Popis palivového systému MFI (Discovery 1)

V palivovom systéme (vstrekovací systém) MFI používa snímač prietoku vzduchu s horúcim drôtom. Riadiaca jednotka na základe signálov zo snímačov vypočítava prívod paliva v závislosti od otáčok motora a podmienok zaťaženia. Signály na otváranie a zatváranie vstrekovačov sú vydávané v poradí, v akom valce motora fungujú.

Riadiaca jednotka

Systém MFI používa riadiacu jednotku 14 CUX so 40-pinovým konektorom.

Vstrekovače

V palivovom a sacom potrubí je nainštalovaných osem vstrekovačov. Elektromagnetický ventil vstrekovačov je ovládaný signálmi z riadiacej jednotky.

Regulačný ventil voľnobehu

Ventil je nainštalovaný na rezonančnej komore. Ventil má dve vinutia, ktoré ho otvárajú alebo zatvárajú na základe signálov z riadiacej jednotky, čím udržiavajú voľnobežné otáčky.

Senzor kyslíka (modely s neutralizátorom)

Pred neutralizátorom na vstupných potrubiach výfukového systému sú nainštalované dva senzory. Signály zo senzorov sú zahrnuté v obvode riadenia zloženia zmesi so spätnou väzbou. Pre rýchle spustenie majú senzory elektrické vykurovacie cievky.

Regulátor tlaku paliva

Regulátor je namontovaný na palivovom potrubí a má pružinu a membránu vákuovej komory na udržiavanie konštantného tlaku paliva 2,5 baru.

Snímač polohy škrtiacej klapky

Snímač je súčasťou prispôsobeného regulačného obvodu, takže nie je potrebné nastavovať jeho polohu.

Trimrovací rezistor

V závislosti od požiadaviek na parametre motora v rôznych krajinách sa medzi svorkami 5 a 27 nastavujú rôzne hodnoty trimrového odporu. Samotný rezistor je nainštalovaný na kryte riadiacej jednotky. Menovitý odpor rezistora:

• červený vodič - 180 ohmov pre Austráliu;zelený vodič - 470 Ohm pre Európu, bez neutralizátora;
• biely vodič - 389 Ohmov pre Európu, s neutralizátorom;
• Žltý vodič - 910 Ohm, Saudská Arábia, bez neutralizátora.

Umiestnenie komponentov vstrekovacieho systému na motore

Kondenzátor ventilátora

Kondenzátor je navrhnutý tak, aby udržiaval ventilátor chladiaceho systému v chode ešte nejaký čas po vypnutí motora, aby sa zabránilo varu kvapaliny.

Umiestnenie komponentov vstrekovacieho systému na ráme

Zotrvačný spínač paliva Zotrvačný spínač je nainštalovaný na prepážke motorového priestoru vedľa nádržky ostrekovača. V prípade nehody spínač preruší napájací obvod palivového čerpadla. Po aktivácii spínača sa jeho funkčnosť obnoví stlačením tlačidla spínača.

Pozor: Pred stlačením tlačidla spínača skontrolujte neporušenosť napájacieho systému.

Reléový modul

Dve relé systému vstrekovania paliva sa nachádzajú na pravej strane, v spodnej časti stĺpika A. Hlavné relé napája riadiacu jednotku a relé palivového čerpadla aktivuje palivové čerpadlo.

Pozor:

• 1. Meracie prístroje vstrekovacieho systému sú citlivé na nečistoty. Práce na systéme vstrekovania paliva a komponentoch systému riadenia motora sa musia vykonávať v absolútnej čistote. Pred odpojením palivových potrubí je potrebné uvoľniť zvyškový tlak paliva. Po odpojení palivových potrubí zaslepte spojovacie body.
• 2. Na modeloch s katalyzátorom: nedovoľte, aby motor zlyhal pri zapaľovaní – to povedie k poruche katalyzátora.

Ak dôjde k vynechávaniu zapaľovania, okamžite vypnite motor a problém odstráňte. Pred zaťažením motora po odstránení poruchy nechajte motor bežať 3-4 minúty na voľnobežných otáčkach pri 1500 ot./min, aby sa vyčistil neutralizátor paliva.