Назив производа | Број резервног дела | Опис |
1 | - | Поклопац |
2 | - | Печат |
3 | - | Склоп лежаја без кавеза |
4 | - | Одстојник предоптерећења лежаја |
5 | - | Беаринг |
6 | - | Спољни прстен ваљкастог лежаја |
7 | - | Поклопац |
8 | - | Печат |
9 | - | диференцијална чаша |
10 | - | Склоп зупчаника |
11 | - | Беаринг |
12 | - | Спољни прстен ваљкастог лежаја |
13 | - | Перач |
14 | - | Деформабилни одстојник |
15 | - | Пинион нут |
16 | - | стезаљка |
17 | - | Прирубница |
18 | - | Спољни дефлектор |
19 | - | Унутрашњи дефлектор |
20 | - | Жиг |
21 | - | Беаринг |
22 | - | Спољни прстен ваљкастог лежаја |
23 | - | цилиндрична игла |
24 | - | капа за дисање |
25 | - | Беатхер |
26 | - | Рам |
27 | - | Локација података |
28 | - | Монтажна чаура |
29 | - | Беаринг |
30 | - | Одстојник предоптерећења лежаја |
31 | - | Спољни прстен ваљкастог лежаја |
32 | - | Стуб |
33 | - | чеп за одвод |
34 | - | потисак прање |
35 | - | планетарни зупчаник |
36 | - | попречна осовина |
37 | - | сунчани точак |
38 | - | потисак прање |
39 | - | Вијак, 10 ком. |
40 | Вијак, 12 ком. |
Тело од ливеног гвожђа се састоји од два дела: шоље и поклопца. Шоља садржи све унутрашње делове. Чаша је причвршћена за поклопац са 12 вијака, а спој је запечаћен О-прстеном. Поклопац и шоља имају обликована ребра за повећану преносивост. На врху чаше је причвршћена цев за одзрачивање. Ово вам омогућава да уградите пластичну цев и изведете је на високој тачки испод каросерије аутомобила како бисте спречили улазак воде када аутомобил гази.
Чаша има чеп за испуштање уља. Капацитет диференцијала је приближно 1,6 литара када је напуњен на суво. За накнадне промене уља биће потребно мање уља због остатака који не испуштају уље у кућишту мењача.
Диференцијал има традиционални хипоидни дизајн зупчаника сличан оном који се користи у предњем диференцијалу. Постоје 3 типа задњих диференцијала отвореног типа са различитим преносним односима. В8 бензинска возила користе диференцијал крајњег погона 3,73:1, возила на бензин V6 користе диференцијал крајњег погона 3,73:1. Код аутомобила са мотором ТдВ6 и аутоматским мењачем, однос крајњег погона је 3,54, а код мануелног мењача 3,07. Промена броја зубаца између погонског зупчаника и крајњег погонског зупчаника резултира променом преносног односа.
Диференцијал се састоји од зупчаника, хипоидног зупчаника и зупчаника крајњег погона са интегралним кућиштем са 2 планетарна зупчаника. Кућиште такође садржи 2 сунчана зупчаника који преносе обртни момент на погонска вратила.
Осовина зупчаника је постављена на 2 супротна конусна ваљкаста лежаја са деформабилном чауром између. Чаура се користи за центрирање лежајева и, штавише, деформише се када се сила примени на навртку зупчаника са прирубницом. Ово омогућава да се навртка прирубнице затегне на унапред одређени обртни момент који деформише чауру да би се обезбедило потребно предоптерећење лежаја.
Осовина зупчаника има спољашњи крај са клиновима који је у захвату са примарном прирубницом, која је причвршћена навртком и стезаљком. Примарна прирубница има 4 рупе са навојем и повезује се са задњим погонским вратилом. 4 вијка причвршћују задњу погонску осовину за примарну прирубницу. У кућиште зупчаника је утиснута уводница која заптива спој примарне прирубнице са кућиштем зупчаника. Са унутрашњег краја осовине зупчаника уграђен је хипоидни зупчаник, који се захвата са гоњеним зупчаником крајњег погона.
Погоњени зупчаник се налази на кућишту диференцијала и причвршћен је са 10 вијака. Кућиште диференцијала је постављено на конусне ваљкасте лежајеве постављене у обрађене рупе на обе стране чамца зупчаника. Подлошке се држе у кућишту иза поклопца лежаја; њихова дебљина се бира тако да обезбеди потребно преднапрезање лежаја и хипоидни ход зупчаника.
Чаша диференцијала има пролазну рупу за осовину. Осовина је подржана сунчаним зупчаником и игличастим ваљкастим лежајем. На једном крају осовине налази се прстен који се уклапа у обрађени жлеб на сунчаном зупчанику како би се осовина закључала у положај.
Сунчани зупчаници се налазе у удубљењима тела чаше и захватају планетарне зупчанике. Размакне чауре су постављене између сунчаних зупчаника и чаше како би се осигурало правилно захватање сунчевих и планетарних зупчаника. Сваки сунчани зупчаник има унутрашње урезани машински отвор и машински обрађен жлеб у близини зупчастог краја. Овај жлеб обезбеђује причврсни прстен инсталиран на крају сваке излазне прирубнице.
Свака излазна осовина има клин који се захвата са сунчаним зупчаником. Причврсни прстен монтиран на урезаном вратилу уклапа се у жлеб отвора за сунчани зупчаник и чврсто фиксира излазну осовину. На свакој страни кућишта зупчаника, уљне заптивке су утиснуте да заптиве излазну осовину.
Коментари на овај чланак