Demontaż skrzyni biegów (Discovery 1)

Obudowa sprzęgła - skrzynia biegów typu A

1. Jeśli zamontowano: Zdejmij i wyrzuć klipsy mocujące widełki wysprzęglające do łożyska wysprzęglającego, wyjmij łożysko i widełki.



2. Odkręć dwie śruby mocujące prowadnicę łożyska wyciskowego.

3. Odkręć sześć śrub mocujących obudowę sprzęgła i zdejmij obudowę.

Uwaga: Montaż należy wykonać przy użyciu kołków prowadzących.

Obudowa sprzęgła - skrzynia biegów typu B

1. Wyjmij łożysko oporowe.

2. Odkręć śrubę mocującą zacisk sprężyny widelca i zdejmij zacisk.

3. Zdejmij widełki sprzęgła.

4. Zdejmij blokadę pręta siłownika wysprzęglającego.

5. Odkręć sześć śrub mocujących obudowę sprzęgła i zdejmij obudowę.

Uwaga: Montaż należy wykonać przy użyciu kołków prowadzących.

Obudowa sprzęgła - skrzynia biegów typu C

1. Pociągnij dźwignię zwalniającą sprzęgło, aż blokady zostaną zwolnione, wyjmij widełki i łożysko.



2. Odkręć sześć śrub mocujących obudowę sprzęgła i zdejmij obudowę.

Uwaga: Dwie najdłuższe śruby (z podkładkami) należy zamontować w otworach sworzni prowadzących.

Obudowa sprzęgła - skrzynia biegów typu D

Uwaga: Skrzynie biegów typu D mają standardowy adapter, który umożliwia montaż skrzyni biegów do obudowy sprzęgła silników V8 i Diesla. Na rysunku pokazano adapter zamontowany na silniku (skrzynia biegów wyjęta).

1. Odkręć dwie śruby mocujące prowadnicę łożyska wyciskowego. Wyjmij prowadnicę.

2. Odkręcić sześć śrub mocujących obudowę sprzęgła. Zdejmij skrzynię korbową.

Obudowa dźwigni zmiany biegów - skrzynia biegów typu A

1. Odkręć cztery śruby mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów i zdejmij obudowę.

Uwaga: Montaż należy wykonać przy użyciu kołków prowadzących.

2. Odkręć cztery śruby mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów skrzyni rozdzielczej i zdejmij obudowę.

Obudowa drążka zmiany biegów - skrzynia biegów typu A

1. Odkręć trzy śruby mocujące obudowę korbowodu, zapamiętaj położenie śrub.

Uwaga: Montaż należy wykonać przy użyciu kołków prowadzących.

Obudowa dźwigni zmiany biegów - skrzynia biegów typu B

1. Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę obudowy mechanizmu zmiany biegów, zdejmij pokrywę i uszczelkę.



2. Odkręć cztery śruby mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów skrzyni rozdzielczej i zdejmij obudowę.



3. Odkręć trzy śruby mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów, zapamiętaj położenie śrub i zdejmij obudowę.

Uwaga: Montaż należy wykonać przy użyciu kołków prowadzących.

Smycz wędkarska - przekładnia typu A

1. Odkręć śrubę mocującą, nie wkręcaj jej ponownie.



2. Przesuń pręt do przodu i zdejmij smycz.

Smycz wędkarska - przekładnia typu B

1. Odkręć śrubę mocującą, nie wkręcaj jej ponownie.

2. Przesuń pręt do przodu i zdejmij smycz.

Mechanizm zmiany biegów - skrzynia biegów typu C

1. Pamiętając o kolejności montażu poduszek podporowych i podkładek, odkręć dwie śruby mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów.

2. Odkręć dwie śruby mocujące wspornik obudowy mechanizmu zmiany biegów.



3. Oddzielić obudowę od obudowy skrzyni biegów, wyjąć drążek zmiany biegów ze sworznia.

Mechanizm zmiany biegów - skrzynia biegów typu D

1. Odkręć cztery śruby mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów.



2. Oddziel obudowę od obudowy skrzyni biegów.

Połączenie drążka - skrzynia biegów typu D

1. Odkręć śrubę mocującą smycz, nie przykręcaj jej ponownie.

2. Przesuń pręt do przodu i zdejmij smycz.

Obudowa tylna - skrzynia biegów typu A i B

1. Wkręć śrubę M12 w gwintowany otwór wału wtórnego i za pomocą narzędzi LRT-37-010 i LRT-37-009 wyjmij tuleję uszczelniacza olejowego.



2. Zdejmij uchwyt tulei blokującej bieg wsteczny.



3. Odkręć dziesięć śrub mocujących tylną część skrzyni korbowej, zapamiętaj miejsca montażu długich śrub.

4. Podstawić pojemnik do zbierania oleju pod miejsce połączenia skrzyni korbowej i oddzielić tylną obudowę przekładni od głównej.

5. Wyjmij filtr oleju.

6. Przymocuj płytę pośrednią do głównej skrzyni korbowej za pomocą dwóch śrub M8 - 35 mm.

Obudowa tylna - skrzynia biegów typu C

1. Odkręć nakrętkę mocującą sworzeń do pręta i wyjmij sworzeń. Nie należy ponownie zakładać nakrętki.



2. Ostrożnie zdejmij obudowę zębatki napędu prędkościomierza i pierścień uszczelniający.

3. Zdejmij uchwyt tulei blokującej biegu wstecznego i pierścień uszczelniający.

4. Odkręć dziesięć śrub mocujących tylną obudowę skrzyni biegów, zapamiętaj położenie śrub.

5. Używając młotka plastikowego, zdejmij tylną skrzynię korbową z kołków prowadzących.

6. Zdejmij tylną skrzynię korbową.

Uwaga: Zębatka napędu prędkościomierza może być zamontowana na wałku wtórnym ze znacznym oporem, co może utrudnić zdjęcie tylnej obudowy. W takim przypadku należy umieścić odpowiedni drewniany klocek pomiędzy obudową przekładni głównej i tylnej i za pomocą dźwigni ostrożnie rozdzielić części.

7. Wyjmij uszczelkę tłoczyska; nie zakładaj uszczelki ponownie.

8. Przymocuj płytę pośrednią do głównej skrzyni korbowej za pomocą dwóch śrub M8 - 35 mm.

Obudowa tylna - skrzynia biegów typu D

1. Zdejmij uchwyt tulei blokującej bieg wsteczny.



2. Odkręć dziesięć śrub mocujących tylną część skrzyni korbowej, zapamiętaj miejsca montażu długich śrub.

3. Umieść pojemnik pod złączem skrzyni korbowej, aby zebrać olej.

4. Oddziel obudowę przekładni tylnej od głównej za pomocą młotka plastikowego.

5. Zdejmij tylną skrzynię korbową.

6. Wyjmij filtr oleju.

Demontaż piątego i wstecznego biegu

1. Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdejmij pierścień bieżny łożyska wewnętrznego z wału pośredniego.

2. Przytrzymując zębatkę 5. biegu za pomocą narzędzia blokującego LRT-37-023, poluzuj nakrętkę mocującą zębatkę.



3. Wyjmij segmenty dystansowe oporowe i pierścień ustalający po wybiciu sworznia.

4. Późniejsze modele: Zdjąć pierścień ustalający 5. biegu.

5. Zdejmij piąty bieg.

6. Za pomocą narzędzi LRT-37-009 i LRT-37-024 zdejmij tylny pierścień łożyska wału wtórnego.

7. Odkręć śrubę M12 od końca wału wtórnego.

8. Zdejmij koło zębate 5. biegu wraz z pierścieniem synchronizatora.

9. Wyjąć łożysko igiełkowe 5. biegu.

10. Zdejmij pierścień ustalający sprzęgła synchronizatora 5. biegu.

11. Obracając tuleję blokującą biegu wstecznego, wyjmij tuleję synchronizatora biegu piątego i wstecznego wraz z widełkami zmiany biegów i tuleją blokującą.





12. Zdejmij koło zębate wsteczne z wałka wtórnego wraz z łożyskiem igiełkowym i tuleją, pamiętając o grubości podkładki regulacyjnej zamontowanej pomiędzy kołem zębatym wstecznym a płytą pośrednią skrzyni biegów.

13. Zdejmij koło zębate wsteczne z wałka pośredniego.

14. Odkręć korek od płytki pośredniej, wyjmij sprężynę i kulkę zabezpieczającą pręt.

15. Odkręć dwie śruby mocujące uchwyt tulei blokującej biegu wstecznego i wyjmij uchwyt.

Demontaż wału wtórnego i pośredniego

1. Wyrównaj sworzeń drążka zmiany biegów ze szczeliną w płycie pośredniej skrzyni biegów i za pomocą drewnianego klocka oraz młotka podważ płytę pośrednią.

Uwaga redaktora: Odkręć dwie śruby mocujące płytę do głównej skrzyni korbowej.

2. Wybierz sprężynę i kulkę ustalającą pręta, wyjmij łożyska i podkładki regulacyjne.

3. Zdejmij wałek wtórny i pośredni oraz drążek zmiany biegów.



4. Zdejmij wałek wejściowy i pierścień blokujący synchronizatora czwartego biegu (jeśli nie został jeszcze usunięty wraz z wałem wtórnym).

Demontaż wału wtórnego

1. Używając ściągacza LRT-99-002 lub jego odpowiednika, zdejmij łożysko z wału wtórnego, tworząc ogranicznik pod pierwszym kołem zębatym.



2. Zdejmij pierwsze koło zębate, łożysko igiełkowe i pierścienie synchronizatora z wałka wtórnego.

3. Zdejmij tuleję synchronizatora 1/2 biegu, pierścienie synchronizatora, 2. bieg i łożysko igiełkowe.



4. Obróć wałek wtórny. Używając ściągacza LRT-99-002 lub jego odpowiednika, zdejmij łożysko z wału wtórnego, tworząc ogranicznik pod kołem zębatym trzeciego biegu.

5. Zdejmij podkładkę, tuleję synchronizatora 3/4, pierścienie synchronizatora, koło zębate 3. biegu i łożysko igiełkowe.

Główna skrzynia korbowa

Wyczyść i umyj wszystkie elementy. Sprawdź skrzynię korbową pod kątem uszkodzeń, pęknięć i stanu otworów gwintowanych.

1. Załóż korek wlewu.

2. Załóż korek spustowy i nową podkładkę uszczelniającą.

Demontaż przedniej osłony skrzyni biegów

1. Zdejmij przednią pokrywę i bieżnie łożysk. Sprawdź, czy pierścienie osadcze są prawidłowo zamontowane.

2. Wyjmij uszczelkę olejową; na tym etapie naprawy nie ma potrzeby instalowania nowej uszczelki olejowej.

Demontaż płyty pośredniej

1. Zdejmij bieżnie łożysk i podkładki regulacyjne, a następnie sprawdź ich stan.

2. Sprawdź, czy otwór drążka zmiany biegów nie jest zużyty.

3. W razie potrzeby zdejmij płytkę deflektora oleju.





4. Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdejmij wałek napinający biegu wstecznego. Sprawdź, czy nie ma śladów zużycia i uszkodzeń.

5. Zdejmij koło zębate napinające, łożysko igiełkowe i podkładkę, sprawdź, czy nie ma śladów zużycia i uszkodzeń.

6. Sprawdź, czy sprężyny i kulki ustalacza pręta nie są odkształcone lub uszkodzone.

7. Sprawdź stan gwintu pod korkiem blokującym.

Uwaga: Jeżeli stan gwintu świecy jest zadowalający, można ją ponownie zamontować.

Demontaż tylnej obudowy – skrzynie biegów typu A i B

1. Sprawdź stan otworów gwintowanych i gniazd skrzyni korbowej.

2. Odkręć trzy śruby mocujące pompę oleju i wyjmij pompę.



3. Wyjmij rurkę pompy oleju. Sprawdź, czy przepływ oleju nie jest zablokowany.

4. Wyjmij łożysko wałka pośredniego.

5. Zdejmij tylną uszczelkę olejową wału wtórnego.

6. Wyjmij łożysko wału wtórnego i pierścień doprowadzający olej.

7. Wyjąć wałek zapadki blokady biegu wstecznego.

8. Wyjmij zapadkę i sprężynę.

9. Odkręć przełącznik światła cofania i zdejmij uszczelkę.

10. Zdejmij prowadnicę.

11. Sprawdź, czy wszystkie elementy nie są uszkodzone.

Demontaż tylnej obudowy – skrzynie biegów typu C i D

Demontaż odbywa się podobnie PPC typu A i b, w tym:

• 1. Sprawdź, czy koła zębate napędu prędkościomierza nie są uszkodzone. W razie potrzeby wymień je.
• 2. Sprawdź, czy szczelina tulei prowadzącej biegu 5 nie jest zużyta.

Uwaga: Tylny uszczelniacz olejowy wału wtórnego w skrzyniach biegów typu C i D różni się od uszczelniacza olejowego montowanego w skrzyniach biegów typu A i B. Podczas demontażu uszczelniacza olejowego należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić gniazda montażowego.

Uwaga: Pokazana tylna obudowa przedstawia skrzynię biegów typu D.

Montaż

1. Nasmaruj kołnierz centrujący pompy oleju olejem.

2. Wymień pierścień uszczelniający i zamontuj pompę oleju w skrzyni korbowej.

Uwaga: Znak TOP na pompie musi być skierowany w stronę górnej części skrzyni korbowej.

3. Delikatnie uderzając, mocno osadź pompkę w gnieździe.

Uwaga: Należy upewnić się, że otwory służące do montażu elementów mocujących na pompie i skrzyni korbowej są wyrównane.

4. Zamontuj nowe łożysko podporowe wału wtórnego.

5. Za pomocą narzędzia LRT-37-014 zamontuj nową tylną uszczelkę olejową wału wtórnego



6. Zamontuj nowe łożysko wału pośredniego.

7. Zamontuj pierścień doprowadzający olej, wyrównując otwór w pierścieniu z rowkiem w obudowie.

8. Sprawdź prowadnicę. Jeśli jest uszkodzona, wymień ją.

9. Zamontuj przełącznik światła cofania i dokręć go momentem 24 Nm.

10. Zamontuj sprężynę i zapadkę blokady biegu wstecznego.

11. Nałóż klej i włóż oś zapadki.

12. Zamontuj rurę olejową zgięciem skierowanym do góry.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów - skrzynia biegów

Skrzynia biegów typu A

1. Używając odpowiedniego kawałka rurki, podważ oba końce sprężyny, odciągając je od sworzni kulowych dźwigni zmiany biegów.



2. Odkręć nakrętki zabezpieczające i wyjmij śruby regulacyjne sprężyny.

3. Wybij sworzeń i wyjmij sprężynę.

4. Odłączyć górną część dźwigni zmiany biegów.

5. Odkręć śrubę i podkładkę mocujące dolną część dźwigni zmiany biegów.

6. Ostrożnie wyjmij dolną część dźwigni zmiany biegów z obudowy. W takim przypadku zwalnianie siły ściskającej sprężynę amortyzatora trzymającą nylonowy palec dźwigni powinno odbywać się stopniowo. Uwaga: Nagłe zwolnienie napięcia sprężyny może spowodować obrażenia.

7. Wyjmij sworzeń i sprężynę amortyzatora.

8. Umyj wszystkie części.

Badanie

1. Sprawdź stan sworznia kulowego znajdującego się u dołu dźwigni zmiany biegów. W przypadku oznak zużycia należy wymienić dźwignię.

Uwaga: Należy wymienić siedzisko podporowe zamontowane w obudowie drążka zmiany biegów jednocześnie z dźwignią.

2. Sprawdź stan sworznia nylonowego i sprężyny amortyzatora.

3. Sprawdź stan sprężyn mocujących dźwignię zmiany biegów.

Montaż

1. Nasmaruj sworzeń kulowy dźwigni smarem, zamontuj sprężynę amortyzatora i sworzeń.

2. Włóż palec do dźwigni i zamontuj dźwignię w obudowie.

3. Zamontuj śrubę mocującą dolne ramię i dokręć ją momentem 15 Nm.

4. Przymocuj górną część do dolnej części dźwigni.

5. Zamontuj sworzeń w obudowie i dolnej części dźwigni.

6. Zamontuj sprężyny mocujące, śruby regulacyjne i nakrętki zabezpieczające.

7. Używając odpowiedniego kawałka rurki, nawlecz oba końce sprężyny na sworznie dźwigni.

Uwaga: Na tym etapie nie należy regulować montażu sprężyny.

Demontaż obudowy tłoka - przekładnia typu A

1. Odkręć śrubę mocującą czop do pręta.

2. Zdejmij pierścień mocujący gniazdo podpory dźwigni i wyjmij gniazdo.

3. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby blokującej piąty bieg i wyjmij śrubę.

Uwaga: Proszę wybrać właściwe podkładki regulacyjne.

4. Odkręć korek.

5. Odkręć śrubę mocującą smycz do pręta i zdejmij smycz.

6. Wyjmij trzpień wraz z pierścieniem uszczelniającym. Zdejmij i wyrzuć pierścień.

7. Zdejmij pierścień zabezpieczający rolki i sworzeń smyczy.

8. Wyjmij sworzeń i zdejmij rolki.



9. Sprawdź podzespoły pod kątem zużycia i uszkodzeń.

Montaż

1. Nasmaruj tłoczysko i nowy pierścień uszczelniający olejem.

2. Zamontuj pierścień na trzpieniu.

3. Zamontuj pręt w jego korpusie.

4. Zamontuj rolki i sworzeń na smyczy, a następnie zamontuj nowy pierścień zabezpieczający.

Uwaga: Głowa sworznia musi być skierowana w kierunku przeciwnym do wypustek na korpusie pręta.

5. Zamontuj smycz na drążku.

6. Nanieść klej zabezpieczający Loctite 270 na śrubę mocującą smycz i dokręcić śrubę.

7. Nanieść klej zabezpieczający Loctite 270 na gwint korka i zamontować korek.

8. Nasmaruj smarem gniazdo sworznia kulowego dźwigni zmiany biegów.

9. Zamontuj siodło w czopie i zabezpiecz pierścieniem ustalającym.

10. Zamontuj czop na pręcie.

11. Nanieść klej zabezpieczający Loctite 270 na gwint śruby mocującej czop, zamontować śrubę i ją dokręcić.

12. Zamontuj śrubę blokującą piąty bieg, ale nie dokręcaj nakrętki zabezpieczającej.

Uwaga: Śrubę blokującą reguluje się podczas montażu skrzyni biegów.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów - Skrzynia biegów typu B

1. Odkręć śruby mocujące sprężyny ustalające dźwignię zmiany biegów.

Uwaga: Aby uniknąć obrażeń, trzymaj obie sprężyny szczypcami.

2. Wyjmij obie sprężyny.

3. Odkręć pozostałe śruby mocujące dźwignię.



4. Zdejmij plastikową osłonę. Nie należy ponownie instalować tulei.

5. Zdejmij pierścień uszczelniający.



6. Sprawdź wszystkie elementy pod kątem zużycia i uszkodzeń.

Montaż

1. Nasmaruj kulkę i sworznie podtrzymujące dźwignię smarem.

2. Nasmaruj nową tuleję plastikową smarem i zamontuj ją w obudowie zmiany biegów.

Uwaga: Należy wyrównać rowki w tulei i obudowie.

3. Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający olejem.

4. Zamontuj pierścień przy użyciu odpowiedniego trzpienia.

5. Zamontuj dźwignię tak, aby jej palce weszły w szczeliny tulei i obudowy.

6. Zamontuj płytkę regulacyjną sprężyny mocującej dźwignię.

7. Nanieść klej zabezpieczający Loctite 270 na gwinty dwóch krótkich śrub mocujących sprężynę.

8. Zamontuj śruby z przodu płytki regulacyjnej i dokręć je momentem 25 Nm.

9. Umieść dłuższy koniec sprężyny na dźwigni zmiany biegów.

10. Nanieść klej zabezpieczający Loctite 270 na gwinty dwóch długich śrub mocujących sprężynę.

11. Za pomocą szczypiec nałóż krótkie końce sprężyny na śruby od zewnątrz.

Uwaga: Zachowaj ostrożność, gdyż zwolnienie sprężyny może spowodować obrażenia.

12. Zamontuj śrubę i podkładkę (sprężyna powinna znajdować się pod podkładką), dokręcić śrubę momentem 25 Nm.

13. Powtórz procedurę dla drugiej sprężyny.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów – skrzynia biegów typu C

1. Odkręć dwie śruby i dwa wkręty mocujące płytki dociskowe sprężyny.

2. Zdejmij płytki dociskowe, prowadnice i sprężynę.

3. Odkręć cztery śruby mocujące dolną pokrywę i zdejmij pokrywę.

4. Odkręć śrubę mocującą osłonę kuli dźwigni zmiany biegów i zdejmij osłonę.

5. Zdejmij dźwignię, sprężynę amortyzatora i sworzeń.

6. Odkręć śrubę zaciskową mocującą ramię pręta.

7. Wyjmij pręt.

8. Umyj i sprawdź części.

Montaż

1. Nasmaruj tłoczysko i tuleje smarem. Zamontuj trzon w korpusie.

2. Nasmaruj sworznie kulowe i dźwignie smarem.

3. Zamontuj smycz na drążku, załóż i dokręć śrubę zaciskową.

4. Zamontuj sprężynę amortyzatora i sworzeń w dźwigni.

5. Zamontuj dźwignię, upewniając się, że sprężyna amortyzatora i sworzeń są na swoim miejscu.

6. Zamontuj osłonę dźwigni.

Uwaga: Nie ma potrzeby instalowania dolnej pokrywy.

7. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej sprężyny mocującej dźwignię.

8. Zamontuj sprężynę, płytki dociskowe i prowadnice.

9. Zamontuj i dokręć śruby i wkręty mocujące płytę zaciskową.

Uwaga: Ostateczną regulację sprężyny ustalającej przeprowadza się po zamontowaniu mechanizmu zmiany biegów na skrzyni biegów.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów – skrzynia biegów typu D

Uwaga: mechanizm zmiany biegów zamontowany w skrzyni biegów typu D nie podlega naprawie. W przypadku awarii należy wymienić go jako cały podzespół.

Mechanizm zmiany biegów skrzyni rozdzielczej - skrzynia biegów typu A

1. Podnieś osłonę dźwigni zmiany biegów skrzyni rozdzielczej.

2. Odkręć cztery śruby mocujące płytę podtrzymującą bagażnik.

3. Zdejmij płytę nośną i podkładki.



4. Zdejmij zacisk mocujący sworzeń widełek zmiany biegów. Nie instaluj ponownie klipsa.

5. Wyjmij sworzeń i dwie tuleje. Nie należy ponownie montować tulei.



6. Zdejmij pierścień zabezpieczający z gniazda sworznia kulowego dźwigni.

7. Wyjmij dźwignię, sworzeń kulowy i gniazdo sworznia.



8. Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę obudowy. Zdejmij pokrywę

9. Zdejmij dwa pierścienie uszczelniające z pokrywy.

10. Zdejmij półoś.

11. Zdejmij widełki zmiany biegów i dwa uszczelniacze widełek zmiany biegów.

12. Umyj wszystkie części.

Badanie

1. Sprawdź stan buta. W razie konieczności wymień.

2. Sprawdź przegub kulowy dźwigni i jego gniazdo. Wymieniaj w razie potrzeby i tylko parami.

3. Sprawdź, czy krzywka zmiany biegów, wałek poprzeczny i pokrywa nie są zużyte

Montaż

1. Nasmaruj pierścienie uszczelniające widelca olejem przekładniowym. Zamontuj wtyczkę w obudowie.

2. Nasmaruj półoś smarem. Zamontuj wał w obudowie i widełkach. Dłuższy koniec wału powinien pasować do widelca.

3. Nasmaruj pierścienie uszczelniające pokrywy olejem przekładniowym.

4. Zamontuj pokrywę na wale poprzecznym i dokręć śruby mocujące.

5. Zamontuj sworzeń kulowy i gniazdo sworznia kulowego na dźwigni zmiany biegów. Rowek siedziska musi być skierowany w stronę poprzeczki.

6. Nasmaruj zawias i gniazdo smarem. Zamontuj złącze i gniazdo na wale poprzecznym, zabezpiecz gniazdo nowym pierścieniem ustalającym.

7. Zamontuj dwie nowe tuleje w dźwigni. Umieść dźwignię zmiany biegów w widełkach.

8. Zamontuj sworzeń mocujący dźwignię i nowy zacisk mocujący sworzeń.

9. Zamontuj uszczelki i płytę podtrzymującą bagażnik. Dokręć śruby mocujące momentem 15 Nm.

10. Zainstaluj bagażnik.

Synchronizator - naprawa

1. Zdejmij sprężynowe półpierścienie krakersów z obu stron synchronizatora.

2. Usuń bułkę tartą. Zdejmij tuleję z piasty synchronizatora.



3. Sprawdź stan wszystkich części, łącznie z elastycznością półpierścieni sprężynowych.

4. Sprawdź, czy nie ma zauważalnego luzu promieniowego między wielowypustami piasty synchronizatora i wałka wtórnego.

5. Sprawdź zużycie wielowypustów promieniowych sprzęgła i piasty synchronizatora.

6. Sprawdź zużycie wielowypustów osiowych i kół zębatych synchronizatora.

Uwaga: Na rysunku pokazano przykłady kształtu wielowypustów osiowych. A - stan normalny, B - zużyty rowek (zaokrąglone rogi).

7. W przypadku oznak zużycia należy wymienić zespół synchronizatora.

Montaż

1. Zamontuj sprzęgło na piaście.

Uwaga: Sprzęgło i piasta są montowane tylko w jednym położeniu wzdłuż głównego rowka. Sprzęgła są identyfikowane po półkolistych znakach umieszczonych po stronie przekładni. Szczelina w piaście musi być wyrównana ze środkiem oznaczenia na sprzęgle.

synchronizator	centrum	sprzęganie	audycja
1/2 biegu	—	1 znacznik	pierwszy
	Na dwóch biegach	—	drugi
3/4 biegu	—	3 tagi	trzeci
	—	—	czwarty
5/do tyłu	—	5 tagów	piąty

2. Zamontuj krakersy i półpierścienie sprężynowe. Zamki półpierścieni muszą znajdować się w różnych krakersach.

Uwaga: synchronizator 5. biegu/wstecznego ma półpierścienie sprężynowe o innej konstrukcji. Identyfikacja za pomocą żółtego znacznika koloru.

Sprawdzanie luzu pomiędzy pierścieniem blokującym a kołem zębatym

1. Dociśnij pierścień blokujący synchronizatora do koła zębatego i zmierz szczelinę między nimi. Minimalna szczelina 0,5 mm.

Wał pierwotny - naprawa

1. Sprawdź stan zębów kół zębatych i wielowypustów osiowych.

2. Używając trzpieni LRT-99-004 i LRT-37-004, zdejmij bieżnię łożyska podporowego wału wtórnego.

Uwaga: Uchwyt trzpienia LRT-37-004 musi podtrzymywać łożysko.

3. Używając trzpieni LRT-37-001 i ściągacza LRT-99-002, wyjmij łożysko stożkowe.



4. Naciśnij bieżnię nowego łożyska podporowego wału wtórnego. Ogranicznik wału w ściągaczu LRT-99-002.

5. Używając trzpienia LRT-37-001, ściągacza LRT-99-002 i adaptera LRT-37-002, zamontuj nowe łożysko wałeczkowe.

Wał wtórny - sprawdź

1. Sprawdź stan czopów wału pod kątem montażu łożysk.

2. Sprawdź stan rowków.

3. Przedmuchaj sprężonym powietrzem kanał centralny wału, aby zapewnić dopływ oleju

4. Przedmuchaj kanały doprowadzające olej.

Wał pośredni - naprawa

1. Za pomocą trzpienia LRT-37-022 i ściągacza LRT-99-002 zdejmij łożyska wału pośredniego.

2. Sprawdź wał pod kątem zużycia i uszkodzeń.

Uwaga: Wał pośredni głównej obudowy i wał pośredni piątego biegu w późniejszych modelach skrzyń biegów są tak obrobione, że montaż podkładki zabezpieczającej zapobiega przesuwaniu się koła zębatego na wale. W razie potrzeby taki zestaw można zamontować na skrzyniach biegów starszych modeli.

3. Używając ściągacza LRT-99-002 i bloków oporowych, zamontuj nowe łożyska.

Wał wtórny - montaż

1. Zacisnąć wałek wtórny w imadle, końcem wyjściowym skierowanym do góry.

2. Zamontuj łożysko igiełkowe 2. biegu, 2. bieg i pierścienie synchronizatora (obróć pierścienie, aby zapewnić bezpieczne dopasowanie).

3. Zamontuj synchronizator 1/2 biegu (znak na 2 biegu). Sprawdź, czy pierścień blokujący jest prawidłowo osadzony w piaście synchronizatora, (podczas montażu piasty należy lekko obrócić pierścień).

4. Zamontuj pierścienie blokujące 1. biegu, łożysko igiełkowe, koło zębate 1. biegu i tuleję. Sprawdź, czy pierścień blokujący jest prawidłowo dopasowany do piasty synchronizatora.

5. Używając narzędzi LRT-99-002, LRT-37-019, LRT-37-001 i LRT-37-002, naciśnij łożysko stożkowe. Podczas naciskania łożyska należy zachować ostrożność, aby nie przesunąć pierścieni blokujących synchronizator z kół zębatych.

6. Za pomocą szczelinomierza płaskiego zmierz luz osiowy między 1. i 2. kołem zębatym a łożyskiem.

Dopuszczalny prześwit

• 1. bieg: 0,05 - 0,20 mm
• Zębatka 2. biegu: 0,04 - 0,21 mm

7. Obróć wałek wtórny. Zamontuj łożysko igiełkowe, koło zębate trzeciego biegu i pierścienie synchronizatora.

8. Zamontuj synchronizator biegów 3/4 (znak na 3 biegu).

9. Zamontuj podkładkę.



10. Za pomocą ściągacza LRT-99-002 wciśnij nowe łożysko podporowe.

11. Sprawdź luz osiowy pomiędzy kołem zębatym trzeciego biegu a łożyskiem.

Dopuszczalny luz: 0,11 - 0,21 mm

Koło napinające biegu wstecznego – montaż

1. Sprawdź stan części zespołu koła zębatego napinającego. Wymień uszkodzone części.

2. Zamontuj podkładkę, łożysko igiełkowe, koło napinające i wałek zębaty w płycie pośredniej. Zmierz szczelinę między kołem zębatym a płytką.

Dopuszczalny luz: 0,04 - 0,38 mm

Widełki zmiany biegów - inspekcja

1. Sprawdź, czy pręt i sworznie nie są zużyte.



2. Sprawdź stopień zużycia widelców.

Uwaga: Drążek zmiany biegów i widełki dostarczane są jako oddzielny zespół części zamiennych.

3. Sprawdź, czy tuleje blokujące nie są zużyte.

4. Sprawdź, czy smycz nie jest zużyta.





5. Zdejmij pierścień zabezpieczający i sprawdź stan zespołu smyczy.

Widełki zmiany biegów – montaż

1. Zamontuj widełki zmiany biegów 1/2 na drążku. Włóż sworzeń drążka w wycięcie w widełkach.

2. Zamontuj tuleję blokującą i widełki zmiany biegów 3/4. Załóż tuleję i widełki.



3. Przesuń tuleję i widełki w kierunku wyboru biegu 1/2 tak, aby szczelina w tulei znajdowała się nad sworzniem, który utrzymuje tuleję w gnieździe widełek biegu 3/4.