Змест: Размяшчэнне кампанентаў ⇩ Агульныя палажэнні ⇩ Індыкатар супрацьугоннай сістэмы ⇩ Індыкацыя статусу супрацьугоннай…⇩ Сірэна BBUS (калі ёсць) ⇩ Датчык пранікнення (калі маецца) ⇩ Праца сістэмы ⇩ Актывацыя сістэмы ⇩ Няправільныя дзеянні пры замыканні ⇩ Дэактываванне ⇩ Падача трывогі ⇩ Крыніцы сігналаў уключэння трывогі ⇩ Рэжым транспарціроўкі аўтамабіля ⇩ Дыягностыка ⇩ Коды няспраўнасцяў ⇩ Схема сістэмы кіравання ⇩
Размяшчэнне кампанентаў
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Сігналізатар супрацьугоннай сістэмы |
| 2 | - | Датчык пранікнення |
| 3 | - | Трывожная сірэна з аўтаномным харчаваннем (BBUS) |
Агульныя палажэнні
Ахоўная сістэма адсочвае стан усіх замацаваных на завесах панэляў кузава на прадмет несанкцыянаванага адчынення. На некаторых мадэлях супрацьугонная сістэма адсочвае ўнутраны аб'ём салона на прадмет пранікнення і змена становішча кузава аўтамабіля.
Працай супрацьугоннай сістэмы кіруе CJB (цэнтральны камутацыйны блок). Пры спрацоўванні сігналізацыі CJB (цэнтральны камутацыйны блок) уключае аўтамабільныя гукавыя сігналы або сірэну з аўтаномным харчаваннем і ліхтары аварыйнай сігналізацыі.
Проціўгонная сістэма складаецца з:
- Індыкатар супрацьугоннай сістэмы.
- Сірэна BBUS (у залежнасці ад рынку пастаўкі).
- Датчык пранікнення (у залежнасці ад рынку пастаўкі).
- Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок).
- Канцавыя выключальнікі пад капотам, у дзвярных праёмах і ў праёме дзвярэй багажнага аддзялення. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Handles, Locks, Latches and Entry Systems (50114 Handles, Locks, Latches and Entry Systems)
- Аўтамабільныя гукавыя сігналы. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Horn (413-06 Horn)
Індыкатар супрацьугоннай сістэмы
Сігналізатар ахоўнай сістэмы ўяўляе сабой LED (святлодыёд) чырвонага свячэння, усталяваны ў панэлі прыбораў і прызначаны для візуальнай індыкацыі статуту противоугонной сістэмы. Працай сігналізатара кіруе CJB (цэнтральны камутацыйны блок), які змяняе частату мігцення святлодыёда ў залежнасці ад статуту супрацьугоннай сістэмы.
Індыкацыя статусу супрацьугоннай сістэмы
| Стан | Апісанне | Індыкатар супрацьугоннай сістэмы |
| 0 - Дэактываваная | Калі сістэма дэактываваная. А таксама на працягу першых 10 секунд пасля актывавання сістэмы, калі адчыненая адна з ахоўных панэляў кузава. | Выключана. |
| 1 - Актываваная | Пераходзіць праз 10 секунд пасля актывавання супрацьугонная сігналізацыі. | Успышка працягласцю 10 мс праз кожныя 2 з. |
| 2 - Уключэнне аховы па перыметры(пераход у дзяжурны рэжым) | Усе кузаўныя панэлі зачыненыя. Пачатак індыкацыі статуту сістэмы затрымоўваецца на 2,5 з, каб даць час на апрацоўку каманды падвойнага замыкання. | Падвойная ўспышка па 10 мс праз кожныя 2 з на працягу 10 с. |
| 3 - Актываванне ультрагукавога датчыка пранікнення | Усе кузаўныя панэлі зачыненыя, і датчык пранікнення актываваны. Пачатак індыкацыі статуту сістэмы затрымоўваецца на 2,5 з, каб даць час на апрацоўку каманды падвойнага замыкання. | Трайны выбліск па 10 мс праз кожныя 2 з на працягу 10 з. |
Сірэна BBUS (калі ёсць)
Сірэна BBUS размяшчаецца ў маторным адсеку, побач з узмацняльнікам тармазной сістэмы. Сірэна BBUS выкарыстоўвае ўбудаваны генератар гуку, які выдае гучны трывожны сігнал пасля спрацоўвання противоугонной сігналізацыі. Блок BBUS пастаўляецца здатчыкам ці без датчыка нахілу кузава, у залежнасці ад краіны збыту. Вонкава абедзве сірэны BBUS выглядаюць аднолькава.
Працай блока BBUS кіруе CJB (цэнтральны камутацыйны блок). Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) і блок BBUS абменьваюцца сігналамі па шыне сувязі LIN (лакальная шына). Сілкаванне сірэны BBUS звычайна падаецца крыніцай сталага сілкавання акумулятарнай батарэі з блока CJB (цэнтральны камутацыйны блок). У выпадку адключэння акумулятарнай батарэі, сірэна сілкуецца ад зараджанага элемента харчавання, убудаванага ў сігнал.
Калі актыўная супрацьугонная сістэма знаходзіцца ў рэжыме аховы перыметра або ў рэжыме абароны ўнутранага аб'ёму, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) пасылае сігнал актывавання на сірэну BBUS. Калі актыўная супрацьугонная сістэма знаходзіцца ў рэжыме абароны ўнутранага аб'ёму, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) пасылае сігнал актывавання датчыка нахілу кузава (калі маецца). Пры атрыманні сігналаў актывавання сірэна і датчык нахілу кузава адказваюць сігналам свайго статуту. Калі водгук на сігналы актывавання не паступае на працягу 12 секунд, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) вызначае гэта як няспраўнасць і пасылае сігнал дэактывавання ў сірэну ці датчык нахілу кузава, у залежнасці ад таго, якое з прылад усталявана. Блок cJb (цэнтральны камутацыйны блок) таксама рэгіструе спадарожныя коды няспраўнасці.
Калі супрацьугонная сістэма знаходзіцца ў дзяжурным стане з дэактываванай сірэнай, то пры пераходзе ў трывожнае стан блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) будзе выкарыстоўваць замест сірэны аўтамабільны гукавы сігнал.
Калі сірэна актываваная, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) пасылае перыядычныя сігналы (тактавы імпульс) у блок BBUS, а блок BBUS кантралюе ланцуг сілкавання акумулятарнай батарэі і лінію сувязі з блокам CJB (цэнтральны камутацыйны блок). Сірэна BBUS ўключаецца калі:
- Яна атрымлівае сігнал уключэння ад блока CJB (цэнтральны камутацыйны блок) або датчыка нахілу кузава.
- Парушана лінія сувязі з блокам CJB (цэнтральны камутацыйны блок) або ланцугі харчавання.
Датчык пранікнення (калі маецца)
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Пярэдняя пара "перадатчык-прымач" |
| 2 | - | Задняя пара "перадатчык-прымач" |
Датчык пранікнення ўсталяваны ў корпусе на даху перад корпусам лямпы асвятлення салона для сядзенняў другога шэрагу і сочыць за пранікненнем у пасажырскае аддзяленне, калі супрацьугонная сістэма актываваная.
У склад датчыка пранікнення ўваходзяць мікракантролер, два акустычных перадатчыка і два акустычных прымача. Адна пара перадатчык/прымач арыентаваная на перадпакой частка аўтамабіля, а другая на заднюю. Пярэдняя пара "перадатчык/прымач" знаходзіцца ў гумовым корпусе, прымацаваным да кажуха мікракантролера. Задняя пара таксама складзена ў гумовы корпус, выдалены ад мікракантролера, але злучаны з ім пры дапамозе чатырохправоднага кабеля.
Сілкаванне для датчыка пранікнення падаецца блокам CJB (цэнтральны камутацыйны блок). Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) актывуе і дэактывуе датчык пранікнення адначасова з актываваннем і дэактываваннем рэжыму абароны ўнутранага аб'ёму. Калі датчык пранікнення ўключаны, яго перадатчыкі ўвесь час генеруюць ультрагукавыя імпульсы, а затым з дапамогай прымачоў прымаюць адлюстраваныя ад прадметаў у салоне імпульсы, каб адсачыць змены профіля пасажырскага аддзялення. Пры выяўленні змены профіля, якія паказваюць на рух у пасажырскім аддзяленні, датчык пранікнення пасылае сігнал трывогі ў CJB (цэнтральны камутацыйны блок).
Пры кожным уключэнні ўльтрагукавы датчык праводзіць працэдуру самодіагностікі. Калі пры гэтым не выяўлена ніякіх няспраўнасцяў, датчык пасылае ў CJB (цэнтральны камутацыйны блок) сігнал пацверджання. У выпадку, калі блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) не атрымаў сігналу пацверджання датчыка ён адключае яго.
Праца сістэмы
Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) аўтаматычна актывуе і дэактывуе супрацьугонную сістэму пры кіраванні цэнтральнай сістэмай замыкання (CLS). Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Handles, Locks, Latches and Entry Systems (501-14 Handles, Locks, Latches and Entry Systems)
Актывацыя сістэмы
Калі аўтамабіль не абсталяваны датчыкам пранікнення і нахілу кузава, то супрацьугонная сістэма пераходзіць у рэжым аховы перыметра пры замыканні або падвойным замыканні замкаў.
Калі аўтамабіль абсталяваны датчыкам пранікнення, то супрацьугонная сістэма можа быць актываваная ў адным з двух рэжымаў:
- Рэжым аховы перыметра, калі сістэма вядзе назіранне толькі за адчынянымі кузаўнымі панэлямі, актывуецца пры замыканні аўтамабіля дыстанцыйным пультам.
- Рэжым абароны ўнутранага аб'ёму, калі сістэма вядзе назіранне за адчынянымі кузаўнымі панэлямі, за ўнутраным аб'ёмам і, калі маецца датчык нахілу, то і за становішчам кузава. Рэжым абароны ўнутранага аб'ёму ўключаецца, калі замкі ўсталёўваюцца ў становішча падвойнага замыкання пры дапамозе дыстанцыйнага пульта.
- Дзверы вадзіцеля зачынены.
- Сапраўдны ключ не знаходзіцца ў замку запальвання.
- Проціўгонная сістэма не знаходзіцца ў стане падачы папераджальнай сігналу.
- Проціўгонная сістэма актываваная.
- Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) не знаходзіцца ў транспарціровачным рэжыме.
Няправільныя дзеянні пры замыканні
Калі пры атрыманні сігналу замыкання або падвойнага замыкання дзверы кіроўцы адчыненая, то супрацьугонная сістэма застаецца дэактываванай і блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) фармуе сігнал аб немагчымасці замыкання непрацяглым (100 мс) уключэннем аўтамабільных гукавых сігналаў.
Пасля атрымання ад блока CJB (цэнтральны камутацыйны блок) каманды на актываванне противоугонная сістэма пераходзіць у рэжым аховы перыметра, пачынальна сачэнне за станам усіх замацаваных на завесах панэляў кузава, і затым, у залежнасці ад камплектацыі, накіроўвае сігнал актывавання ў блок BBUS. На аўтамабілях, абсталяваных датчыкам пранікнення, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) пераходзіць у рэжым абароны ўнутранага аб'ёму, накіроўваючы сігналы актывавання датчыку пранікнення і датчыку нахілу кузава. Пасля падачы каманды на актываванне датчыка пранікнення блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) на працягу 30 секунд ігнаруе сігналы датчыка, каб датчык сапраўды вызначыў унутраны аб'ём.
Калі якая-небудзь замацаваная на завесах кузаўная панэль, за выключэннем дзвярэй багажніка, адчыненая, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) актывуе рэжым аховы перыметра, але ігнаруе адчыненне кузаўной панэлі ў якасці ўмовы спрацоўвання сігналізацыі і фармуе сігнал аб немагчымасці замыкання. Калі замкі аўтамабіля, абсталяванага датчыкам пранікнення, знаходзяцца ў стане падвойнага замыкання, і калі засталіся адчыненымі любыя дзверы або дзверы багажнага аддзялення, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) не перакладае сістэму ў рэжым абароны ўнутранага аб'ёму, а застаецца ў рэжыме аховы перыметра. Калі раней адчыненыя дзверы зачыняюцца і застаецца зачыненымі не менш за 1 с, то блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) прызнае гэтыя дзверы ў якасці якая атрымала права на ўключэнне трывогі і, калі маецца адпаведная камплектацыя, пераходзіць у рэжым абароны ўнутранага аб'ёму.
Дэактываванне
Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) дэактывуе супрацьугонную сістэму пры атрыманні запыту на адмыканне ад дыстанцыйнага пульта.
Калі аўтамабіль адмыкаецца праз замак левай перадпакоя дзверы, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) дэактывуе противоугонную сістэму пасля таго, як у замак запальвання будзе ўстаўлены сапраўдны ключ запальвання або пасля атрымання запыту на адмыканне ад дыстанцыйнага пульта. Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) вызначае рэчаіснасць ключа пры дапамозе шпулькі рэтранслятара, размешчанай вакол замка запальвання.
Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) можа выбарачна дэактываваць кампаненты супрацьугоннай сістэмы, каб не дапусціць непатрэбнай падачы трывогі, напрыклад, у наступных выпадках:
- На аўтамабілях, абсталяваных сістэмай стаяначнага абагравання і астуджэнні, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) дэактывуе датчык пранікнення, калі маецца, падчас працы сістэмы стаяначнага абагравання і астуджэнні. Такім чынам прадухіляецца спрацоўванне сігналізацыі ў выніку рухі паветра, нагнятанага вентылятарам. Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) паўторна актывуе датчык пранікнення пасля выключэння сістэмы стаяначнага абагравання або астуджэнні. Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) дэактывуе і паўторна актывуе датчык у адказ на запыт аварыйнага ўзроўню A/C (сістэмы кандыцыянавання), якое кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) перадае па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролераў).
- Калі супрацьугонная сістэма актываваная і знаходзіцца ў рэжыме абароны ўнутранага аб'ёму і калі напруга акумулятарнай батарэі падае ніжэй 9 У, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) адключае датчык пранікнення і датчык нахілу кузава і перакладае сістэму ў рэжым аховы перыметра. Гэта прадухіляе падачу ілжывай трывогі датчыкам, які не можа правільна працаваць пры такой напрузе.
- Калі на аўтамабілі, абсталяваным сірэнай BBUS, напруга акумулятарнай батарэі зніжаецца з 9,5 У да 9 У менш за за 30 хвілін, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) адключае сірэну BBUS і пры неабходнасці выкарыстоўвае аўтамабільныя гукавыя сігналы. Гэта прадухіляе ілжывае спрацоўванне сігналізацыі, выкліканай тым, што блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) не пасылае ў блок BBUS тактавыя сігналы пры напрузе ніжэй 9 У, што апошні вызначае як спробу ўзлому. Калі напруга паднімаецца вышэй 9,5 У, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) ізноў актывуе BBUS.
- Калі аўтамабіль адмыкаецца пры дапамозе дыстанцыйнага пульта і на працягу 1 хвіліны пасля адмыкання не будзе адкрыта ні адна кузаўная панэль, замацаваная на завесах, або ў замак запальвання не будзе ўстаўлены сапраўдны ключ, то блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) аўтаматычна замыкае аўтамабіль і актывуе супрацьугонную сістэму. Гэта прадухіляе тое, што аўтамабіль будзе пакінуты незачыненым і з выключанай противоугонной сістэмай з-за выпадковага націску кнопкі адмыкання на дыстанцыйным пульце.
Падача трывогі
Пры ўключэнні трывогі блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) падае светлавыя і гукавыя сігналы. Гукавыя сігналы трывогі падаюцца з дапамогай гукавых сігналаў аўтамабіля ці сірэны BBUS. Светлавыя сігналы трывогі падаюцца з дапамогай ліхтароў аварыйнай сігналізацыі.
Калі для падачы гукавых сігналаў трывогі выкарыстоўваецца сірэна BBUS, сірэна працуе з цыклам: уключэнне на 30 секунд і 5-секундны перапынак. Калі пасля 5-секунднага перапынку прычына ўключэння трывогі застаецца, то цыкл паўтараецца. Сірэна BBUS выконвае не больш за 10 цыклаў пры кожным уключэнні трывогі або да атрымання сігналу дэактывавання.
Калі для падачы гукавых сігналаў трывогі выкарыстоўваецца аўтамабільны гукавы сігнал, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) кіруе сігналамі з наступным цыклам: уключэнне на 30 секунд і 5-секундны перапынак. Калі пасля 5-секунднага перапынку прычына ўключэння трывогі застаецца, то цыкл паўтараецца. Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) кіруе гукавымі сігналамі на працягу не больш за 10 цыклаў пры кожным уключэнні трывогі або да атрымання сігналу дэактывавання. Абмежаванне працы сігналаў дзесяццю цыкламі прадухіляе іх пашкоджанне ад перагрузкі.
Падчас уключэння на сірэну BBUS або гукавыя сігналы аўтамабіля падаюцца імпульсныя сігналы працягласцю ўключэння і выключэнні 380 мілісекунд. Ліхтары аварыйнай сігналізацыі міргаюць з працягласцю ўключэння і выключэнні 380 мілісекунд у такт гукавой сігналізацыі.
Проціўгонная сістэма пераходзіць з актываванага стану ў рэжым падачы трывогі, калі:
- Адкрываецца капот ці любыя дзверы, уключаючы дзверы багажнага аддзялення.
- Паступіў сігнал руху ад датчыка пранікнення.
- Паступіў сігнал ад датчыка нахілу кузава.
- У замку запальвання знойдзены несапраўдны ключ. Для надзейнага распазнання ключа, устаўленага ў замак запальвання, рэтранслятару ў замку адводзіцца 0,4 секунды.
- Левыя перадпакоі дзверы адчыненыя з дапамогай ключа, а пасля яе адкрыцця блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) не распазнае ў замку запальвання сапраўдны ключ і не атрымлівае сігнал запыту на адмыканне ад дыстанцыйнага пульта.
- Калі персанальная кнопка дыстанцыйнага пульта настроена на ўключэнне сігналу трывогі, пры яе націску блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) уключае сігналізацыю, як гэта разгледжана вышэй. Сігнал трывогі ўключаецца, незалежна ад таго, ці ўключаная ці выключаная супрацьугонная сістэма. Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) адмяняе падачу трывогі, калі ў яго паступае сігнал замыкання ці адмыканні ад дыстанцыйнага пульта ці ён распазнае сапраўдны ключ у замку запальвання. У аўтамабілях, прызначаных для рынкаў ЗША і Канады, пасля 160 секунд уключэння сігналу трывогі, супрацьугонная сістэма вяртаецца ў стан, у якім яна знаходзілася да ўключэння сігналу трывогі.
Сігналы трывогі адразу выключаюцца, а супрацьугонная сістэма вяртаецца ў актываваны стан пры атрыманні сігналу замыкання ад дыстанцыйнага пульта. Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) ігнаруе крыніцу(і) бягучай трывогі, і наступная падача трывогі можа быць выклікана толькі пакінутымі выключальнікамі ці датчыкамі. Праігнараваныя крыніцы ўключэння трывогі вяртаюцца ў стан, калі іх сігналы будуць успрымацца, калі яны знаходзяцца ў стане, які не выклікае трывогі не меней 1 секунды. Напрыклад, супрацьугонная сістэма знаходзіцца ў рэжыме абароны ўнутранага аб'ёму, калі адчыняюцца дзверы і гэтым уключае падачу трывогі. Націск кнопкі замыкання на дыстанцыйным пульце вяртае противоугонную сістэму ў дзяжурны стан і прымушае блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) ігнараваць сігнал ад канцавога выключальніка адчыненых дзвярэй і ад датчыка пранікнення. Праз секунду пасля таго, як дзверы будуць зачыненыя, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) зноў будзе лічыць сігнал ад дадзенага канцавога выключальніка ў якасці сапраўднага. Яшчэ праз 30 секунд, якія патрэбныя для ўзнаўлення ў памяці канфігурацыі салона, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) пачынае лічыць сапраўднымі сігналы датчыка пранікнення.
У файле ўліку ўключэнняў трывогі блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) захоўвае апошнія дзесяць выключальнікаў або датчыкаў, якія ўключылі трывогу. Іх можна прачытаць пры дапамозе дыягнастычнага прыбора T4, падлучыўшыся да среднескоростной шыны CAN (лакальная сетка кантролераў). Файл уліку ўключэнняў трывогі можна ачысціць толькі пры дэактываванай супрацьугоннай сістэме. Кожны запіс у уліковым файле змяшчае нумар, які адпавядае выключальніку або датчыку, які ўключыў трывогу.
Крыніцы сігналаў уключэння трывогі
| № крыніцы | Апісанне |
| 0 | Няма запісаных крыніц |
| 1 | Канцавы выключальнік адчыненых дзвярэй кіроўцы |
| 2 | Канцавы выключальнік адчыненых дзвярэй пярэдняга пасажыра |
| 3 | Канцавы выключальнік адкрытай задняй правай дзверы LH (правы) |
| 4 | Канцавы выключальнік адкрытай задняй правай дзверы RH (правы) |
| 5 | Канцавы выключальнік адчыненых дзвярэй багажнага аддзялення |
| 6 | Канцавы выключальнік няшчыльнага зачынення капота |
| 7 | Выключальнік запальвання |
| 8 | Адмыканне дзвярэй ключом звонку |
| 9 | Датчык нахілу кузава |
| 10 | Датчык пранікнення |
Калі трывога ўключаецца падчас дзяжурнага стану сістэмы і сістэма адразу дэактывуецца, блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) забяспечвае ўключэнне ліхтароў аварыйнай сігналізацыі з працягласцю ўключэння і выключэнні ў 200 мілісекунд на працягу 3 секунд.
Рэжым транспарціроўкі аўтамабіля
Калі аўтамабіль знаходзіцца ў рэжыме транспарціроўкі, супрацьугонная сістэма адключана.
Дыягностыка
Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) ажыццяўляе назіранне за лініямі сувязі з сірэнай BBUS, датчыкам нахілу кузава і датчыкам пранікнення. Калі якая-небудзь з ліній сувязі дасць збой, у памяці блока CJB (цэнтральны камутацыйны блок) будзе рэгіструецца які адпавядае код няспраўнасці, які можна будзе прачытаць з дапамогай дыягнастычнага прыбора Т4.
Коды няспраўнасцяў
| Няспраўнасць | Апісанне |
| Збой лініі сувязі з блокам BBUS | Калі на працягу 12 секунд па лініі LIN не паступіць водгук стану блока BBUS на запыт ад блока CJB (цэнтральны камутацыйны блок), рэгіструецца код няспраўнасці лініі сувязі з BBUS. Блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) працягвае спробы сувязі з BBUS, нават калі лінія сувязі з BBUS няспраўная. |
| Унутраная няспраўнасць блока BBUS | Калі блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) пасылае каманду (Уключэнне/Выключэнне/Трывога/Чаканне) у блок BBUS, а сігнал стану ад блока BBUS не паступае на працягу 12 секунд, рэгіструецца код няспраўнасці "Унутраная няспраўнасць блока BBUS". |
| Крыніца сігналу ўключэння BBUS | Блок BBUS запамінае крыніцу сігналу, які прычыніўся апошняга ўключэння сірэны. Значэнні, якія могуць быць запісаныя: 0 = спрацоўванне не адбылося 1 = спрацоўванне з-за перапынення харчавання 2 = спрацоўванне з-за разрыву ў лініі сувязі LIN 3 = спрацоўванне па знешняй камандзе ад блока CJB (цэнтральны камутацыйны блок) |
| Унутраная няспраўнасць датчыка нахілу | Калі блок CJB (цэнтральны камутацыйны блок) пасылае каманду (Уключэнне/Выключэнне/Трывога/Чаканне) датчыку нахілу кузава ў блоку BBUS, а сігнал стану блока BBUS не паступае на працягу 12 секунд, рэгіструецца код няспраўнасці Унутраная няспраўнасць датчыка нахілу кузава. |
| Няспраўнасць лініі сувязі з датчыкам пранікнення | Калі імпульсны водгук працягласцю 100 мс не паступае ў лінію ўключэння датчыка пранікнення на працягу 350 мс пасля каманды на актываванне ад блока CJB (цэнтральны камутацыйны блок), рэгіструецца код няспраўнасці датчыка пранікнення. |
Схема сістэмы кіравання
ЗАЎВАГА: A = правадное злучэнне; F = радыёчастотны канал; N = сярэднехуткасны шына CAN (лакальная сетка кантролераў); O = шына LIN
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Акумулятарная батарэя |
| 2 | - | Ключ запальвання |
| 3 | - | Радыёчастотны прымач |
| 4 | - | Канцавы выключальнік адчыненых левых перадпакояў дзверы |
| 5 | - | Канцавы выключальнік адчыненых правай перадпакояў дзверы |
| 6 | - | Канцавы выключальнік няшчыльнага зачынення капота |
| 7 | - | Канцавы выключальнік адчыненых левай задняй дзверы |
| 8 | - | Канцавы выключальнік адчыненых правай задняй дзверы |
| 9 | - | Канцавы выключальнік адчыненых дзвярэй багажнага аддзялення |
| 10 | - | CJB () |
| 11 | - | Дыягнастычны раздым |
| 12 | - | Сігналізатар супрацьугоннай сістэмы |
| 13 | - | Левы гукавы аўтамабільны сігнал |
| 14 | - | Правы гукавы аўтамабільны сігнал |
| 15 | - | Правы паўторнік паказальніка павароту |
| 16 | - | Правы задні паказальнік павароту |
| 17 | - | Правы пярэдні паказальнік павароту |
| 18 | - | Левы пярэдні паказальнік павароту |
| 19 | - | Левы задні паказальнік павароту |
| 20 | - | Левы паўторнік паказальніка павароту |
| 21 | - | Датчык пранікнення |
| 22 | - | BBUS |
| 23 | - | Шпулька рэтранслятара |
| 24 | - | Выключальнік запальвання |
| 25 | - | Топкая ўстаўка 11E у блоку BJB (камутацыйны блок акумулятарнай батарэі) |
| 26 | - | Топкая ўстаўка 17E у блоку BJB (мантажная скрынка акумулятарнай батарэі) |
Каментары да гэтага артыкула