Hogyan működik a Terrain Response (Discovery 3)

A Terrain Response rendszer működtetésekor a járműalrendszerek alábbi vezérlőegységei használatosak:

• Motorvezérlő rendszer (motorvezérlő modul)
• Sebességváltó-vezérlő rendszer (sebességváltó-vezérlő modul – csak automata sebességváltós járműveknél)
• Transzfer tok vezérlőrendszer (transzfer tok vezérlő modul)
• Hátsó differenciálmű vezérlőrendszer (hátsó differenciálmű vezérlőmodul – ha van)
• Légrugózás vezérlőrendszer (légrugós vezérlőegység)
• Fékrendszer (ABS/DSC/ETC/HDC funkciók) (ABS modul).

Az egyes alrendszerek a kiválasztott Terrain Response programtól függően eltérően működnek, optimális tapadást, stabilitást és járművezérlést biztosítva adott terepen történő haladáskor. A rendszernek van egy "biztonsági határa", amely garantálja bármely program biztonságos használatát bármilyen felületen, még akkor is, ha nem megfelelő programot választanak ki.

Motorvezérlő rendszer (EMS)

A motorvezérlő rendszer módosítja a fojtószelep reakcióját a gázpedálra, és ezáltal szabályozza a motor nyomatékát. A motorvezérlő rendszer kiválaszthatja az egyik olyan fojtószelep-vezérlő programot, amely ugyanazon pedállökethez különböző nyomatékváltozásokat biztosít. A motorvezérlő rendszer a fojtószelep reakcióját is változtathatja, hogy a pedálúttól függően módosítsa a megengedett nyomatékváltozást.



Minden Terrain Response rendszerprogram meghatározza a működési paraméterek meghatározott kombinációját az összes alrendszerhez. A programok közötti váltás a működési paraméterek eltérő készletének kiválasztását okozza, amit a vezető érez. A vezető különbséget észlel a motor és a gázkar reakciójában. Például, ha a gázpedált egy helyzetben tartják, és a jármű a fű/kavics/hó programról a homok programra vált, a motor nyomatéka és fordulatszáma nő. Amikor a homok programról a fű/kavics/hó programra vált, a vezető a nyomaték és a motor fordulatszámának csökkenését észleli.

MEGJEGYZÉS: A nyomaték és a fordulatszám változása körülbelül 30 másodperc alatt következik be. Ne tévessze össze a Terrain Response program átváltását a motorvezérlő rendszer problémájával.

Automata sebességváltó vezérlőrendszer

A sebességváltó-vezérlő modul a kiválasztott terepreakció programnak megfelelően változtatja a sebességváltási mintát. Ez a változás korábbi vagy későbbi fel- és lekapcsolásokat eredményez.

Csúszós felületen induláskor a jármű magasabb 2. vagy alacsony 3. sebességfokozatba kapcsol, hogy megakadályozza a kerekek megcsúszását. Sáros vezetés közben a sebességváltó maximális nyomatékot biztosít. Ha homokon halad, a sebességváltó biztosítja a motor teljesítményének maximális kihasználását.

A "Lassú vezetés sziklás terepen" speciális program használatakor az első sebességfokozat az álló helyzetből való induláshoz kapcsol be.

A Sport mód csak akkor érhető el, ha az általános program és a legmagasabb váltómű van kiválasztva. A Sport mód nem működik a legalacsonyabb szinten és a Terrain Response rendszer speciális programjainak kiválasztásakor. A CommandShift™ mód akkor érhető el, ha bármilyen programot választ az osztómű magas és alacsony fokozatán.



Ha a sebességváltó Sport üzemmódban van, és egy speciális programot választanak, a sebességváltó automatikusan "CommandShift™" kézi üzemmódba kapcsol. Ha már kiválasztott egy speciális programot, és a sebességváltó kart 'D' állásból 'Sport' állásba állítja, a sebességváltó automatikusan 'CommandShift™' módba kapcsol.

Javítóház és hátsó differenciálmű vezérlőrendszer

Az elektronikus osztómű-differenciálmű és az elektronikus hátsó differenciálmű (ha van) egyetlen rendszerként kezelendő. Az elektronikusan vezérelt hátsó differenciálmű opcionális a Terrain Response rendszerrel felszerelt járműveken. Két eltérő szabályozási stratégia létezik: aktív és reaktív.

Az aktív stratégia az egyes differenciálművek által igényelt reteszelőnyomaték előrejelzése a csúszás minimalizálása és a stabilitás maximalizálása érdekében. Minden Terrain Response programnak különböző küszöbértékei és kritériumai vannak az aktív stratégiához. Az aktív stratégia javítja a tapadást és a stabilitást azáltal, hogy megakadályozza a kerekek kipörgését. Ez a kiválasztott programhoz szükséges reteszelőnyomaték előrejelzésével érhető el. Például nagyobb reteszelőnyomatékra van szükség, ha sziklás vagy csúszós terepen halad.

Reaktív stratégia alkalmazásakor a reteszeléshez szükséges nyomaték a tényleges kerékcsúszástól és a jármű dinamikus jellemzőitől függően változik. Minden Terrain Response programnak meghatározott küszöbértékei és bemenetei vannak a reaktív stratégiához. A reaktív stratégia javítja a tapadást és a jármű stabilitását azáltal, hogy kiküszöböli a kerekek kipörgését, amely az aktív stratégia alkalmazása után is fennáll.



A reteszeléshez alkalmazott nyomaték a kiválasztott terepreakció programtól függ. Például csúszós utakon a legkisebb nyomatékra van szükség a maximális tapadás és a minimális felületi sérülés biztosításához.

A reteszelési nyomaték kiszámításához más alrendszerekből származó különféle jeleket használnak, például a motor nyomatékát, a fojtószelep helyzetét, a kiválasztott fokozatot, a kormányzási szöget, a jármű sebességét, az oldalirányú gyorsulást és a lengési sebességet.

Az ABS dinamikus stabilizáló funkciója elsőbbséget élvez a Terrain Response rendszer differenciálszabályozásával szemben, és működés közben csökkentheti a reteszelő nyomatékot. További információkért lásd: Blokkolásgátló – Kipörgésgátló (206-09A Anti-Lock Control - Traction Control).

Légrugózás vezérlőrendszer

A légrugózás vezérlőegysége automatikusan vált a normál és az off-road magasság között. A magasságváltozással kapcsolatos információkat a műszercsoport üzenetközpontja és a kapcsolón lévő LED szimbólumok biztosítják. A jármű felfüggesztési magasságának automatikus beállítása növeli és csökkenti a menetmagasságot, lehetővé téve, hogy a legtöbbet hozza ki a kiválasztott Terrain Response programból.

Megfelelően felszerelt és Land Rover által jóváhagyott vonóhoroggal rendelkező járműveken a menetmagasság nem változtatható, ha elektromos terhelést csatlakoztatnak a vonóhoroghoz. Ekkor egy üzenet jelenik meg az üzenetközpont kijelzőjén, amely tájékoztatja Önt, hogy pótkocsi van a járműhöz csatlakoztatva, és a terepjáró vezetési magasság nem választható ki automatikusan. A vezető a légrugózás kapcsolójával kézzel emelheti a felfüggesztést.

MEGJEGYZÉS: Az automatikus magasságzár csak akkor működik, ha a jármű Land Rover által jóváhagyott vonóhoroggal van felszerelve, és elektromos terhelést észlel a vonóhorog csatlakozóján.

Blokkolásgátló fékrendszer

Az ABS modul számos járműfunkciót vezérel, és beállítja e funkciók működését a kiválasztott terepreakció program optimalizálása érdekében.

A kipörgésgátló különböző csúszási/gyorsulási küszöbértékeket használ a tapadás és a jármű stabilitásának javítása érdekében. Például a rendszer érzékenysége növekszik csúszós utakon, hogy csökkentse a kerékcsúszást.

Ha a Dynamic Stability Control ki van kapcsolva a speciális Terrain Response program használata közben (a műszerfalon lévő DSC kapcsolóval), a Dynamic Stability Control automatikusan újraaktiválódik egy másik program kiválasztásakor.

A Stability Control különböző küszöbértékeket használ a kiválasztott programhoz, hogy csökkentse annak hatását, és ne kelljen a vezetőnek kikapcsolnia a menetstabilizálót, hogy csökkentse a motor által okozott interferenciát, amire néha súlyos terepviszonyok esetén is szükség van. Ha mély homokban vezet, a Sand program kiválasztása mellett hasznos lehet a Dynamic Stability funkció kikapcsolása a műszerfalon található DSC kapcsolóval.

A Descent Control automatikusan be- és kikapcsol, és a beállított sebesség a kiválasztott terepreakció programnak megfelelően kerül beállításra. Szükség esetén a szabályozott kioldó funkció érzékenysége is megnő.

A szabályozott süllyedés funkció optimális időpontokban kapcsol be és ki. Az ereszkedésvezérlő rendszer előre beállított sebessége is a jármű üzemi körülményeitől függően módosul.

A programok helytelen használata

Az illesztőprogram a következő módokon értesül a rossz programválasztásról:

• A kiválasztott program szimbóluma folyamatosan villog a műszercsoport üzenetközpontjának kijelzőjén.
• A Terrain Response rendszer vezérlőegysége blokkol egyes programok bizonyos funkcióit, például: a tempomat funkció csak speciális programok kikapcsolásakor vagy a program használatakor érhető el "fű/kavics/hó"; a sebességváltó sport üzemmódja bármilyen speciális program használatakor kikapcsol.
  • a sebességtartó funkció csak speciális programok kikapcsolásakor vagy a program használatakor érhető el "fű/kavics/hó";
  • a sebességváltó sport üzemmódja bármilyen speciális program használatakor kikapcsol.
• Ha a fű/kavics/hó kivételével bármilyen speciális programot választ, és a gyújtást több mint 6 órára kikapcsolja, a Terrain Response alapértelmezés szerint letilt minden speciális programot.
• Ha a Fű/Kavics/Hó program van kiválasztva, a Terrain Response soha nem lép át az alapértelmezett módba, és nem kapcsolja ki ezt a speciális programot. Ezt a funkciót hideg éghajlaton való használatra tervezték, ahol a fű/kavics/hó programot folyamatosan kell használni.
• A "Slow Motion on Rocky Surface" program csak az osztómű legalacsonyabb szintjén érhető el.

Az útviszonyoknak nem megfelelő program kiválasztása nem jelent veszélyt a vezetőre és a járműre nézve. A nem megfelelő szoftverek további használata lerövidítheti egyes összetevők élettartamát. A vezető észreveheti a jármű dinamikus teljesítményének csökkenését a motor és a sebességváltó reakciójának romlása miatt ahhoz az üzemmódhoz képest, amelyben a speciális programok ki vannak kapcsolva. Ezenkívül egyes programokban a szabályozott süllyedés funkció továbbra is engedélyezve marad, amint azt a HDC jelzőfény jelzi a műszerfalon. Ezenkívül bizonyos speciális programok használatakor a vezető észreveheti, hogy a középső és a hátsó differenciálmű blokkolva van, ami "fékezést" okoz.



A Terrain Response rendszervezérlő egység speciális rendszerprogramok használatát vezérli, speciális program szerint rögzíti a jármű futásteljesítményét és üzemidejét a legmagasabb és legalacsonyabb szinten. Ezek az információk a T4 segítségével olvashatók, majd felhasználhatók az ügyfelek panaszainak elemzésére. Például a magas üzemanyag-fogyasztás összefüggésbe hozható egy speciális program folyamatos használatával.

Vezetői információk

Minden Terrain Response rendszerrel felszerelt jármű magas szintű műszercsoporttal van felszerelve, amely üzenetközponttal rendelkezik, amely különféle információkat jelenít meg. Az üzenetközpont kijelzőjén a Terrain Response programok szimbólumai találhatók, amelyek a kiválasztott programot jelzik. Ha a szimbólumok nem jelennek meg, az azt jelenti, hogy nincs speciális program kiválasztva, és a rendszer No Special Program módban működik.

A vezetőt az alrendszerek állapotában bekövetkező minden szükséges változásról a műszerfalon lévő jelzőfények vagy az üzenetközpont kijelzőjén megjelenő megfelelő üzenetek is tájékoztatják, például a rendszer tájékoztat a szabályozott süllyedési funkció kikapcsolásáról vagy a magasság változásáról. a légrugózás.

Bizonyos körülmények között a Terrain Response olyan tippeket vagy figyelmeztetéseket is megjeleníthet, amelyek segítenek a vezetőnek a legtöbbet kihozni a járműből, például:

• Az üzenetközpont kijelzőjén a kormánykerék dőlésszöge látható, így elkerülhető a mély nyomokban történő vezetés reteszelt kormány mellett.
• Csúszós utakon történő vezetésnél ajánlott sebességfokozat jelenik meg
• Ha a rendszer automatikusan beállítja a terepen való vezetési magasságot, és a vezető ezután normál magasságra csökkenti a felfüggesztést, a rendszer figyelmeztetheti a vezetőt, hogy a jármű leereszkedhet.

A műszercsoport üzenetközpont kijelzőjén megjelenő üzeneteket az Információs és üzenetközpont részben tárgyaljuk részletesen. További információkért tekintse meg az Információs és üzenetközpontot (413-08).