| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Преден задвижващ вал |
| 2 | - | Заден задвижващ вал |
Обща информация
Задвижващите валове се използват за предаване на въртящ момент от трансферната кутия към предния и задния диференциал.
Предният задвижващ вал е единична част, която свързва трансферната кутия с предния диференциал чрез шарнири с постоянна скорост (CV шарнири).
Задният задвижващ вал се състои от две части и поради увеличената си дължина се поддържа от централен лагер. Задният задвижващ вал е свързан към предавателната кутия чрез шарнир с постоянна скорост и към задния диференциал чрез универсален шарнир. Тези съединения позволяват ъглови отклонения на задвижващия вал по време на ускорение и спиране.
Предният и задният задвижващи валове не изискват поддръжка и ако са повредени, ще трябва да се смени целият модул на задвижващия вал.
Преден задвижващ вал
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | CV става |
| 2 | - | Преден задвижващ вал |
Предният задвижващ вал е изработен от стоманена тръба с дебелина на стената 1,7 мм. CV шарнир е прикрепен към всяка страна на задвижващия вал (вижте раздела за шарнир на ос за повече информация относно CV шарнирите). Номиналната обща дължина на вала е 713 мм.
Всеки CV шарнир има 6 отвора за монтиране към първичния фланец на предния диференциал и предния изходен фланец на трансферната кутия. CV шарнирите са прикрепени към предния диференциал и трансферната кутия с 6 Torx болта, монтирани върху уплътнител.
Компресионните шайби са монтирани под всяка двойка болтове. Тези шайби са необходими за предотвратяване на компресията на монтажния фланец на CV шарнира.
Върху CV шарнира се притиска защитен капак. Стегнатостта на връзката между багажника и тялото на пантата се осигурява от вътрешно уплътнение, а с предния изходен фланец на раздатъчната кутия - от крайна тапа и вътрешно уплътнение. Това предотвратява навлизането на мръсотия и влага вътре. CV шарнирът позволява движение на задвижващия вал, причинено от малки движения в стойките на трансмисията и трансферната кутия.
Заден задвижващ вал
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | CV става |
| 2 | - | Деформируема секция |
| 3 | - | Монтаж на преден вал |
| 4 | - | Опорен лагер |
| 5 | - | Монтаж на задния вал |
| 6 | - | Карданна става |
Задният задвижващ вал се състои от преден и заден вал и централно разположен лагер. Номиналната обща дължина на модула на задния задвижващ вал е 1309 mm.
Монтаж на преден вал
Предният вал има деформируем тръбен елемент, който контролира "сгъването" на задвижващия вал в случай на авария.
CV шарнир е монтиран от всяка страна на модула на предния вал (вижте раздела Шарнир на оста за повече информация относно CV шарнирите).
Предният CV шарнир (от страната на трансферната кутия) има 6 радиално разположени отвора за монтиране към изходящия фланец на задната трансферна кутия. CV шарнирът е прикрепен към изходящия фланец с 6 Torx болта, завинтени в отворите с резба във фланеца. Компресионните шайби са монтирани под всяка двойка болтове. Задният шлицов вал е зацепен със задната главина на CV шарнира, натиснат и закрепен с Locktite. Опорен лагер е монтиран върху обработената повърхност на вала, като се използва метод за пресоване.
Монтаж на задния вал
Задният вал има универсален шарнир тип Hookes отзад (от страната на задния диференциал).
Универсалният шарнир е заварен към тръбата на задния вал и е закрепен към входящия вал на задния диференциал с 4 фланцови гайки. Противоположният край на тръбата на задния вал е заварен директно към корпуса на CV шарнира.
Подпорен лагерен възел
Опорният лагер се състои от щампован стоманен корпус, гумена диафрагма и сачмен лагер. Диафрагмата е фиксирана в тялото. Вътрешен метален пръстен, монтиран на втулката, позволява натискането на лагера в нея. Гумената втулка позволява леко изместване на осите и освен това служи за гасене на вибрации. Опорният лагерен възел е закрепен с винтове, които минават през отвори без резба в лагерния възел и се ввиват в гайки, заварени от вътрешната страна на напречната греда на шасито.
Универсални шарнири
Използва се универсален шарнир в стил Hookes за свързване на модула на задния задвижващ вал към задния диференциал, което позволява ъглово отклонение на задвижващия вал по време на ускорение и спиране.
Пантата е прикрепена към входящия вал на задния диференциал с 4 монтирани с уплътнител винта с фланци. По време на производството пантата се смазва и уплътнява за целия си експлоатационен живот.
Коментари към тази статия