Описание и принцип на работа на ръчна скоростна кутия (Defender 2007+)

Подреждане на елементите

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Монтаж на трансферна кутия
2	-	Разширение на корпуса на трансмисията
3	-	Лост за избор на трансферна кутия
4	-	Селектор на скоростите
5	-	Преден корпус на трансмисията
6	-	Вентилационен канал
7	-	Корпус на скоростната кутия
8	-	Ръчна спирачка на трансмисията

Преглед

Ръчната скоростна кутия MT82 има шест предавки напред и една задна предавка. Той е монтиран по надлъжната ос на автомобила, а максималният му въртящ момент е 360 Нм. Корпусът на трансмисията от лят алуминий е завинтен към трансферната кутия чрез удължител от лят алуминий.

Съотношението на 6-та предавка е избрано, за да подобри ефективността и да осигури комфорт при бързо шофиране. Оптималното превключване на предавките осигурява икономичен разход на гориво и ефективно използване на въртящия момент на двигателя. Шестстепенната трансмисия осигурява широк диапазон от избор на предавки за подобрена икономичност и управляемост (например при маневриране с ниска скорост или при теглене на ремарке).



Името "MT82" отразява разстоянието между двата вала в скоростната кутия:

• М - механичен
• Т - скоростна кутия
• 82 - разстояние между два вала в мм

Скоростната кутия е готова за цял живот и не е необходима проверка на нивото по време на обслужване, освен ако не бъде открит теч.

Технически данни

Входен въртящ момент	Предавателни числа							Суха тегло	Зареждане с гориво масла	Спецификация масла
	1-во	2-ро	3-то	4-ти	5-ти	6-ти	Задна
360Nm	5,441	2,840	1,721	1,223	1,00	0,742	4,935	50,8 kg	2.4L	WSD-M2C200-C

При 5-та предавка входният и изходящият вал са директно свързани един с друг. В този случай предавателното отношение е 1:1.

Моделна плоча

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Номер на резервна част
2	-	Място на производство (Halewood)
3	-	Дата на производство на автомобила
4	-	Време за изработка

Табелката е от дясната страна на скоростната кутия в областта на изходящия фланец за монтиране на карданния вал.

Предназначен е единствено за идентификация на скоростната кутия. Всички поръчки на резервни части се извършват допълнително с помощта на идентификационния номер на автомобила (VIN).

Първичен вал

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Задържащ пръстен на синхронизатора на 5-та предавка
2	-	Синхронизиращ пръстен на 5-та предавка
3	-	Водещ лагер на вторичния вал
4	-	Входящ вал
5	-	Блокираща плоча на лагера
6	-	Задържащ пръстен на сачмен лагер
7	-	Сачмен лагер на входния вал

Първичният вал е свързан подвижно с вторичния вал чрез направляващ лагер (3). За поемане на аксиални сили сачменият лагер на входящия вал (7) има допълнителна защита.

Всички компоненти на входящия вал могат да се обслужват поотделно.

Междинен вал

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Монтажен болт
2	-	Сачмен лагер на междинния вал
3	-	Блокираща плоча на лагера
4	-	Задвижваща предавка на междинния вал
5	-	6-та предавка задвижвана предавка
6	-	Трета предавка пред волана
7	-	Конус на синхронизатора на 3-та предавка
8	-	Вътрешен пръстен на синхронизатора
9	-	Външен пръстен на синхронизатора на 3-та предавка
10	-	Иглени ролкови лагери
11	-	Задържащ пръстен
12	-	Съединител на синхронизатора на трета и четвърта предавка
13	-	Външен пръстен на синхронизатора на 4-та предавка
14	-	Вътрешен пръстен на синхронизатора
15	-	Конус на синхронизатора на 4-та предавка
16	-	4-та предавка
17	-	Иглени ролкови лагери
18	-	Централен лагер на междинния вал
19	-	Междинен вал
20	-	Ролков лагер на междинния вал
21	-	Заден ход на междинна предавка

Междинният вал предава въртящ момент от входящия вал към вторичния вал. Валът съдържа задвижващите и задвижваните зъбни колела, както и съединителя на синхронизатора на 3-та/4-та предавка. Зъбните колела на 1-ва и 2-ра предавки и задни предавки са несменяеми.

Задвижващите и задвижваните зъбни колела на междинния вал могат да се сменят отделно. Подобрените производствени допуски елиминират необходимостта от смяна на зъбни двойки.

Междинният вал е плътен. За да се предотврати аксиално движение на вала, той е допълнително закрепен с болт (1) и лагерна плоча (3).

Посоката на въртене на вторичния вал се променя с помощта на междинната предавка за заден ход (21).

Вторичен вал

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Задържащ пръстен
2	-	Съединител на синхронизатора на 5-та/6-та предавка
3	-	Задържащ пръстен на синхронизатора на 6-та предавка
4	-	Синхронизиращ пръстен на 6-та скорост
5	-	Задвижване на 6-та предавка
6	-	Иглени ролкови лагери
7	-	Изходящ вал
8	-	Междинен лагер на вторичния вал
9	-	Иглени ролкови лагери
10	-	Задвижваща предавка 2-ра преди акци
11	-	Конус на синхронизатора на 2-ра скорост
12	-	Вътрешен пръстен на синхронизатора
13	-	Външен пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка
14	-	Задържащ пръстен
15	-	Сачмен лагер на вторичния вал
16	-	Блокираща плоча на лагера
17	-	Съединител на синхронизатора на заден ход
18	-	Задържащ пръстен на реверсивния синхронизатор
19	-	Реверсивно задвижване
20	-	Иглени ролкови лагери
21	-	Вътрешен пръстен на иглени ролкови лагери
22	-	Иглени ролкови лагери
23	-	Задвижващата предавка е първа пред водача
24	-	Конус на синхронизатора на 1-ва скорост
25	-	Вътрешен пръстен на синхронизатора на 1-ва скорост
26	-	Външен пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка
27	-	Съединител на синхронизатора на 1-ва/2-ра скорост

Въртенето на вторичния вал се предава през изходящия фланец към удължителен вал, свързан към трансферната кутия. 1-ва, 2-ра и 6-та предавки, както и заден ход, са разположени на изходния вал. 3-та и 4-та скорост на вторичния вал са несменяеми.

По аналогия с входящия вал, на задвижващата предавка на 6-та предавка е монтиран венец на синхронизатора (4). Той осигурява предаване на въртящия момент при включена 6-та предавка.

Задвижването и задвижваните зъбни колела на вторичния вал могат да се сменят отделно.

Монтаж на троен синхронизатор

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Съединител на синхронизатора на 1-ва/2-ра скорост
2	-	Външен пръстен на синхронизатора
3	-	Вътрешен пръстен на синхронизатора
4	-	Конус на синхронизатора
5	-	Оборудване на Ведите
6	-	Конусна повърхност

Синхронизаторът има три триещи се повърхности. Благодарение на допълнителната конична повърхност (6), общата повърхност на триене при тройна синхронизация се увеличава значително. Това ви позволява да намалите необходимото усилие при превключване на 1-ва и 2-ра предавки.

Тъй като скосената повърхност е част от задвижващото зъбно колело, не е необходим допълнителен синхронизиращ пръстен.

Монтаж на синхронизатор

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Монтаж на карета
2	-	Главина на синхронизатора
3	-	Плъзгащ съединител на синхронизатора

Притискащите пружини и задържащите топки на каретката са комбинирани в едно цяло.

Заден ход на междинна предавка

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Поддържаща скоба
2	-	Ос на междинни скорости на предаване на заден ход
3	-	Иглени ролкови лагери
4	-	Заден ход на междинна предавка
5	-	Болт на опорната скоба на предавката за заден ход

С помощта на задна междинна предавка се променя посоката на въртене на вторичния вал. Реверсивната празна предавка е оборудвана с иглени ролкови лагери, монтирани на оста на празната предавка. Оста е монтирана в опорната скоба (1) и съединителния отвор в корпуса на скоростната кутия.



За да поеме радиалните сили, задната предавка е допълнително разположена върху опорна скоба.

Ако зъбното колело за заден ход може да се смени отделно.