| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| A | - | Компресионният ход при авария е 120,00 мм |
| 1 | - | Монтажни отвори |
| 2 | - | Горна скоба |
| 3 | - | Винт |
| 4 | - | Кука за фиксиране |
| 5 | - | U-образна скоба |
| 6 | - | Шлицове на волана |
| 7 | - | Брава монтаж |
| 8 | - | Cam диск |
| 9 | - | Монтаж на гърбичен диск |
| 10 | - | Лост за регулиране |
| 11 | - | Спирачна челюст |
| 12 | - | Гайка на лоста |
| 13 | - | Болт на лоста |
| 14 | - | Капсула за срязване (2 бр.) |
| 15 | - | Монтаж на гърбичен диск |
| 16 | - | Регулираща балансираща пружина (2 бр.) |
| 17 | - | Главна сграда |
| 18 | - | Лента (2 бр.) |
| 19 | - | Сензор за ъгъл на завиване |
| 20 | - | Щифт на пантата |
| 21 | - | Корпус на пантата |
| 22 | - | Кръст |
| 23 | - | Ръкав |
| 24 | - | Амортисьорна шайба (2 бр.) |
| 25 | - | Горен вал |
| 26 | - | Горен лагер |
| 27 | - | Означава пръстен |
| 28 | - | Заключващ съединител |
| 29 | - | Междинен лагер |
| 30 | - | Пролет |
| 31 | - | Пружинна шайба |
| 32 | - | Долен вал |
| 33 | - | Задържащ пръстен |
| 34 | - | Универсално уплътнение за фуги |
| 35 | - | Въртяща се вилка |
| 36 | - | Задвижващ фланец |
Кормилната колона е закрепена към вътрешната напречна греда с четири 8 mm ниски заострени Torx самонарезни винта. Двата предни монтажни винта минават през опорната скоба на кормилната колона, а двата задни монтажни винта също минават през срязващите капсули. В случай на силен челен удар, срязващите капсули остават неподвижни върху напречната греда, а U-образната скоба (заедно с основното тяло) се отделя от капсулите, което позволява на колоната да скъси аксиалната си дължина (гънка), докато пръстените абсорбират енергия, без да я предават напълно на водача.
ВНИМАНИЕ: Бъдете внимателни, когато боравите с кормилната колона, за да избегнете прищипване на пръстите си, когато сваляте рамото за регулиране по време на процедурата по отстраняване, докато колоната е свалена от автомобила. Балансиращите пружини ще принудят колоната бързо да се издигне до горната позиция.
Колоната има горна скоба от магнезиева сплав, която е прикрепена към напречната греда на автомобила. Горната скоба държи корпуса на пантата, U-образната скоба, горния и долния вал и основното тяло. Горната скоба има две куки, които се вписват в жлебовете на вътрешната напречна греда. Кукичките помагат за поддържане на кормилната колона по време на демонтаж и монтаж.
Тялото на пантата е прикрепено към предната част на горната конзола с два шарнирни щифта. Корпусът на пантата ви позволява да регулирате наклона на кормилната колона и съдържа лагер, върху който лежи долният вал на колоната.
U-образната скоба е закрепена към горната скоба с винт, втулка и пластмасова шайба (трета закопчалка) в слот в горната част на горната скоба. Когато колоната е монтирана в превозно средство, срязващите капсули, прикрепени към U-образната скоба, се закрепват към горната скоба с винтове, което предотвратява движението на U-образната скоба. Болтовете също преминават през правоъгълни стоманени ленти, които са усукани от едната страна около пластмасова втулка (монтирана върху капсулата за срязване). Лентите се използват за контролиране на степента на компресия на кормилната колона в случай на тежък челен сблъсък.
Основното тяло е монтирано на U-образна скоба чрез болт на лоста. Болтът е закрепен във вертикалните слотове на U-образната скоба и хоризонталните слотове на основното тяло. Болтът също минава през затягащите пластини (по една от всяка страна на U-образната скоба). Корпусът съдържа междинни и горни лагери, през които минава горният вал. Два изместени отвора в основното тяло закрепват заключващия модул на кормилната колона.
Горният и долният вал минават по протежение на колонния възел. Горният вал се поддържа от два лагера в основното тяло, а долният вал се вкарва в горния вал и се поддържа от лагер в корпуса на шарнира. Долният вал има тръбна част с външни шлици. Тези шлици захващат вътрешните шлици на горния вал. Шпонките предават въртенето на горния вал към долния вал. В този случай валовете могат телескопично да се движат един спрямо друг. Дължината на шлицовите части, осигуряващи линейно движение е 120 мм. Долният вал има универсален шарнир за закрепване на въртящата се вилка. Кормилната вилка е прикрепена към междинния вал на кормилната колона от вътрешната страна на преградата с помощта на специален гърбичен болт и самозаключваща се гайка.
Сензорът за ъгъл на завиване е прикрепен към корпуса на шарнира на кормилната колона, а централната му предавка се задвижва от задвижващ фланец, който е прикрепен към долния вал и се върти заедно с волана. Сензорът предава стойността на ъгъла на завиване чрез високоскоростна CAN шина, към която са свързани различни системи на автомобила. Сензорът за ъгъл на завиване е изключен от колоната при челен удар. Когато работите върху модула на кормилната колона, внимавайте да не повредите случайно сензора. За повече информация, моля, вижте Антиблокиращ контрол - Контрол на сцеплението (206-09A).
Горният вал има заключваща втулка, която захваща заключващия болт на заключващия механизъм на колоната. Заключващият съединител е закрепен към вала с помощта на предпазен пръстен. Предпазният пръстен гарантира, че валът се приплъзва, когато се превиши определена сила. Това предотвратява повреда на ключалката на колоната поради прекомерна сила, приложена към волана. Предпазният пръстен гарантира, че горният вал се приплъзва, когато въртящият момент надвиши 200 Nm. За по-нататъшно завъртане на блокиращия съединител въртящият момент трябва да надвишава 100 Nm.
Кормилната колона се регулира по височина и наклон. Диапазонът на регулиране на колоната в надлъжна посока е 40 мм, а в ъгъл на наклон - 6°. Механизмът за регулиране включва лост за регулиране, гърбична шайба, болт и гайка на лоста, две спирачни накладки и два комплекта затягащи плочи.
Пластмасовият лост за регулиране се намира от долната страна на кормилната колона и е прикрепен към шайбата на гърбицата. Докато лостът се движи надолу, гърбичната шайба се завърта и облекчава натиска върху болта на лоста. Болтът на лоста също преминава през две затягащи пластини в модула. Докато лостът се движи нагоре, ексцентрикът се завърта и прилага натиск върху болта на лоста, който прехвърля натиска върху спирачните накладки. Подложките от своя страна притискат възлите на затягащата плоча, които фиксират колоната в желаната позиция. Болтът на лоста е закрепен чрез самозаключваща се гайка на лоста, която лежи върху опорен лагер.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При никакви обстоятелства не трябва да се разхлабва гайката на контролното рамо, тъй като това ще намали ефективността на задържането на регулиращия механизъм, което ще повлияе на стабилността на колоната по време на челен сблъсък.
Корпусът на пантата е прикрепен към горната скоба с два шарнирни щифта. Когато регулирате наклона на колоната, тялото на пантата се върти спрямо шарнирните щифтове, което позволява на колоната да се повдига и пада. В същото време той поддържа постоянна позиция спрямо горната скоба. Регулираща пружина е монтирана между U-образната скоба и основното тяло, за да компенсира теглото на основното тяло, горния вал, волана и въздушната възглавница. Предотвратява бързото спускане на волана при отпускане на лоста за регулиране.
В случай на сериозен челен сблъсък, горната част на колоната се сгъва по оста си, което намалява травматичното въздействие върху водача. Контролираното сгъване на колоната се осигурява от съвместната работа на редица компоненти и части. Следните компоненти и части участват в контролираното сгъване на кормилната колона:
- Опорна шайба и втулка (трети монтаж)
- Срязващи капсули
- Панделки
- Шлицова връзка на горен и долен вал
Капсулите за срязване имат централни отвори, през които задните монтажни болтове се вкарват в горната скоба. Капсулите са прикрепени към U-образната скоба чрез заострени жлебове, които имат малки изрези на вътрешната повърхност. Капсулите за срязване имат отвори с малък диаметър, които съответстват на изрезите на U-образната скоба. При инсталиране на капсули дупките и изрезите се запълват с пластмаса. Пластмасовото закрепване на капсулите осигурява контролирана начална сила на отделяне на колоната в случай на сблъсък. Ако изместването надвишава 10 mm, U-образната скоба вече не се държи на място от капсулите за срязване. Когато работите върху кормилната колона, внимавайте да не повредите или изместите капсулите за срязване.
Натискът на винта за "трето монтиране" се прилага към горната скоба (чрез втулката и компресионните шайби). В случай на сблъсък това натоварване (в допълнение към съпротивлението на срязващите капсули) трябва да бъде преодоляно преди кормилната колона да се сгъне. Когато това натоварване е превишено (и закрепването е изместено с 20 мм), колоната лесно се движи в жлеба на горната скоба, сгъвайки се в желаната посока. При никакви обстоятелства не трябва да се променя моментът на затягане на винта.
Публикацията е копирана от уеб ресурс LRman.ru
Ремъците са изработени от правоъгълна стомана. Единият им край е усукан около пластмасова втулка, монтирана на срязващата капсула. Другият край образува кука, която се вписва в жлеб в U-образната скоба.
Ако в случай на сблъсък U-образната скоба се е преместила спрямо срязващите капсули с 8 mm, лентите започват да се развиват в резултат на движението на U-образната скоба. Лентите осигуряват основното усвояване на енергията при сгъване на колоната. Напречното сечение на ремъците се променя след разтягане с приблизително 40 mm, което позволява регулиране на количеството абсорбирана енергия.
Коментари към тази статия