| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Fedél |
| 2 | - | Pecsét |
| 3 | - | Csapágyszerelés verseny nélkül |
| 4 | - | Csapágy előfeszítő távtartó |
| 5 | - | Hordozó |
| 6 | - | Gördülőcsapágy kupa |
| 7 | - | Fedél |
| 8 | - | Pecsét |
| 9 | - | Differenciál csésze |
| 10 | - | Fogaskerék összeszerelés |
| 11 | - | Hordozó |
| 12 | - | Gördülőcsapágy kupa |
| 13 | - | Mosó |
| 14 | - | Deformálható távtartó hüvely |
| 15 | - | Fogaskerék csavar |
| 16 | - | Szorító |
| 17 | - | Karima |
| 18 | - | Külső terelő |
| 19 | - | Belső terelő |
| 20 | - | Olajtömítés |
| 21 | - | Hordozó |
| 22 | - | Gördülőcsapágy kupa |
| 23 | - | Egyenes csap |
| 24 | - | Légzőfedél |
| 25 | - | Szusszanás |
| 26 | - | Keret |
| 27 | - | Adatok helye |
| 28 | - | Szerelőhüvely |
| 29 | - | Hordozó |
| 30 | - | Csapágy előfeszítő távtartó |
| 31 | - | Gördülőcsapágy kupa |
| 32 | - | Stub |
| 33 | - | Leeresztő dugó |
| 34 | - | Nyomós alátét |
| 35 | - | Bolygófelszerelés |
| 36 | - | Kereszttengely |
| 37 | - | Napkerék |
| 38 | - | Nyomós alátét |
| 39 | - | Csavar, 10 db. |
| 40 | Csavar, 12 db. |
Az öntöttvas test két részből áll: egy csészéből és egy fedélből. A csésze minden belső alkatrészt tartalmaz. A csésze 12 csavarral van a fedélhez rögzítve, a csatlakozás pedig O-gyűrűvel van lezárva. A fedél és a csésze öntött bordákkal rendelkezik a nagyobb hordozhatóság érdekében. A csésze tetejére légtelenítő cső van rögzítve. Ez lehetővé teszi egy műanyag cső beszerelését és a karosszéria alatti magas ponton történő kiemelését, hogy megakadályozza a víz bejutását, miközben az autó gázol.
A csésze olajleeresztő csavarral rendelkezik. A differenciálkapacitás körülbelül 1,6 liter szárazon töltve. A későbbi változtatásokhoz kevesebb olajra lesz szükség a hajtóműházban lévő nem leereszthető maradék miatt.
A differenciálmű hagyományos hipoid fogaskerék-kialakítás, hasonló az első differenciálműben használthoz. 3 féle nyitott hátsó differenciálmű kapható, különböző áttételekkel. A V8-as benzinmotorral szerelt járművek 3,73:1-es végáttételű differenciálművet, míg a V6-os benzinmotorral szerelt járművek 3,73:1-es végáttételű differenciálművet használnak. A TdV6-os motorral és automata sebességváltóval szerelt járműveknél 3,54, a kézi sebességváltóval szerelt járműveknél 3,07 a végáttétel. A fogak számának megváltoztatása a hajtott fogaskerék és a fő fogaskerék hajtó fogaskereke között az áttételi arány megváltozásához vezet.
A differenciálmű egy fogaskerekes tengelyből, egy hipoid hajtóműből és egy véghajtóműből áll, integrált házzal, 2 bolygókerekes fogaskerékkel. A ház 2 napfogaskereket is tartalmaz, amelyek a nyomatékot a hajtótengelyekre továbbítják.
A fogaskerék 2 egymással szemben lévő kúpgörgős csapágyra van felszerelve, amelyek között deformálható karmantyú található. A persely a csapágyak központosítására szolgál, és akkor is deformálódik, amikor erőt fejtenek ki a karimás fogaskerék anyára. Ez lehetővé teszi, hogy a karimás anyát meghatározott nyomatékkal meghúzzák, amelynél a persely deformálódik, biztosítva a szükséges csapágy előfeszítést.
A fogaskerék tengelyének külső bordás külső vége van, amely egy primer karimához kapcsolódik, amelyet fogaskerék csavar és bilincs rögzít. Az elsődleges karima 4 menetes furattal rendelkezik, és a hátsó hajtótengelyhez csatlakozik. 4 csavar rögzíti a hátsó hajtótengelyt az elsődleges karimához. A hajtóműházba egy tömítést nyomnak az elsődleges karima és a hajtóműház közötti csatlakozás tömítésére. A fogaskerék tengelyének belső végére hipoid fogaskerék van felszerelve, amely a fő fogaskerék hajtott fogaskerekébe illeszkedik.
A hajtott fogaskerék a differenciálmű házán található, és 10 csavarral van rögzítve. A differenciálmű háza kúpgörgős csapágyakra van felszerelve, amelyek a hajtóműház mindkét oldalán megmunkált furatokban vannak elhelyezve. Az alátéteket a házban a csapágyfedelek mögött tartják; vastagságukat úgy választják meg, hogy biztosítsák a hipoid fogaskerék szükséges csapágy előfeszítését és holtjátékát.
A differenciálmű csészében van egy átmenő furat a tengely számára. A tengelyt napkerék és tűgörgős csapágy tartja. A tengely egyik végén egy rögzítőgyűrű található, amely a napkerék megmunkált hornyába illeszkedik, rögzítve a tengely helyzetét.
A cikk eredeti verziója a weboldalon (LRman.ru)
A napfogaskerekek a csészeház mélyedéseiben helyezkednek el, és a bolygókerekes fogaskerekekbe illeszkednek. A napfogaskerekek és a csésze közé távtartó perselyek vannak felszerelve, hogy biztosítsák a nap és a bolygókerekek megfelelő összekapcsolását. Minden napkeréknek van egy megmunkált furata belső bordákkal és egy megmunkált horony a bordás vég mellett. Ez a horony merev tartást biztosít az egyes kimeneti karimák végére szerelt rögzítőgyűrű számára.
Mindegyik kimenő tengelynek van egy hornyos része, amely egy napfogaskereket kapcsol be. A bordás tengelyre szerelt rögzítőgyűrű illeszkedik a napkerék nyílásába, és szilárdan rögzíti a kimenő tengelyt. A hajtóműház mindkét oldalára tömítéseket nyomnak a kimenő tengely tömítésére.
Megjegyzések ehhez a cikkhez