| Názov položky | Katalógové číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Veko |
| 2 | - | Pečať |
| 3 | - | Zostava ložísk bez krúžku |
| 4 | - | Rozpera predpätia ložiska |
| 5 | - | Ložisko |
| 6 | - | Miska valčekového ložiska |
| 7 | - | Veko |
| 8 | - | Pečať |
| 9 | - | Diferenciálny pohár |
| 10 | - | Zostava ozubeného kolesa |
| 11 | - | Ložisko |
| 12 | - | Miska valčekového ložiska |
| 13 | - | Podložka |
| 14 | - | Deformovateľná dištančná manžeta |
| 15 | - | Matica pastorka |
| 16 | - | Svorka |
| 17 | - | Príruba |
| 18 | - | Vonkajší deflektor |
| 19 | - | Vnútorný deflektor |
| 20 | - | Olejové tesnenie |
| 21 | - | Ložisko |
| 22 | - | Miska valčekového ložiska |
| 23 | - | Rovný špendlík |
| 24 | - | Dýchací kryt |
| 25 | - | Dýchajte |
| 26 | - | Rám |
| 27 | - | Umiestnenie údajov |
| 28 | - | Montážna objímka |
| 29 | - | Ložisko |
| 30 | - | Rozpera predpätia ložiska |
| 31 | - | Miska valčekového ložiska |
| 32 | - | Stub |
| 33 | - | Vypúšťacia zátka |
| 34 | - | Prítlačná podložka |
| 35 | - | Planétový prevod |
| 36 | - | Krížový hriadeľ |
| 37 | - | Slnečné koleso |
| 38 | - | Prítlačná podložka |
| 39 | - | Skrutka, 10 ks. |
| 40 | Skrutka, 12 ks. |
Liatinové telo sa skladá z dvoch častí: pohára a viečka. Pohár obsahuje všetky vnútorné časti. Pohár je pripevnený k veku pomocou 12 skrutiek a spojenie je utesnené O-krúžkom. Viečko a pohár majú tvarované rebrá pre lepšiu prenosnosť. Na vrch pohára je pripevnená odvzdušňovacia trubica. To vám umožní nainštalovať plastovú trubicu a vytiahnuť ju na vysokom mieste pod karosériou vozidla, aby sa zabránilo vniknutiu vody počas brodenia vozidla.
Pohár má vypúšťaciu skrutku oleja. Diferenčná kapacita je približne 1,6 litra pri suchom plnení. Následné výmeny budú vyžadovať menej oleja kvôli nevypustiteľným zvyškom v prevodovej skrini.
Diferenciál je tradičná hypoidná prevodovka podobná tej, ktorá sa používa v prednom diferenciáli. K dispozícii sú 3 typy otvorených zadných diferenciálov s rôznymi prevodovými pomermi. Vozidlá s benzínovým motorom V8 používajú diferenciál s prevodovým pomerom 3,73:1, zatiaľ čo vozidlá s benzínovým motorom V6 používajú diferenciál s prevodovým pomerom 3,73:1. Vo vozidlách s motorom TdV6 a automatickou prevodovkou je konečný prevod 3,54 a vo vozidlách s manuálnou prevodovkou je to 3,07. Zmena počtu zubov medzi hnaným ozubeným kolesom a hnacím kolesom hlavného kolesa vedie k zmene prevodového pomeru.
(Článok bol prevzatý z tohto zdroja: «LRman.ru»)
Diferenciál pozostáva z pastorkového hriadeľa, hypoidného ozubeného kolesa a koncového hnacieho kolesa s integrálnou skriňou 2 planétových ozubených kolies. V kryte sú tiež umiestnené 2 centrálne kolesá, ktoré prenášajú krútiaci moment na hnacie hriadele.
Hriadeľ prevodovky je uložený na 2 protiľahlých kuželíkových ložiskách s deformovateľným puzdrom medzi nimi. Puzdro sa používa na vycentrovanie ložísk a tiež sa deformuje pri pôsobení sily na maticu prírubového kolesa. To umožňuje utiahnutie prírubovej matice na špecifikovaný krútiaci moment, pri ktorom sa puzdro deformuje, čím sa zabezpečí požadované predpätie ložiska.
Prevodový hriadeľ má vonkajší drážkovaný koniec, ktorý zaberá s primárnou prírubou, ktorá je zaistená ozubenou maticou a svorkou. Primárna príruba má 4 otvory so závitom a pripája sa k zadnému hnaciemu hriadeľu. 4 skrutky upevňujú zadný hnací hriadeľ k primárnej prírube. Tesnenie je vtlačené do skrine prevodovky na utesnenie spojenia medzi primárnou prírubou a skriňou prevodovky. Na vnútornom konci hriadeľa ozubeného kolesa je inštalované hypoidné ozubené koleso, ktoré je v zábere s hnaným ozubeným kolesom hlavného ozubeného kolesa.
Hnané koleso je umiestnené na skrini diferenciálu a je zaistené 10 skrutkami. Skriňa diferenciálu je namontovaná na kuželíkových ložiskách uložených v opracovaných otvoroch na oboch stranách skrine prevodovky. Podložky sú držané v kryte za krytmi ložísk; ich hrúbka sa volí tak, aby zabezpečili požadované predpätie ložísk a vôľu hypoidného prevodu.
Miska diferenciálu má priechodný otvor pre hriadeľ. Hriadeľ je podopretý centrálnym kolesom a ihlovým ložiskom. Na jednom konci hriadeľa je poistný krúžok, ktorý zapadá do obrobenej drážky v slnečnom kolese a zaisťuje polohu hriadeľa.
Centrálne kolesá sú umiestnené vo vybraniach v puzdre a sú v zábere s planétovými kolesami. Dištančné puzdrá sú inštalované medzi centrálnymi kolesami a miskou, aby sa zabezpečilo správne zapojenie slnečného a planétového kolesa. Každé centrálne koleso má opracovaný otvor s vnútornými drážkami a opracovanú drážku priľahlú k drážkovanému koncu. Táto drážka poskytuje pevnú oporu pre poistný krúžok namontovaný na konci každej výstupnej príruby.
Každý výstupný hriadeľ má drážkovanú časť, ktorá zaberá s centrálnym kolesom. Poistný krúžok namontovaný na drážkovanom hriadeli zapadá do drážky otvoru centrálneho kolesa a pevne zablokuje výstupný hriadeľ. Na utesnenie výstupného hriadeľa sú na každej strane skrine prevodovky vtlačené tesnenia.
Komentáre k tomuto článku