Паливний колектор типу common rail (Фрілендер 2)

Поз.	№ запасної частини	Найменування
A	-	Повернення палива низького тиску до фільтра
B	-	Подача палива високого тиску - від паливного насоса високого тиску до колектора палива
C	-	Трубопровід високого тиску – від паливного колектора до форсунок (4 шт.)
1	-	Паливний колектор
2	-	PCV
3	-	Датчик тиску в паливному колекторі

Паливний колектор виготовляється з кованої сталі та кріпиться безпосередньо до головки циліндрів двома елементами кріплення. У колекторі палива зберігається паливо під тиском від насоса високого тиску. До того ж він запобігає коливанням тиску в системі високого тиску. В отворах кожному кінці паливного колектора встановлені датчик тиску в паливному колекторі і PCV типу PWM. Датчик тиску встановлений у паливному колекторі з приводу допоміжних агрегатів. PCV встановлений у колекторі з боку коробки.

Паливопроводи високого тиску з'єднують колектор паливний з насосом високого тиску і паливними форсунками. Перепускний (поворотний) трубопровід з'єднує паливний колектор зі зворотним контуром паливного фільтра.

Паливний колектор, датчик тиску палива та PCV утворюють єдиний вузол і їх не слід розділяти. Якщо виникає несправність, яка потребує заміни елементів, слід замінити весь колектор палива в зборі.

Датчик тиску в паливному колекторі

На кінці паливного колектора (з боку приводу допоміжних агрегатів) встановлено датчик тиску паливного колектора. Він з'єднаний з ECM джгутом електропроводки двигуна. Датчик тиску має електричні ланцюги живлення 5В, заземлення та передачі сигналу. Датчик тиску в паливному колекторі – це п'єзорезисторний, що містить виконавчу діафрагму. Прогин діафрагми забезпечує подачу до ECM пропорційного вихідного сигналу напруги, залежно від тиску палива паливного колектора.

Параметри датчика тиску

Вихідна напруга датчика тиску	Тиск у паливному колекторі
0,5V	230 бар
4,5V	1 600 бар

ECM порівнює напругу сигналу датчика зі значеннями, що знаходяться в пам'яті, щоб розрахувати фактичний тиск палива, що є в колекторі. Потім ECM використовує інформацію про тиск у паливному колекторі для керування робочим положенням VCV та PCV. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Опис та принцип дії).

Клапан керування тиском (PCV)

PCV встановлений на кінці паливного колектора (з боку коробки). Він з'єднаний з ECM джгутом електропроводки двигуна. PCV - це електромагнітний клапан, керований сигналом PWM напругою 12 Ст. ECM приводить у дію PCV, щоб регулювати тиск палива в колекторі палива. Паливо, що скидається, направляється по перепускному трубопроводу паливного колектора в зворотний контур паливного фільтра. Паливо, що повертається (перепускається) забезпечує охолодження і мастило PCV. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Опис та принцип дії).

PCV зазвичай відкрито, коли електромагнітний клапан не отримує живлення від ECM. Значення опору електромагнітної котушки PCV – 3.6 Ом при 20°C.

PCV також використовується ECM для забезпечення безпосереднього управління паливною системою у таких ситуаціях:

• У фазах різкого переходу в рівні частоти обертання колінчастого валу двигуна (наприклад, при різкому відпусканні педалі акселератора), коли роботи VCV недостатньо для впливу на подачу палива до колектора палива.
• Для керування тиском палива, коли VCV несправний.
• У фазі підігріву палива, коли температура подаваного палива менше 40°C. VCV повністю відкривається ECM, і насос високого тиску стискає максимальну кількість палива, щоб піднімати температуру палива. Потім ECM модулює PCV, щоб забезпечувати повернення палива з паливного колектора в поворотний контур паливного фільтра. Після цього паливо рециркулює через паливний фільтр і повертається до насоса високого тиску.
• Коли температура подачі палива перевищує 70°C. ECM модулює роботу PCV, щоб скинути тиск у паливному колекторі, згодом зменшуючи температуру палива для захисту елементів паливної системи. Паливо, що повертається з паливного колектора, направляється у зворотний контур паливного фільтра та назад у паливний бак.
• При вимиканні двигуна поступово скинути тиск у паливному колекторі.