| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| A | - | A kompressziós löket baleset esetén 120,00 mm |
| 1 | - | Szerelési lyukak |
| 2 | - | Felső tartó |
| 3 | - | Csavar |
| 4 | - | Rögzítő kampó |
| 5 | - | U-konzol |
| 6 | - | Kormánykerék bordái |
| 7 | - | Zár összeállítás |
| 8 | - | Cam lemez |
| 9 | - | Bütyöktárcsa összeszerelés |
| 10 | - | Beállító kar |
| 11 | - | Fékpofa |
| 12 | - | Kar csavar |
| 13 | - | Karcsavar |
| 14 | - | Nyíró kapszula (2 db) |
| 15 | - | Bütyöktárcsa összeszerelés |
| 16 | - | Beállító kiegyensúlyozó rugó (2 db) |
| 17 | - | Főépület |
| 18 | - | Szalag (2 db) |
| 19 | - | Kormányszög érzékelő |
| 20 | - | Zsanércsap |
| 21 | - | Csuklós ház |
| 22 | - | Kereszt |
| 23 | - | Ujj |
| 24 | - | Nyomóalátét (2 db) |
| 25 | - | Felső tengely |
| 26 | - | Felső csapágy |
| 27 | - | Ferrule |
| 28 | - | Zár tengelykapcsoló |
| 29 | - | Köztes csapágy |
| 30 | - | Tavaszi |
| 31 | - | Rugós alátét |
| 32 | - | Alsó tengely |
| 33 | - | Rögzítő gyűrű |
| 34 | - | Univerzális csuklótömítés |
| 35 | - | Forgóvilla |
| 36 | - | Meghajtó karima |
A kormányoszlop négy 8 mm-es alacsonyan kúpos Torx önmetsző csavarral van rögzítve a belső kereszttartóhoz. A két elülső rögzítőcsavar átmegy a kormányoszlop tartókonzolján, és a két hátsó rögzítőcsavar is a nyírókapszulákon. Erős frontális ütközés esetén a nyírókapszulák mozdulatlanul maradnak a keresztrúdon, és az U-alakú konzol (a főtesttel együtt) leválik a kapszulákról, ami lehetővé teszi az oszlop tengelyirányú hosszának lerövidítését (hajtását), míg a gyűrűsávok elnyelik az energiát anélkül, hogy azt teljesen átadnák a vezetőnek.
VIGYÁZAT: Legyen óvatos, amikor a kormányoszlopot kezeli, nehogy becsípje az ujjait, amikor eltávolítja a beállító kart az eltávolítási eljárás során, miközben az oszlopot eltávolítja a járműből. A kiegyensúlyozó rugók arra kényszerítik az oszlopot, hogy gyorsan a legfelső helyzetbe emelkedjen.
Az oszlop magnéziumötvözet felső konzollal rendelkezik, amely a jármű kereszttartójához van rögzítve. A felső tartó tartja a zsanérházat, az U-merevítőt, a felső és alsó tengelyt, valamint a fő testet. A felső tartón két horog van, amelyek a belső kereszttartó hornyaiba illeszkednek. A horgok segítik a kormányoszlop megtámasztását az eltávolítás és a beszerelés során.
A zsanértest két csuklócsappal van rögzítve a felső konzol elejéhez. A zsanérház lehetővé teszi a kormányoszlop dőlésszögének beállítását, és tartalmaz egy csapágyat, amelyen az oszlop alsó tengelye támaszkodik.
Az U-konzol a felső konzolhoz csavarral, persellyel és műanyag alátéttel (harmadik rögzítő) van rögzítve a felső konzol tetején lévő nyílásban. Ha az oszlopot járműbe szerelik, az U-tartóhoz rögzített nyírókapszulákat csavarokkal rögzítik a felső konzolhoz, ami megakadályozza az U-konzol elmozdulását. A csavarok téglalap alakú acélszalagokon is átmennek, amelyeket az egyik oldalon egy műanyag hüvely köré csavarnak (a nyírókapszulára szerelve). A szalagok a kormányoszlop összenyomódási sebességének szabályozására szolgálnak súlyos frontális ütközés esetén.
A fő test egy karcsavar segítségével U-konzolra van felszerelve. A csavar az U-konzol függőleges nyílásaiban és a fő test vízszintes nyílásaiban van rögzítve. A csavar a szorítólemezeken is átmegy (egy-egy az U-konzol mindkét oldalán). A ház közbenső és felső csapágyakat tartalmaz, amelyeken a felső tengely áthalad. Két eltolt lyuk a fő testen rögzíti a kormányoszlop zárszerkezetét.
A felső és alsó tengely az oszlopszerelvény mentén fut. A felső tengelyt két csapágy támasztja alá a főtestben, az alsó tengelyt pedig a felső tengelybe illesztjük, és egy csapágy támasztja alá a csuklóházban. Az alsó tengely cső alakú, külső bordákkal. Ezek a bordák a felső tengely belső bordáihoz kapcsolódnak. A bordák továbbítják a felső tengely forgását az alsó tengelyre. Ebben az esetben a tengelyek teleszkóposan mozoghatnak egymáshoz képest. A lineáris mozgást biztosító bordás részek hossza 120 mm. Az alsó tengelyen egy univerzális csuklópók található a forgóvilla rögzítéséhez. A kormányvilla egy speciális bütykös csavarral és egy önzáró anyával van rögzítve a kormányoszlop közbenső tengelyéhez a válaszfal belső oldalán.
A kormányzási szögérzékelő a kormányoszlop csuklóházára van rögzítve, középső fogaskereke pedig az alsó tengelyre erősített és a kormánnyal együtt forgó hajtókarimával van meghajtva. Az érzékelő egy nagy sebességű CAN-buszon keresztül továbbítja a kormányszög értékét, amelyre különféle járműrendszerek csatlakoznak. Frontális ütközés során a kormányszög-érzékelő le van választva az oszlopról. Amikor a kormányoszlop szerkezeten dolgozik, ügyeljen arra, hogy véletlenül ne sértse meg az érzékelőt. További információkért lásd: Blokkolásgátló vezérlés - Kipörgésgátló (206-09A).
A felső tengelynek van egy záróhüvelye, amely az oszlopzár-szerelvény reteszelőcsavarjába kapcsolódik. A reteszelő tengelykapcsoló biztonsági gyűrűvel van a tengelyhez rögzítve. A biztonsági gyűrű biztosítja, hogy a tengely megcsússzon egy bizonyos erő túllépése esetén. Ez megakadályozza, hogy a kormánykerékre kifejtett túlzott erő következtében az oszlopretesz megsérüljön. A biztonsági gyűrű gondoskodik arról, hogy a felső tengely megcsússzon, ha a nyomaték meghaladja a 200 Nm-t. A reteszelő tengelykapcsoló további elforgatásához a nyomatéknak meg kell haladnia a 100 Nm-t.
(A cikket a weboldalról másolták: www.LRman.ru)
A kormányoszlop magassága és dőlésszöge állítható. Az oszlop beállítási tartománya hosszirányban 40 mm, a dőlésszögben pedig - 6°. Az állítómechanizmus tartalmaz egy beállítókart, egy bütykös alátétet, egy karcsavart és egy anyát, két fékbetétet és két szorítólemez egységet.
A műanyag beállító kar a kormányoszlop alsó részén található, és a bütykös alátéthez van rögzítve. Ahogy a kar lefelé mozog, a bütykös alátét forog, és enyhíti a kar csavarjára nehezedő nyomást. A kar csavarja a szerelvény két szorítólemezén is áthalad. Ahogy a kar felfelé mozog, a bütyök forog, és nyomást gyakorol a kar csavarjára, amely a nyomást a fékbetétekre továbbítja. A betétek pedig lenyomják a szorítólemez-szerelvényeket, amelyek az oszlopot a kívánt helyzetben rögzítik. A kar csavarját egy önzáró kar csavar rögzíti, amely egy támasztó csapágyon nyugszik.
FIGYELMEZTETÉS: Semmi esetre sem szabad meglazítani a vezérlőkar anyáját, mert ez csökkenti a beállító mechanizmus visszatartásának hatékonyságát, ami befolyásolja az oszlop stabilitását frontális ütközés esetén.
A csuklópánt testét két csuklócsap rögzíti a felső konzolhoz. Az oszlop dőlésszögének beállításakor a zsanértest a csuklócsapokhoz képest elfordul, lehetővé téve az oszlop emelkedését és süllyedését. Ugyanakkor állandó pozíciót tart fenn a felső tartóhoz képest. Az U-konzol és a főtest közé beállítórugó van beépítve, amely kompenzálja a főtest, a felső tengely, a kormánykerék és a légzsák súlyát. Megakadályozza, hogy a kormánykerék gyorsan lesüllyedjen a beállító kar elengedésekor.
Súlyos frontális ütközés esetén az oszlopszerkezet felső része a tengelye mentén behajlik, ami csökkenti a vezetőt érő traumás hatást. Az oszlop szabályozott hajtogatását számos alkatrész és alkatrész együttes működése biztosítja. A következő alkatrészek és alkatrészek vesznek részt a kormányoszlop szabályozott összecsukásában:
- Nyomóalátét és persely (harmadik rögzítés)
- Nyíró kapszulák
- Szalagok
- Felső és alsó tengely spline csatlakozása
A nyírókapszulák központi furatai vannak, amelyeken keresztül a hátsó rögzítőcsavarok a felső konzolba kerülnek. A kapszulákat az U-alakú konzolhoz kúpos hornyok rögzítik, amelyek belső felületén kis kivágások vannak. A nyírókapszulák kis átmérőjű lyukakkal rendelkeznek, amelyek illeszkednek az U alakú konzolon lévő kivágásokhoz. A kapszulák beszerelésekor a lyukakat és kivágásokat műanyaggal töltik ki. A kapszulák műanyag rögzítése ütközés esetén szabályozott kezdeti oszlopleválasztási erőt biztosít. Ha az elmozdulás meghaladja a 10 mm-t, az U-alakú bilincset már nem tartják a helyén a nyírókapszulák. Amikor a kormányoszlopon dolgozik, ügyeljen arra, hogy ne sértse meg vagy ne mozdítsa el a nyírókapszulákat.
A "harmadik rögzítő" csavarnyomást a felső konzolra fejtik ki (a perselyen és a nyomóalátéteken keresztül). Ütközés esetén ezt a terhelést (a nyírókapszulák ellenállásán túl) le kell győzni, mielőtt a kormányoszlop behajlik. Ha ezt a terhelést túllépik (és a rögzítés 20 mm-rel elmozdul), az oszlop könnyen elmozdul a felső konzol hornyában, és a kívánt irányba hajtódik. A csavarok meghúzási nyomatékát semmilyen körülmények között nem szabad megváltoztatni.
Az övek téglalap alakú acélból készülnek. Egyik végük a nyírókapszulára szerelt műanyag hüvely köré van csavarva. A másik vége egy horgot képez, amely az U alakú tartó hornyába illeszkedik.
Ha ütközés esetén az U-alakú bilincs a nyírókapszulákhoz képest 8 mm-rel elmozdult, akkor az U-alakú bilincs mozgása következtében a csíkok elkezdenek letekeredni. A szalagok biztosítják a fő energiaelnyelést az oszlop összecsukásakor. A hevederek keresztmetszete körülbelül 40 mm-es nyújtás után változik, így az elnyelt energia mennyisége szabályozható.
Megjegyzések ehhez a cikkhez