Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
1 | - | nyomólap |
2 | - | Tengelykapcsoló tárcsa szerelvény |
3 | - | nyomólap |
4 | - | tológyűrű |
5 | - | kimeneti meghajtó |
6 | - | hajtó labdákat |
7 | - | Bemeneti meghajtó |
8 | - | Csapágy előfeszítő távtartó |
9 | - | sebességváltó reduktor |
10 | - | Hajtómotor |
Többlemezes tengelykapcsoló szerelvény középső differenciálmű (transzfer doboz) és az elektronikusan vezérelt hátsó differenciálmű ugyanazon az elven működik. A többtárcsás tengelykapcsoló-szerelvény megakadályozza a differenciálmű túlzott csúszását, és ezáltal maximalizálja a jármű tapadását. Ez alapvetően különbözik a fékezéses csúszásgátló vezérléstől, amelynél a differenciálmű megcsúszása csak az utóbbi előfordulásakor lehetséges semlegesíteni.
Kanyarban a differenciálmű bizonyos csúszása szükséges. Lehetővé teszi a jármű stabilitásának megőrzését a blokkolásgátló fékrendszer működtetésekor (ABS). Az osztómű-vezérlő modul fogadja a vezető által a jármű fő kezelőszerveivel generált parancsokat, és automatikusan beállítja a szükséges hátsó differenciálmű megcsúszási nyomatékát az elektronikus hátsó differenciálmű-vezérlőegység segítségével. A rendszer teljesen automatizált, és nem igényel különleges műveleteket a vezetőtől.
A többtárcsás tengelykapcsoló szerelvény aktívan kezeli a nyomaték átvitelét a hátsó differenciálműön keresztül, és optimalizálja a nyomatékeloszlást a hajtásláncban. A tengelykapcsoló újraosztja a differenciálmű nyomatékát a nagyobb tapadású kerekekre, és megakadályozza, hogy a gyengébb tapadású kerekek kipörögjenek.
A bemeneti meghajtó lemez forgását a motor tengelye továbbítja a kimeneti hajtáshoz. Ez a mozgás a fogasléc és a fogasléc 5 golyójára hat a bemeneti és kimeneti meghajtók között, bizonyos tengelyirányú elmozdulást okozva. Az axiális elmozdulás hatására a nyomólap súrlódást hoz létre a napkerék és a differenciálműház között a napkerék által megtámasztott tengelykapcsoló lemezek és a differenciálműházon lévő tengelykapcsolóház által megtámasztott lemezek segítségével. A súrlódási erő megakadályozza a differenciálmű elfordulását, aminek következtében a differenciálműház és a differenciálmű bal oldali fogaskereke blokkol.
Megjegyzések ehhez a cikkhez