| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Капак |
| 2 | - | Печат |
| 3 | - | Лагерен монтаж без шайба |
| 4 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 5 | - | Лагер |
| 6 | - | Чаша на ролков лагер |
| 7 | - | Капак |
| 8 | - | Печат |
| 9 | - | Чаша на диференциала |
| 10 | - | Монтаж на зъбни колела |
| 11 | - | Лагер |
| 12 | - | Чаша на ролков лагер |
| 13 | - | Шайба |
| 14 | - | Деформируема дистанционна втулка |
| 15 | - | Пиньон гайка |
| 16 | - | Скоба |
| 17 | - | Фланец |
| 18 | - | Външен дефлектор |
| 19 | - | Вътрешен дефлектор |
| 20 | - | Масляное печат |
| 21 | - | Лагер |
| 22 | - | Чаша на ролков лагер |
| 23 | - | Прав щифт |
| 24 | - | Капак за дишане |
| 25 | - | Отдушник |
| 26 | - | Рамка |
| 27 | - | Местоположение на данните |
| 28 | - | Монтажна втулка |
| 29 | - | Лагер |
| 30 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 31 | - | Чаша на ролков лагер |
| 32 | - | Мъниче |
| 33 | - | Запушалка за източване |
| 34 | - | Упорна шайба |
| 35 | - | Планетарна предавка |
| 36 | - | Напречен вал |
| 37 | - | Слънчево колело |
| 38 | - | Упорна шайба |
| 39 | - | Болт, 10 бр. |
| 40 | Болт, 12 бр. |
Чугуненото тяло се състои от две части: чаша и капак. Чашата съдържа всички вътрешни части. Чашата е прикрепена към капака с 12 болта, а връзката е уплътнена с О-пръстен. Капакът и чашата имат формовани ребра за по-голяма преносимост. В горната част на чашата е прикрепена дихателна тръба. Това ви позволява да монтирате пластмасова тръба и да я извадите на висока точка под каросерията на автомобила, за да предотвратите навлизането на вода, докато колата преминава.
Чашата има пробка за източване на маслото. Диференциалният капацитет е приблизително 1,6 литра, когато е напълнен на сухо. Следващите смени ще изискват по-малко масло поради неизточващия се остатък в корпуса на скоростната кутия.
Диференциалът е традиционен дизайн на хипоидна предавка, подобен на този, използван в предния диференциал. Предлагат се 3 вида отворени задни диференциали с различни предавателни числа. Превозните средства с V8 бензинов двигател използват диференциал с крайно предавателно отношение 3,73:1, докато превозните средства с V6 бензинов двигател използват диференциал с крайно предавателно отношение 3,73:1. При превозни средства с двигател TdV6 и автоматична скоростна кутия крайното предавателно отношение е 3,54, а при автомобили с ръчна скоростна кутия е 3,07. Промяната на броя на зъбите между задвижваното зъбно колело и задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело води до промяна в предавателното отношение.
Диференциалът се състои от пиньонен вал, хипоидна предавка и крайно задвижващо зъбно колело с вграден корпус, в който са разположени 2 планетарни зъбни колела. Корпусът съдържа и 2 слънчеви зъбни колела, които предават въртящия момент към задвижващите валове.
Зъбният вал е монтиран на 2 срещуположни конусни ролкови лагера с деформируема втулка между тях. Втулката се използва за центриране на лагерите и също се деформира, когато се приложи сила към гайката на зъбното колело на фланеца. Това позволява гайката на фланеца да бъде затегната до определен въртящ момент, при който втулката се деформира, осигурявайки необходимото предварително натоварване на лагера.
Зъбният вал има външно шлицов външен край, който захваща първичен фланец, който е закрепен от зъбна гайка и скоба. Първичният фланец има 4 отвора с резба и се свързва към задния задвижващ вал. 4 болта закрепват задния задвижващ вал към първичния фланец. В корпуса на редуктора се притиска уплътнение, за да се уплътни връзката между първичния фланец и корпуса на редуктора. Във вътрешния край на зъбния вал е монтирано хипоидно зъбно колело, което се зацепва със задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело.
Задвижваната предавка е разположена върху корпуса на диференциала и е закрепена с 10 винта. Корпусът на диференциала е монтиран върху конусни ролкови лагери, разположени в обработени отвори от двете страни на корпуса на зъбното колело. Шайбите се държат в корпуса зад лагерните капачки; тяхната дебелина е избрана така, че да осигури необходимото предварително натоварване на лагера и луфт на хипоидното зъбно колело.
Чашата на диференциала има проходен отвор за вала. Валът се поддържа от слънчева предавка и иглен ролков лагер. В единия край на вала има фиксиращ пръстен, който се вписва в обработен жлеб в слънчевото зъбно колело, като фиксира позицията на вала.
Слънчевите зъбни колела са разположени във вдлъбнатини в корпуса на чашата и зацепват с планетарните зъбни колела. Между слънчевите зъбни колела и чашата са монтирани дистанционни втулки, за да се осигури правилното зацепване на слънчевите и планетарните зъбни колела. Всяко слънчево зъбно колело има обработен отвор с вътрешни шлици и обработен жлеб в съседство с шлицовия край. Този жлеб осигурява твърда опора за задържащ пръстен, монтиран в края на всеки изходящ фланец.
Всеки изходящ вал има шлицова част, която зацепва слънчево зъбно колело. Застопоряващ пръстен, монтиран на шлицовия вал, пасва в жлеба на отвора на слънчевото зъбно колело и здраво заключва изходящия вал. Уплътненията се притискат във всяка страна на корпуса на предавката, за да уплътнят изходния вал.
Коментари към тази статия