Opis układu paliwowego MFI (Discovery 1)

W układzie paliwowym (układ wtryskowy) MFI wykorzystuje czujnik przepływu powietrza typu "gorący drut". Jednostka sterująca, bazując na sygnałach z czujników, oblicza dawkę paliwa w zależności od prędkości obrotowej silnika i warunków obciążenia. Sygnały otwierania i zamykania wtryskiwaczy podawane są w kolejności działania cylindrów silnika.

Jednostka sterująca

System MFI wykorzystuje jednostkę sterującą 14 CUX ze złączem 40-pinowym.

Wtryskiwacze

Osiem wtryskiwaczy zamontowano w kolektorze paliwowym i dolotowym. Zawór elektromagnetyczny wtryskiwaczy uruchamiany jest sygnałami z jednostki sterującej.

Zawór sterujący biegiem jałowym

Zawór montowany jest na komorze rezonansowej. Zawór posiada dwa uzwojenia, które otwierają lub zamykają zawór na podstawie sygnałów z jednostki sterującej, utrzymując w ten sposób prędkość biegu jałowego.

Czujnik tlenu (modele z neutralizatorem)

Przed neutralizatorem, na rurach dolotowych układu wydechowego, zamontowano dwa czujniki. Sygnały czujników włączane są do układu sterowania składem mieszanki ze sprzężeniem zwrotnym. Aby umożliwić szybki rozruch, czujniki wyposażono w elektryczne cewki grzewcze.

Regulator ciśnienia paliwa

Regulator montowany jest na kolektorze paliwowym i wyposażony jest w sprężynę oraz membranę komory podciśnieniowej, aby utrzymać stałe ciśnienie paliwa na poziomie 2,5 bara.

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik jest wbudowany w dostosowany obwód sterujący, dlatego nie jest wymagana żadna regulacja położenia czujnika.

Rezystor trymera

W zależności od wymagań dotyczących parametrów silnika w różnych krajach, pomiędzy zaciskami 5 i 27 ustawia się różne wartości rezystora trymera. Sam rezystor zamontowany jest na obudowie jednostki sterującej. Nominalna rezystancja rezystora:

• czerwony przewód - 180 omów dla Australii;przewód zielony - 470 Ohm dla Europy, bez neutralizatora;
• przewód biały - 389 Ohm dla Europy, z neutralizatorem;
• przewód żółty - 910 Ohm, Arabia Saudyjska, bez neutralizatora.

Lokalizacja elementów układu wtryskowego w silniku

Oryginalny artykuł można znaleźć tutaj lrman.ru

Kondensator wentylatora

Kondensator ma za zadanie utrzymać pracę wentylatora układu chłodzenia jeszcze przez jakiś czas po wyłączeniu silnika, zapobiegając wrzeniu cieczy.

Lokalizacja elementów układu wtryskowego na ramie

Wyłącznik bezwładnościowy paliwa Wyłącznik bezwładnościowy zamontowany jest na grodzi komory silnika obok zbiornika spryskiwacza. W razie wypadku wyłącznik przerywa obwód zasilający pompę paliwa. Po zadziałaniu przełącznika jego funkcjonalność zostanie przywrócona poprzez naciśnięcie przycisku przełącznika.

Uwaga: Przed naciśnięciem przycisku przełącznika należy sprawdzić integralność układu zasilania.

Moduł przekaźnikowy

Dwa przekaźniki układu wtrysku paliwa znajdują się po prawej stronie, u dołu słupka A. Przekaźnik główny zasila jednostkę sterującą, a przekaźnik pompy paliwa aktywuje pompę paliwa.

Uwaga:

• 1. Urządzenia pomiarowe układu wtryskowego są wrażliwe na zanieczyszczenia. Prace przy elementach układu wtrysku paliwa i układu sterowania silnikiem muszą być wykonywane z zachowaniem absolutnej czystości. Przed odłączeniem przewodów paliwowych konieczne jest uwolnienie resztkowego ciśnienia paliwa. Po odłączeniu przewodów paliwowych należy zaślepić punkty połączeń.
• 2. W przypadku modeli z katalizatorem: nie dopuść do wypadania zapłonów w silniku, gdyż doprowadzi to do uszkodzenia katalizatora.

W przypadku wystąpienia zapłonu należy natychmiast wyłączyć silnik i usunąć usterkę. Przed obciążeniem silnika po rozwiązaniu problemu należy pozwolić mu pracować przez 3–4 minuty na biegu jałowym z prędkością 1500 obr./min, aby usunąć neutralizator paliwa.