Визначення стану (Фрілендер 2)

Виття і рев шестерень

Механічний виття або ревіння, що виходять від коронної шестерні та провідної шестерні, виникають внаслідок неправильного зачеплення, пошкодження шестерень або неправильного натягу підшипників.

Виття підшипника

Виття підшипника - це високий звук, схожий на свист. Його зазвичай викликають зношені/ушкоджені підшипники провідної шестерні, які працюють із частотою обертання, що дорівнює частоті обертання карданного валу. Шум підшипників проявляється за всіх швидкостях руху. Це відрізняє його від воя шестерень, який залежить від швидкості.

Як вже зазначено, підшипники провідної шестерні видають високий, свистячий звук, зазвичай, при всіх швидкостях руху. Однак, якщо є тільки один зношений/ушкоджений підшипник ведучої шестерні, шум може змінюватись у різних фазах руху.

Шум підшипника колеса може бути помилково прийнятий за шум підшипника провідної шестерні.

Звук, схожий на кудахтання

Цей звук, що виникає у фазі руху накатом, зазвичай викликаний надмірним зазором між маточкою диференціала та отвором картера диференціала.


Ушкодження зубчастого вінця на неробочій стороні може викликати шум, схожий на кудахтання. Дуже мала вм'ятина або гребінь на кромці зуба може викликати шум.

Стук

Стук, який може виникати у всіх фазах руху, має кілька причин, включаючи пошкодження зубів чи зубчастих коліс.



Зуб зубчастого колеса, пошкоджений з провідного боку, - найпоширеніша причина стукоту.

Ліжко

Брязкіт - металевий шум, чутний, коли в автоматичній коробці передач включена передача заднього ходу (REVERSE) або передача руху (DRIVE). Шум може також виникати при відкритті або закриття дросельної заслінки. Брязкіт викликається калібруванням коробки передач, вільним ходом в трансмісії або незакріпленими елементами підвіски. Брязкіт можна відчути чи почути в зоні заднього ведучого моста.

Гуркіт підшипника

Гуркіт підшипника схожий на звук падаючих скляних кульок. Такий стан зазвичай викликаний зношеним/ушкодженим підшипником колеса. Нижча тональність пояснюється тим, що підшипник колеса обертається з частотою обертання, що дорівнює лише 1/3 частоти обертання карданного валу. Шум підшипника колеса також може бути високотональним, схожим на шум шестерень, але виявлятиметься у всіх чотирьох режимах руху.