1 - ведущая полумуфта (привод от водяного насоса), 2 - ведомая полумуфта (крепление лопастей вентилятора).
Работа вязкостной муфты
Муфта состоит из ведомой и ведущей полумуфт. Ведущая полумуфта 1 находится внутри ведомой и приводится от водяного насоса. На ведомой полумуфте 2 крепятся лопасти вентилятора. На обеих полумуфтах выполнены круговые канавки, которые заходят друг в друга с малым зазором 3, заполненным силиконовой жидкостью, которая может перетекать в разные зоны муфты через плату клапанов 4. Положение клапана 5 регулируется биметаллической пружиной 6.
Двигатель холодный
Пока двигатель не работает, жидкость в муфте перетекает в камеры А и В. После запуска двигателя жидкость, находящаяся в камере А, обеспечивает большую частоту вращения лопастей вентилятора, что сопровождается характерным звуком. Через короткий промежуток времени вся жидкость перетекает в камеру В (см. рисунок), что приводит к появлению проскальзывания полумуфт, и частота вращения вентилятора уменьшается.
Проскальзывание полумуфт (двигатель холодный): 1 - ведущая полумуфта (вращается быстро), 2 - ведомая полумуфта (вращается медленно), 3 - зазор в круговых канавках, 4 - плата клапанов, 5 - управляющий клапан (закрыт), 6 - биметаллическая пружина, 7 - уплотнения, 8 - шариковый подшипник.
При увеличении частоты вращения вала двигателя степень проскальзывания полумуфт увеличивается, ограничивая частоту вращения лопастей вентилятора.
Полумуфты движутся без проскальзывания (двигатель прогрет, управляющий клапан открыт).
Двигатель прогрет
При высокой температуре окружающего воздуха или при стоящем автомобиле с работающим прогретым двигателем биметаллическая пружина отрывает управляющий клапан, соединяющий камеры А и В муфты. Жидкость из камеры В перетекает в камеру А и устраняет проскальзывание полумуфт. Частота вращения вентилятора увеличивается, улучшая условия охлаждения двигателя.
[Материал взят с указанного сайта LRman.ru]
Комментарии к этой статье