| Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
| 1 | - | Кришка |
| 2 | - | Ущільнення |
| 3 | - | Підшипник у зборі без обойми |
| 4 | - | Дистанційна втулка переднатягу підшипника |
| 5 | - | Підшипник |
| 6 | - | Зовнішнє кільце роликового підшипника |
| 7 | - | Кришка |
| 8 | - | Ущільнення |
| 9 | - | Чашка диференціалу |
| 10 | - | Зубчаста передача у зборі |
| 11 | - | Підшипник |
| 12 | - | Зовнішнє кільце роликового підшипника |
| 13 | - | Шайба |
| 14 | - | Дистанційна втулка, що деформується |
| 15 | - | Гайка провідної шестерні |
| 16 | - | Притиск |
| 17 | - | Фланець |
| 18 | - | Зовнішній дефлектор |
| 19 | - | Внутрішній дефлектор |
| 20 | - | Масляне ущільнення |
| 21 | - | Підшипник |
| 22 | - | Зовнішнє кільце роликового підшипника |
| 23 | - | Циліндричний штифт |
| 24 | - | Кришка сапуна |
| 25 | - | Сапун |
| 26 | - | Корпус |
| 27 | - | Розташування даних |
| 28 | - | Монтажна втулка |
| 29 | - | Підшипник |
| 30 | - | Дистанційна втулка переднатягу підшипника |
| 31 | - | Зовнішнє кільце роликового підшипника |
| 32 | - | Заглушка |
| 33 | - | Зливний затор |
| 34 | - | Завзята шайба |
| 35 | - | Планетарна передача |
| 36 | - | Поперечний вал |
| 37 | - | Сонячне колесо |
| 38 | - | Завзята шайба |
| 39 | - | Болт, 10 шт. |
| 40 | Болт, 12 шт. |
Чавунний корпус складається з двох частин: чашки та кришки. У чашці розташовані усі внутрішні деталі. Чашка кріпиться до кришки 12 болтами, а місце з'єднання герметизується кільцевим ущільненням. Кришка та чашка мають литі ребра для підвищення мобільності. У верхній частині чашки закріплено трубку сапуна. Це дозволяє встановити пластмасову трубку і вивести її у високій точці під кузовом автомобіля, щоб уникнути проникнення води під час подолання автомобілем броду.
Чашка має зливну пробку для олії. Місткість диференціала становить приблизно 1,6 л при сухій заправці. При наступній заміні знадобиться менша кількість масла через незливання залишку в картері зубчастої передачі.
Диференціал має традиційну конструкцію з гіпоїдної зубчастої передачі, аналогічну використовуваної в передньому диференціалі. Випускаються 3 типи задніх диференціалів відкритого типу з різними передавальними числами. В автомобілях з бензиновим двигуном V8 використовується диференціал з передавальним числом кінцевої передачі 3,73:1, в автомобілях з бензиновим двигуном V6 диференціал з передавальним числом кінцевої передачі 3,73:1. У автомобілях із двигуном TdV6 та автоматичною коробкою передач передатне число кінцевої передачі дорівнює 3,54, а з механічною коробкою передач – 3,07. Зміна числа зубів між веденою шестернею і провідною шестернею головної передачі призводить до зміни передавального числа.
Диференціал складається з валу шестерні, гіпоїдної шестерні і веденої шестерні головної передачі з вбудованим корпусом, що вміщає 2 планетарні шестерні. У корпусі також розміщені 2 сонячні шестерні, які передають крутний момент приводним валам.
Вал шестерні змонтований на 2 конічних роликових підшипниках, що протистоять, з деформованою втулкою між ними. Втулка використовується для центрування підшипників і, крім того, деформується при застосуванні зусилля до гайки шестерні з фланцем. Це дозволяє затягувати гайку з фланцем із заданим моментом, при якому втулка деформується, забезпечуючи необхідний натяг підшипника.
Вал шестерні має шліцований зовні зовнішній кінець, що входить у зачеплення з первинним фланцем, який кріпиться гайкою шестірні та притиском. Первинний фланець має 4 різьбових отвори і з'єднується із заднім приводним валом. 4 болти забезпечують кріплення заднього приводного валу до первинного фланця. У картер зубчастої передачі запресовано сальник, який герметизує з'єднання первинного фланця з картером зубчастої передачі. З внутрішнього кінця валу шестерні встановлена гіпоїдна шестерня, що входить у зачеплення з ведомою шестернею головної передачі.
Ведена шестерня розташовується на корпусі диференціала і закріплюється 10 гвинтами. Корпус диференціала змонтований на конічних роликових підшипниках, поміщених в механічно оброблені отвори з обох боків зубчастої передачі катера. Шайби утримуються в корпусі за кришками підшипників; їх товщина підібрана таким чином, щоб забезпечити необхідний натяг підшипників і люфт гіпоїдної передачі.
Чашка диференціала має наскрізний отвір для валу. Вал спирається на сонячну шестірню та голчастий роликовий підшипник. На одному кінці валу є стопорне кільце, яке входить у механічно оброблену канавку в сонячній шестірні, фіксуючи положення валу.
Сонячні шестерні розташовуються в поглибленнях корпусу чашки та входять у зачеплення із планетарними шестернями. Між сонячними шестернями та чашкою встановлені дистанційні втулки, що забезпечують правильне зчеплення сонячних та планетарних шестерень. Кожна сонячна шестерня має механічно оброблений отвір з внутрішніми шліцами та механічно оброблену канавку поряд із шліцевим кінцем. Ця канавка забезпечує жорстке кріплення кільця стопорного, встановленого на кінці кожного вихідного фланця.
Кожен вихідний вал має шліцеву частину, зчеплену із сонячною шестернею. Стопорне кільце, встановлене на шліцевому валі, входить у канавку отвору сонячної шестерні та жорстко фіксує вихідний вал. З кожного боку картера зубчастої передачі запресовані сальники, що ущільнюють вихідний вал.
Коментарі до цієї статті