1 - wiodąca połowa sprzęgła (napęd pompy wodnej), 2 - napędzane półsprzęgło (mocowanie łopatki wentylatora).
Działanie sprzęgła lepkiego
Sprzęgło składa się z połowy napędzanej i połowy napędzającej. Wiodąca połowa sprzęgła 1 umieszczona jest wewnątrz napędzanej i napędzana jest przez pompę wodną. Łopatki wentylatora zamocowane są do napędzanej połowy sprzęgła 2. Na obu półsprzęgłach znajdują się rowki kołowe, które pasują do siebie, z niewielką szczeliną 3 wypełnioną płynem silikonowym, który może wpływać do różnych obszarów sprzęgła poprzez płytkę zaworową 4. Położenie zaworu 5 regulowane jest sprężyną bimetaliczną 6.
Silnik jest zimny
Gdy silnik nie pracuje, płyn ze sprzęgła przepływa do komór A i B. Po uruchomieniu silnika płyn w komorze A powoduje, że łopatki wentylatora obracają się z większą prędkością, co powoduje charakterystyczny dźwięk. Po krótkim czasie cała ciecz przepływa do komory B (zobacz zdjęcie), co powoduje poślizg półsprzęgieł i spadek prędkości obrotowej wentylatora.
Poślizg półsprzęgów (silnik jest zimny): 1 - wiodąca połowa sprzęgła (szybko się kręci), 2 - napędzane półsprzęgło (obraca się powoli), 3 - luz w rowkach kołowych, 4 - płyta zaworowa, 5 - zawór sterujący (zamknięty), 6 - sprężyna bimetaliczna, 7 - uszczelki, 8 - łożysko kulkowe.
Wraz ze wzrostem prędkości wału silnika wzrasta stopień poślizgu półsprzęgieł, co ogranicza prędkość obrotową łopatek wentylatora.
Połówki sprzęgła poruszają się bez poślizgu (silnik jest ciepły, zawór sterujący jest otwarty).
Silnik jest rozgrzany
Przy wysokich temperaturach otoczenia lub gdy pojazd stoi nieruchomo z pracującym i rozgrzanym silnikiem, sprężyna bimetaliczna otwiera zawór sterujący łączący komory A i B sprzęgła. Płyn z komory B przepływa do komory A, eliminując poślizg między połówkami sprzęgła. Prędkość wentylatora wzrasta, co poprawia warunki chłodzenia silnika.
Komentarze do tego artykułu