1 - провідна напівмуфта (привід від водяного насосу), 2 - ведена напівмуфта (кріплення лопат вентилятора).
Робота в'язкісної муфти
Муфта складається з веденої та провідної напівмуфт. Провідна напівмуфта 1 знаходиться всередині веденої і наводиться водяного насоса. На веденій напівмуфті 2 кріпляться лопаті вентилятора. На обох напівмуфтах виконані кругові канавки, які заходять одна в одну з малим зазором 3, заповненим силіконовою рідиною, яка може перетікати в різні зони муфти через плату клапанів 4. Положення 5 клапана регулюється біметалічної пружиною 6.
Першоджерело статті – веб-сайт LRman.ru
Двигун холодний
Поки двигун не працює, рідина в муфті перетікає в камери А і В. Після запуску двигуна рідина, що знаходиться в камері А, забезпечує більшу частоту обертання лопат вентилятора, що супроводжується характерним звуком. Через короткий проміжок часу вся рідина перетікає в камеру (див. малюнок), що призводить до появи прослизу напівмуфт, і частота обертання вентилятора зменшується.
Прослизання напівмуфт (двигун холодний): 1 - провідна напівмуфта (обертається швидко), 2 - ведена напівмуфта (обертається повільно), 3 - зазор у кругових канавках, 4 - плата клапанів, 5 - керуючий клапан (закритий), 6 - біметалічна пружина, 7 - ущільнення, 8 - кульковий підшипник.
При збільшенні частоти обертання валу двигуна ступінь прослизання напівмуфт збільшується, обмежуючи частоту обертання лопат вентилятора.
Напівмуфти рухаються без ковзання (двигун прогрітий, керуючий клапан відкритий).
Двигун прогрітий
При високій температурі навколишнього повітря або при автомобілі з працюючим прогрітим двигуном біметалічна пружина відриває керуючий клапан, що з'єднує камери А і В муфти. Рідина з камери перетікає в камеру А і усуває прослизання напівмуфт. Частота обертання вентилятора збільшується, покращуючи умови охолодження двигуна.
Коментарі до цієї статті