Топливная система MFI — описание (Дискавери 1)

В топливной системе (системе впрыска) MFI применен датчик расхода воздуха с нагреваемой нитью. Блок управления на основании сигналов датчиков рассчитывает подачу топлива в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Сигналы на открытие и закрытие форсунок подаются по порядку работы цилиндров двигателя.

Блок управления

В системе MFI применен блок управления 14 CUX с 40-штырьковым разъемом.

Форсунки

Восемь форсунок установлены в топливном и впускном коллекторах. Электромагнитный клапан форсунок срабатывает по сигналам блока управления.

Клапан управления холостым ходом

Клапан установлен на резонансной камере. Клапан имеет две обмотки, которые открывают или закрывают клапан по сигналам блока управления, поддерживая частоту вращения холостого хода.

Кислородный датчик (модели с нейтрализатором)

Два датчика установлены перед нейтрализатором на приемных трубах системы выпуска. Сигналы датчика включены в цепь управления составом смеси с обратной связью. Для быстрого включения в работу датчики имеют спирали электрического подогрева.

Регулятор давления топлива

Регулятор установлен на топливном коллекторе, имеет пружину и диафрагму вакуумной камеры для поддержания постоянного давления топлива на уровне 2.5 бар.

Датчик положения дросселя

Датчик включен в цепь адаптированного регулирования, поэтому регулировки положения датчика не требуется.

Подстроечный резистор

В зависимости от требований, предъявляемых к параметрам двигателя в разных странах, между клеммами 5 и 27 устанавливается разный номинал сопротивления подстроечного резистора. Сам резистор установлен на корпусе блока управления. Номинальное сопротивление резистора:

• красный провод - 180 Ом для Австралии;зеленый провод - 470 Ом для Европы, без нейтрализатора;
• белый провод - 389 Ом для Европы, с нейтрализатором;
• желтый провод - 910 Ом, Саудовская Аравия, без нейтрализатора.

Расположение компонентов системы впрыска на двигателе

Конденсатор вентилятора

Конденсатор предназначен для поддержания некоторого времени работы вентилятора системы охлаждения после выключения двигателя для предотвращения закипания жидкости.

Расположение компонентов системы впрыска на раме

Инерционный выключатель подачи топлива Инерционный выключатель установлен на перегородке моторного отсека рядом с бачком омывателя. При аварии выключатель разрывает цепь питания топливного насоса. После срабатывания выключателя его работоспособность восстанавливается нажатием кнопки выключателя.

Внимание: перед нажатием кнопки выключателя проверьте целостность системы питания.

Модуль реле

Два реле системы впрыска расположены справа у низа стойки "А". Главное реле подает питание на блок управления, реле топливного насоса включает топливный насос.

Внимание:

• 1. Измерительные приборы системы впрыска чувствительны к попаданию грязи. Работы с jo-пливной системой и компонентами системы управления двигателем должны проводиться в абсолютной чистоте. Перед рассоединением топливопроводов необходимо сбросить остаточное давление топлива. После рассоединения топливопроводов заглушите места соединений.
• 2. На моделях с нейтрализатором: не допускайте работы двигателя с пропусками зажигания - это приведет к выходу из строя нейтрализатора.

Если возникли пропуски зажигания - немедленно выключите двигатель и устраните дефект. Перед подачей нагрузки на двигатель после устранения неисправности дайте поработать двигателю 3-4 минуты на холостом ходу при частоте вращения 1500 об/мин для продувки нейтрализатора от топлива.