutka je zaistená vo zvislých drážkach konzoly v tvare U a vo vodorovných drážkach hlavného telesa. Skrutka tiež prechádza cez upínacie dosky (jedna na každej strane konzoly v tvare U). Puzdro obsahuje stredné a horné ložiská, cez ktoré prechádza horný hriadeľ. Dva odsadené otvory v hlavnom tele zaisťujú zostavu zámku stĺpika riadenia.



Horné a spodné hriadele prebiehajú pozdĺž zostavy stĺpika. Horný hriadeľ je podopretý dvoma ložiskami v hlavnom telese a spodný hriadeľ je vložený do horného hriadeľa a podopretý ložiskom v kryte kĺbu. Spodný hriadeľ má rúrkovú časť s vonkajšími drážkami. Tieto drážky zaberajú s vnútornými drážkami horného hriadeľa. Drážky prenášajú rotáciu horného hriadeľa na spodný hriadeľ. V tomto prípade sa hriadele môžu navzájom teleskopicky pohybovať. Dĺžka drážkovaných častí zabezpečujúcich lineárny pohyb je 120 mm. Spodný hriadeľ má univerzálny kĺb na pripevnenie otočnej vidlice. Vidlica riadenia je pripevnená k medzihriadeľu stĺpika riadenia na vnútornej strane prepážky pomocou špeciálnej vačkovej skrutky a samosvornej matice.

Snímač uhla natočenia volantu je pripevnený na skrini kĺbu stĺpika riadenia a jeho stredový prevod je poháňaný hnacou prírubou, ktorá je pripevnená k spodnému hriadeľu a otáča sa spolu s volantom. Snímač prenáša hodnotu uhla natočenia volantu cez vysokorýchlostnú zbernicu CAN, ku ktorej sú pripojené rôzne systémy vozidla. Snímač uhla natočenia volantu sa pri čelnom náraze odpojí od stĺpika. Pri práci na zostave stĺpika riadenia buďte opatrní, aby ste náhodne nepoškodili snímač. Ďalšie informácie nájdete v časti Protiblokovací systém - Kontrola trakcie (206-09A).

Horný hriadeľ má uzamykaciu objímku, ktorá zaberá s uzamykacou skrutkou zostavy zámku stĺpika. Blokovacia spojka je zaistená na hriadeli pomocou poistného krúžku. Poistný krúžok zaisťuje skĺznutie hriadeľa pri prekročení určitej sily. Tým sa zabráni poškodeniu zámku stĺpika v dôsledku nadmernej sily pôsobiacej na volant. Poistný krúžok zaisťuje skĺznutie horného hriadeľa, keď krútiaci moment prekročí 200 Nm. Pre ďalšie otáčanie blokovacej spojky musí krútiaci moment prekročiť 100 Nm.



Stĺpik riadenia je nastaviteľný na výšku a sklon. Rozsah nastavenia stĺpika v pozdĺžnom smere je 40 mm a v uhle sklonu - 6°. Mechanizmus nastavenia obsahuje nastavovaciu páku, vačkovú podložku, skrutku a maticu páky, dve brzdové doštičky a dve zostavy upínacích dosiek.

Plastová nastavovacia páka sa nachádza na spodnej strane stĺpika riadenia a je pripevnená k vačkovej podložke. Keď sa páka pohybuje nadol, vačková podložka sa otáča a uvoľňuje tlak na skrutku páky. Svorník páky tiež prechádza cez dve upínacie dosky v zostave. Keď sa páka pohybuje nahor, vačka sa otáča a vyvíja tlak na skrutku páky, ktorá prenáša tlak na brzdové doštičky. Podložky zase tlačia na zostavy upínacích dosiek, ktoré zaistia stĺpik v požadovanej polohe. Svorník páky je zaistený samosvornou maticou páky, ktorá sa opiera o nosné ložisko.

UPOZORNENIE: Maticu ramena nápravy za žiadnych okolností neuvoľňujte, pretože to zníži účinnosť pridržiavania nastavovacieho mechanizmu, čo ovplyvní stabilitu stĺpika pri čelnom náraze.

Článok bol skopírovaný z webovej stránky (LRMAN.ru)

Telo pántu je pripevnené k hornej konzole pomocou dvoch čapov pántu. Pri nastavovaní sklonu stĺpika sa telo závesu otáča vzhľadom na čapy závesu, čo umožňuje stĺpiku stúpať a klesať. Zároveň si zachováva konštantnú polohu voči hornej konzole. Nastavovacia pružina je nainštalovaná medzi U-konzolou a hlavným telom na kompenzáciu hmotnosti hlavného tela, horného hriadeľa, volantu a airbagu. Zabraňuje rýchlemu spusteniu volantu po uvoľnení nastavovacej páky.



V prípade vážneho čelného nárazu sa horná časť zostavy stĺpika zloží pozdĺž svojej osi, čo znižuje traumatický dopad na vodiča. Riadené skladanie stĺpika je zabezpečené spoločným chodom množstva komponentov a dielov. Na riadenom sklápaní stĺpika riadenia sa podieľajú tieto komponenty a diely:

• Prítlačná podložka a puzdro (tretí držiak)
• Strižné kapsuly
• Stuhy
• Drážkové spojenie horných a spodných hriadeľov

Strižné puzdrá majú stredové otvory, cez ktoré sú zadné montážne skrutky vložené do hornej konzoly. Kapsuly sú pripevnené k držiaku v tvare U kužeľovými drážkami, ktoré majú na vnútornom povrchu malé výrezy. Strižné kapsuly majú otvory s malým priemerom, ktoré zodpovedajú výrezom na držiaku v tvare U. Pri inštalácii kapsúl sú otvory a výrezy vyplnené plastom. Plastové upevnenie kapsúl poskytuje riadenú počiatočnú silu oddelenia kolóny v prípade kolízie. Ak posun presiahne 10 mm, svorka v tvare U už nie je držaná na mieste pomocou šmykových puzdier. Pri práci na stĺpiku riadenia dávajte pozor, aby ste nepoškodili alebo neuvoľnili šmykové puzdrá.

Tlak skrutky "tretieho uchytenia" sa aplikuje na hornú konzolu (cez puzdro a kompresné podložky). V prípade kolízie treba túto záťaž (okrem odolnosti šmykových kapsúl) prekonať skôr, než sa stĺpik riadenia zloží. Keď je toto zaťaženie prekročené (a upevnenie je posunuté o 20 mm), stĺp sa ľahko pohybuje v drážke hornej konzoly a skladá sa v požadovanom smere. Za žiadnych okolností sa nesmie meniť uťahovací moment skrutiek.
Pásy sú vyrobené z obdĺžnikovej ocele. Jeden z ich koncov je skrútený okolo plastového puzdra namontovaného na strihacom puzdre. Druhý koniec tvorí hák, ktorý zapadá do drážky v držiaku v tvare U.

Ak sa v prípade kolízie svorka v tvare U posunula vzhľadom na šmykové puzdrá o 8 mm, pásy sa v dôsledku pohybu svorky v tvare U začnú odvíjať. Pásky zabezpečujú hlavnú absorpciu energie pri skladaní stĺpika. Prierez pásov sa po natiahnutí zmení približne o 40 mm, čo umožňuje nastavenie množstva absorbovanej energie.