Паліўная сістэма MFI — апісанне (Дыскаверы 1)

У паліўнай сістэме (сістэме ўпырску) MFI ужыты датчык выдатку паветра з якая награваецца ніткай. Блок кіравання на падставе сігналаў датчыкаў разлічвае падачу паліва ў залежнасці ад хуткаснага і нагрузачнага рэжымаў працы рухавіка. Сігналы на адкрыццё і зачыненне фарсунак падаюцца па парадку працы цыліндраў рухавіка.

Блок кіравання

У сістэме MFI ужыты блок кіравання 14 CUX з 40-штырковым раздымам.

Фарсункі

Восем фарсунак устаноўлены ў паліўным і впускным калектарах. Электрамагнітны клапан фарсунак спрацоўвае па сігналах блока кіравання.

Клапан кіравання халастым ходам

Клапан устаноўлены на рэзананснай камеры. Клапан мае дзве абмоткі, якія адчыняюць або зачыняюць клапан па сігналах блока кіравання, падтрымліваючы частату кручэння халастога ходу.

Кіслародны датчык (мадэлі з нейтралізатарам)

Два датчыка ўсталяваны перад нейтралізатарам на прыёмных трубах сістэмы выпуску. Сігналы датчыка ўключаны ў ланцуг кіравання складам сумесі са зваротнай сувяззю. Для хуткага ўключэння ў працу датчыкі маюць спіралі электрычнага падагрэву.

Рэгулятар ціску паліва

Рэгулятар усталяваны на паліўным калектары, мае спружыну і дыяфрагму вакуумнай камеры для падтрымання сталага ціску паліва на ўзроўні 2/5 бар.

Датчык становішча дроселя

Датчык уключаны ў ланцуг адаптаванага рэгулявання, таму рэгуляванні становішча датчыка не патрабуецца.

Падладкавы рэзістар

У залежнасці ад патрабаванняў, якія прад'яўляюцца да параметраў рухавіка ў розных краінах, паміж клемамі 5 і 27 усталёўваецца розны намінал супраціву падладкавага рэзістара. Сам рэзістар усталяваны на корпусе блока кіравання. Намінальны супраціў рэзістара:

• чырвоны провад - 180 Ом для Аўстраліі;зялёны провад - 470 Ом для Еўропы, без нейтралізатара;
• белы провад - 389 Ом для Еўропы, з нейтралізатарам;
• жоўты провад - 910 Ом, Саудаўская Аравія, без нейтралізатара.

Размяшчэнне кампанентаў сістэмы ўпырску на рухавіку

Кандэнсатар вентылятара

Кандэнсатар прызначаны для падтрымання некаторага часу працы вентылятара сістэмы астуджэння пасля выключэння рухавіка для прадухілення закіпання вадкасці.

Размяшчэнне кампанентаў сістэмы ўпырску на раме

Інэрцыйны выключальнік падачы паліва Інэрцыйны выключальнік усталяваны на перагародцы маторнага адсека побач з бачком абмывальніка. Пры аварыі выключальнік раздзірае ланцуг харчавання паліўнай помпы. Пасля спрацоўвання выключальніка яго працаздольнасць аднаўляецца націскам кнопкі выключальніка.

Увага: перад націскам кнопкі выключальніка праверце цэласнасць сістэмы харчавання.

Модуль рэле

Два рэле сістэмы ўпырску размешчаны справа ў нізу стойкі "А". Галоўнае рэле падае сілкаванне на блок кіравання, рэле паліўнай помпы ўключае паліўную помпу.

Увага:

• 1. Вымяральныя прыборы сістэмы ўпырску адчувальныя да траплення бруду. Працы з jo-плыўной сістэмай і кампанентамі сістэмы кіравання рухавіком павінны праводзіцца ў абсалютнай чысціні. Перад разлучэннем паліваправодаў неабходна скінуць рэшткавы ціск паліва. Пасля разлучэння паліваправодаў заглушыце месцы злучэнняў.
• 2. На мадэлях з нейтралізатарам: не дапушчайце працы рухавіка з пропускамі запальвання - гэта прывядзе да выйсця з ладу нейтралізатара.

Калі ўзніклі пропускі запальвання - неадкладна выключыце рухавік і ўхіліце дэфект. Перад падачай нагрузкі на рухавік пасля ўхілення няспраўнасці дайце папрацаваць рухавіку 3-4 хвіліны на халастым ходу пры частаце кручэння 1500 аб/мін для прадзьмуху нейтралізатара ад паліва.