1 - вядучая паўмуфта (прывад ад вадзяной помпы), 2 - вядзёная полумуфта (мацаванне лопасцяў вентылятара).
Праца вязкостной муфты
Муфта складаецца з вядзёнай і вядучай полумуфт. Вядучая полумуфта 1 знаходзіцца ўсярэдзіне вядзёнай і прыводзіцца ад вадзяной помпы. На вядзёнай полумуфте 2 мацуюцца лопасці вентылятара. На абедзвюх полумуфтах выкананы кругавыя канаўкі, якія заходзяць сябар у сябра з малым зазорам 3, запоўненым сіліконавай вадкасцю, якая можа перацякаць у розныя зоны муфты праз плату клапанаў 4. Палажэнне клапана 5 рэгулюецца біметалічнай спружынай 6.
Рухавік халодны
Пакуль рухавік не працуе, вадкасць у муфце перацякае ў камеры А і Ў. Пасля запуску рухавіка вадкасць, змешчаная ў камеры А, забяспечвае вялікую частату кручэння лопасцяў вентылятара, што суправаджаецца характэрным гукам. Праз кароткі прамежак часу ўся вадкасць перацякае ў камеру У (гл. малюнак), што прыводзіць да з'яўлення праслізгвання полумуфт, і частата кручэння вентылятара памяншаецца.
Праслізгванне полумуфт (рухавік халодны): 1 - вядучая паўмуфта (круціцца хутка), 2 - вядзёная полумуфта (круціцца павольна), 3 - зазор у кругавых канаўках, 4 - плата клапанаў, 5 - кіраўнік клапан (закрыты), 6 - біметалічная спружына, 7 - ушчыльненні, 8 - шарыкавы падшыпнік.
Пры павелічэнні частаты кручэння вала рухавіка ступень праслізгвання полумуфт павялічваецца, абмяжоўваючы частату кручэння лопасцяў вентылятара.
Паўмуфты рухаюцца без праслізгвання (рухавік прагрэты, кіраўнік клапан адкрыты).
Рухавік прагрэты
Пры высокай тэмпературы навакольнага паветра або пры стаячым аўтамабілі з працавальным прагрэтым рухавіком біметалічная спружына адрывае кіраўнік клапан, які злучае камеры А і Ў муфты. Вадкасць з камеры Ў перацякае ў камеру А і ўхіляе праслізгванне полумуфт. Частата кручэння вентылятара павялічваецца, паляпшаючы ўмовы астуджэння рухавіка.
[Артыкул заснаваны на дадзеных сайта: lrman.ru]
Каментары да гэтага артыкула