| Назив ставке | Каталошки број резервног дела | Опис |
| A | - | Ход компресије у случају незгоде је 120,00 мм |
| 1 | - | Монтажне рупе |
| 2 | - | Горњи носач |
| 3 | - | Сцрев |
| 4 | - | Кука за фиксирање |
| 5 | - | U-обликовани носач |
| 6 | - | Зглобови волана |
| 7 | - | Склоп браве |
| 8 | - | Цам диск |
| 9 | - | Склоп брегастог диска |
| 10 | - | Полуга за подешавање |
| 11 | - | Папуча кочнице |
| 12 | - | Навртка полуге |
| 13 | - | Вијак полуге |
| 14 | - | Капсула за смицање (2 ком.) |
| 15 | - | Склоп брегастог диска |
| 16 | - | Опруга за подешавање балансирања (2 ком.) |
| 17 | - | Главна зграда |
| 18 | - | Траке (2 ком.) |
| 19 | - | Сензор угла управљања |
| 20 | - | Шарка пин |
| 21 | - | Кућиште шарке |
| 22 | - | Крст |
| 23 | - | Слееве |
| 24 | - | Потисна подлошка (2 ком.) |
| 25 | - | Горња осовина |
| 26 | - | Горњи лежај |
| 27 | - | Предострожности прстен |
| 28 | - | Лоцк спојница |
| 29 | - | Средњи лежај |
| 30 | - | Пролеће |
| 31 | - | Опружна подлошка |
| 32 | - | Доња осовина |
| 33 | - | Потпорни прстен |
| 34 | - | Универзални заптивач зглоба |
| 35 | - | Окретна виљушка |
| 36 | - | Погонска прирубница |
Стуб управљача је причвршћен за унутрашњу попречну греду са четири вијка за самопрезивање Torx са ниском конусном главом, величине 8 мм. Два предња монтажна завртња пролазе кроз носач стуба управљача, а два задња завртња такође пролазе кроз капсуле за смицање. У случају јаког фронталног удара, капсуле за смицање остају непокретне на пречки, и U-обликовани носач (заједно са главним телом) је одвојен од капсула, што омогућава стубу да скрати своју аксијалну дужину (преклоп), док прстенасте траке апсорбују енергију без потпуног преноса на драјвер.
ОПРЕЗ: Будите пажљиви при руковању стубом управљача како не бисте прикљештили прсте приликом уклањања полуге за подешавање током поступка уклањања док је стуб уклоњен из возила. Опруге за балансирање ће приморати стуб да се брзо подигне у горњу позицију.
Стуб има горњи држач од легуре магнезијума који је причвршћен за попречну греду возила. Тело шарке је причвршћено за горњи носач, U-обликовани носач, горње и доње осовине и главно тело. Горњи носач има две куке које се уклапају у жлебове унутрашње попречне греде. Куке помажу у подршци стубу управљача током уклањања и постављања.
Тело шарке је причвршћено за предњи део горњег носача помоћу две игле шарке. Кућиште шарке вам омогућава да подесите нагиб стуба управљача и садржи лежај на коме се ослања доња осовина стуба.
U-обликовани носач је причвршћен за горњи носач помоћу завртња, чауре и пластичне подлошке (трећи причвршћивач) у прорезу на врху горњег носача. Када је колона уграђена у аутомобил, капсуле за смицање су причвршћене за U-обликовани држач, притиснути на горњи носач завртњима, што спречава кретање U-обликовани носач. Завртњи такође пролазе кроз правоугаоне челичне траке које су са једне стране увијене око пластичне чауре (монтиране на капсулу за смицање). Траке се користе за контролу степена компресије стуба управљача у случају озбиљног фронталног судара.
Главно тело је инсталирано на U-обликовани носач помоћу завртња полуге. Вијак је причвршћен у вертикалне прорезе U-обликовани носач и хоризонтални прорези главног тела. Вијак такође пролази кроз стезне плоче (по једну са сваке стране U-обликована конзола). Кућиште садржи средњи и горњи лежај кроз који пролази горња осовина. Две офсет рупе у главном телу причвршћују склоп браве стуба управљача.
Горње и доње осовине пролазе дуж склопа стуба. Горња осовина је ослоњена на два лежаја у главном телу, а доња осовина је уметнута у горњу осовину и подупрта лежајем у зглобном кућишту. Доња осовина има цевасти део са спољним уторима. Ови жљебови захваћају унутрашње уторе горње осовине. Зглобови преносе ротацију горње осовине на доњу осовину. У овом случају, осовине се могу телескопски померати једна у односу на другу. Дужина клизних делова који обезбеђују линеарно кретање је 120 мм. Доња осовина има универзални зглоб за причвршћивање окретне виљушке. Управљачка виљушка је причвршћена за међуосовину стуба управљача на унутрашњој страни преграде помоћу специјалног гребеног завртња и самоблокирајуће матице.
Сензор угла управљача је причвршћен за зглобно кућиште стуба управљача, а његов средишњи зупчаник покреће погонска прирубница, која је причвршћена за доњу осовину и ротира се са управљачем. Сензор преноси вредност угла управљања преко магистрале велике брзине CAN, на који су повезани различити системи возила. Сензор угла управљача се одваја од стуба током фронталног судара. Када радите на склопу стуба управљача, пазите да случајно не оштетите сензор. За више информација контактирајте Anti-Lock Control -Traction Control (206-09A).
Горња осовина има чахуру за закључавање која захваћа вијак за закључавање склопа за закључавање стуба. Спојница за закључавање је причвршћена за осовину помоћу сигурносног прстена. Сигурносни прстен осигурава да осовина клизи када се прекорачи одређена сила. Ово спречава оштећење блокаде стуба услед превелике силе примењене на волан. Сигурносни прстен обезбеђује клизање горње осовине када обртни момент пређе 200 Нм. За даље ротирање квачила за закључавање, обртни момент мора бити већи од 100 Нм.
Стуб управљача је подесив по висини и нагибу. Опсег подешавања стуба у уздужном правцу је 40 мм, а у углу нагиба - 6°. Механизам за подешавање укључује ручицу за подешавање, брегасту подлошку, вијак и матицу полуге, две кочионе плочице и два склопа стезних плоча.
Пластична полуга за подешавање налази се на доњој страни стуба управљача и причвршћена је за брегасту подлошку. Како се полуга помера надоле, брегаста подлошка се ротира и ослобађа притисак на вијак полуге. Вијак полуге такође пролази кроз две стезне плоче у склопу. Како се полуга помера нагоре, гребена се ротира и врши притисак на вијак полуге, који преноси притисак на кочионе плочице. Јастучићи, заузврат, притискају склопове стезних плоча, који закључавају стуб у потребном положају. Завртње полуге је причвршћено самоблокирајућом навртком полуге, која се ослања на носећи лежај.
УПОЗОРЕЊЕ: Ни у ком случају не треба олабавити матицу контролне руке, јер ће то смањити ефикасност задржавања механизма за подешавање, што ће утицати на стабилност стуба током фронталног судара.
Тело шарке је причвршћено за горњи држач помоћу две шарке. Приликом подешавања нагиба стуба, тело шарке се ротира у односу на игле шарке, омогућавајући стубу да се подигне и спусти. Истовремено, одржава константан положај у односу на горњи носач. Између U-опруга за подешавање је уграђена у обликовани носач и главно тело ради компензације тежине главног тела, горње осовине, волана и ваздушног јастука. Спречава да се волан брзо спусти када се отпусти ручица за подешавање.
У случају озбиљног фронталног судара, горњи део склопа стуба се савија дуж своје осе, што смањује трауматски утицај на возача. Контролисано савијање стуба је обезбеђено заједничким радом већег броја компоненти и делова. Следеће компоненте и делови су укључени у контролисано преклапање стуба управљача:
- Потисна подлошка и чаура (трећи носач)
- Капсуле за смицање
- Траке
- Зглобни спој горњег и доњег вратила
Капсуле за смицање имају централне рупе кроз које се задњи монтажни вијци убацују у горњи држач. Капсуле су причвршћене за U-обликовани носач са конусним жлебовима који имају мале изрезе на унутрашњој површини. Капсуле за смицање имају рупе малог пречника које одговарају изрезима на носачу у облику слова У. Приликом уградње капсула, рупе и изрези су испуњени пластиком. Пластично причвршћивање капсула обезбеђује контролисану почетну силу одвајања стуба у случају судара. Ако је померање веће од 10 мм U-обликовани носач више не држи капсуле за смицање. Када радите на стубу управљача, пазите да не оштетите или померите капсуле за смицање.
Притисак завртња "трећег монтирања" примењује се на горњи држач (преко чауре и компресијских подложака). У случају судара, ово оптерећење (поред отпора капсула на смицање) мора бити савладано пре него што се стуб управљача преклопи. Када се ово оптерећење прекорачи (а причвршћивање се помери за 20 мм), стуб се лако помера у жлебу горњег носача, преклапајући се у потребном правцу. Ни у ком случају не треба мењати момент затезања завртња.
Појасеви су направљени од правоугаоног челика. Један од њихових крајева је уврнут око пластичне чахуре постављене на капсулу за смицање. Други крај формира куку која се уклапа у жлеб U-обликовани носач.
Ако у случају судара U-обликовани носач се померио у односу на капсуле за смицање за 8 мм, траке почињу да се одмотају као резултат кретања U-обликовани носач. Траке обезбеђују главну апсорпцију енергије приликом савијања стуба. Попречни пресек каиша се мења након истезања за приближно 40 мм, омогућавајући прилагођавање количине апсорбоване енергије.
Коментари на овај чланак