Zespół sprzęgła wielopłytkowego (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Płyta dociskowa
2	-	Zespół tarczy sprzęgła
3	-	Płyta dociskowa
4	-	Pierścień oporowy
5	-	Napęd wyjściowy
6	-	Prowadź piłki
7	-	Napęd wejściowy
8	-	Element dystansowy napięcia wstępnego łożyska
9	-	Reduktor biegów
10	-	Silnik napędowy

Sprzęgła wielopłytkowe w zespole środkowego mechanizmu różnicowego (skrzyni rozdzielczej) i tylnego mechanizmu różnicowego ze sterowaniem elektronicznym działają na tej samej zasadzie. Zespół sprzęgła wielotarczowego zapobiega nadmiernemu poślizgowi mechanizmu różnicowego, a w rezultacie maksymalizuje przyczepność pojazdu. Różni się to zasadniczo od kontroli trakcji z hamowaniem, w której możliwe jest zneutralizowanie poślizgu mechanizmu różnicowego tylko wtedy, gdy wystąpi.

Podczas pokonywania zakrętów niezbędny jest pewien poślizg mechanizmu różnicowego. Pozwala zachować stabilność samochodu, gdy jest sterowany przez układ przeciwblokujący (ABS). Moduł sterujący skrzynki rozdzielczej otrzymuje polecenia kierowcy z głównych elementów sterujących pojazdu i automatycznie ustawia wymagany moment poślizgu tylnego mechanizmu różnicowego za pomocą elektronicznej jednostki sterującej tylnego mechanizmu różnicowego. System jest w pełni zautomatyzowany i nie wymaga od kierowcy żadnych specjalnych działań.



Zespół sprzęgła wielopłytkowego aktywnie zarządza przenoszeniem momentu obrotowego przez tylny mechanizm różnicowy i optymalizuje rozkład momentu obrotowego w układzie napędowym. Sprzęgło rozdziela różnicowy moment obrotowy na koła o większej przyczepności i zapobiega poślizgowi kół o mniejszej przyczepności.

Obrót wejściowej tarczy napędowej przenoszony jest na napęd wyjściowy poprzez wał silnika elektrycznego. Ruch ten oddziałuje na 5 zębatek i kulek zębatych pomiędzy napędem wejściowym i wyjściowym, powodując pewne przemieszczenie osiowe. Przemieszczenie osiowe powoduje, że tarcza dociskowa wytwarza tarcie pomiędzy kołem słonecznym a obudową mechanizmu różnicowego poprzez tarcze sprzęgła podparte przez koło słoneczne i tarcze podparte obudową mechanizmu różnicowego na obudowie mechanizmu różnicowego. Siła tarcia zapobiega obracaniu się mechanizmu różnicowego, powodując zablokowanie obudowy mechanizmu różnicowego i lewej strony mechanizmu różnicowego.