Lokalizacja części wału napędowego (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Przedni wał napędowy
2	-	Wał napędowy tylny

Informacje ogólne

Wały napędowe służą do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzynki rozdzielczej na przedni i tylny mechanizm różnicowy.

Przedni wał napędowy to pojedynczy element łączący skrzynię rozdzielczą z przednim mechanizmem różnicowym za pomocą przegubów homokinetycznych (przegubów homokinetycznych).

Tylny wał napędowy składa się z dwóch części i ze względu na zwiększoną długość jest podparty na łożysku centralnym. Tylny wał napędowy jest połączony ze skrzynią rozdzielczą za pomocą przegubu homokinetycznego, a z tylnym mechanizmem różnicowym za pomocą przegubu uniwersalnego. Przeguby te umożliwiają odchylenia kątowe wału napędowego podczas przyspieszania i hamowania.

Przedni i tylny wał napędowy nie wymagają konserwacji i w przypadku uszkodzenia konieczna będzie wymiana całego zespołu wału napędowego.

Przedni wał napędowy

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Złącze CV
2	-	Przedni wał napędowy

Przedni wał napędowy wykonany jest z rury stalowej o grubości ścianki 1,7 mm. Przegub homokinetyczny jest przymocowany po obu stronach wału napędowego (więcej informacji na temat przegubów homokinetycznych można znaleźć w sekcji Przeguby osi). Nominalna długość całkowita wału wynosi 713 mm.

Każdy przegub homokinetyczny ma 6 otworów do montażu do głównego kołnierza przedniego mechanizmu różnicowego i przedniego kołnierza wyjściowego skrzyni rozdzielczej. Przeguby homokinetyczne są przymocowane do przedniego mechanizmu różnicowego i skrzynki rozdzielczej za pomocą 6 śrub Torx zamontowanych na uszczelniaczu.

Pod każdą parą śrub montuje się podkładki dociskowe. Podkładki te są niezbędne, aby zapobiec ściskaniu kołnierza mocującego przegub homokinetyczny.

Na przegub CV dociskana jest osłona ochronna. Szczelność połączenia osłony z korpusem zawiasu zapewnia uszczelka wewnętrzna, a w przypadku przedniego kołnierza wyjściowego skrzynki rozdzielczej - zaślepka końcowa i uszczelka wewnętrzna. Zapobiegnie to przedostawaniu się brudu i wilgoci do środka. Przegub homokinetyczny umożliwia ruch wału napędowego spowodowany niewielkimi ruchami mocowań skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej.

Zespół tylnego wału napędowego

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Złącze CV
2	-	Odkształcalna sekcja
3	-	Zespół wału przedniego
4	-	Łożysko podporowe
5	-	Zespół wału tylnego
6	-	Przegub Cardana

Zespół tylnego wału napędowego składa się z zespołu wału przedniego i tylnego oraz umieszczonego centralnie łożyska poprzecznego. Nominalna długość całkowita zespołu tylnego wału napędowego wynosi 1309 mm.

Zespół wału przedniego

Przedni zespół wału posiada odkształcalny element rurowy, który kontroluje "złożenie" wału napędowego w razie wypadku.

Przeguby homokinetyczne są instalowane po obu stronach zespołu przedniego wału (więcej informacji na temat przegubów homokinetycznych można znaleźć w sekcji Przeguby osi).

Przedni przegub homokinetyczny (od strony skrzyni rozdzielczej) ma 6 promieniowo rozmieszczonych otworów do montażu do tylnego kołnierza wyjściowego skrzyni rozdzielczej. Przegub homokinetyczny mocuje się do kołnierza wyjściowego za pomocą 6 śrub Torx wkręconych w gwintowane otwory w kołnierzu. Pod każdą parą śrub montuje się podkładki dociskowe. Tylny wał wielowypustowy jest połączony z tylną piastą przegubu homokinetycznego, wciśnięty i zabezpieczony Locktite. Łożysko podporowe montuje się na obrobionej powierzchni wału metodą pasowania wtłaczanego.

Zespół wału tylnego

Zespół tylnego wału posiada z tyłu przegub uniwersalny typu Hookes (po stronie tylnego mechanizmu różnicowego).

Przegub uniwersalny jest przyspawany do rury tylnego wału i przymocowany do wału wejściowego tylnego mechanizmu różnicowego za pomocą 4 nakrętek kołnierzowych. Przeciwny koniec rury tylnego wału jest przyspawany bezpośrednio do obudowy przegubu homokinetycznego.

Zespół łożyska podporowego

Zespół łożyska nośnego składa się z obudowy ze stali tłoczonej, gumowej membrany i łożyska kulkowego. Membrana jest zamocowana w korpusie. Wewnętrzny metalowy pierścień zamontowany na tulei umożliwia wciśnięcie w nią łożyska. Gumowa tuleja umożliwia niewielkie przesunięcie osi, a dodatkowo służy do tłumienia drgań. Zespół łożyska nośnego jest mocowany za pomocą śrub, które przechodzą przez niegwintowane otwory w zespole łożyska i wkręcają się w nakrętki przyspawane do wewnętrznej strony belki podwozia.

Przeguby uniwersalne

Przegub uniwersalny typu Hookes służy do łączenia zespołu tylnego wału napędowego z tylnym mechanizmem różnicowym, umożliwiając ugięcie kątowe wału napędowego podczas przyspieszania i hamowania.



Pełna wersja jest dostępna na stronie internetowej [www.LRman.ru]

Zawias jest przymocowany do wału wejściowego tylnego mechanizmu różnicowego za pomocą 4 śrub z kołnierzami z uszczelnieniem. Podczas produkcji zawias jest nasmarowany i uszczelniony na cały okres użytkowania.