Opis i zasada działania ręcznej skrzyni biegów (Defender 2007+)

Układ elementów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół skrzynki rozdzielczej
2	-	Przedłużenie obudowy skrzyni biegów
3	-	Dźwignia zmiany biegów skrzyni rozdzielczej
4	-	Wybierak biegów
5	-	Przednia obudowa skrzyni biegów
6	-	Kanał wentylacyjny
7	-	Obudowa skrzyni biegów
8	-	Hamulec postojowy skrzyni biegów

Recenzja

Ręczna skrzynia biegów MT82 ma sześć biegów do przodu i bieg wsteczny. Montowany jest wzdłuż osi wzdłużnej samochodu, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 360 Nm. Obudowa skrzyni biegów z odlewanego aluminium jest przykręcona do skrzynki rozdzielczej za pomocą przedłużenia z odlewanego aluminium.

Aby poprawić wydajność i zapewnić komfort podczas szybkiej jazdy, wybrano szóste przełożenie. Optymalna zmiana biegów zapewnia ekonomiczne zużycie paliwa i efektywne wykorzystanie momentu obrotowego silnika. Sześciobiegowa skrzynia biegów zapewnia szeroki zakres wyboru przełożeń, co zapewnia większą oszczędność i sterowność (na przykład podczas manewrowania z małą prędkością lub podczas holowania przyczepy).



Nazwa "MT82" odzwierciedla odległość pomiędzy dwoma wałami w skrzyni biegów:

• M - mechaniczny
• T - skrzynia biegów
• 82 - odległość między dwoma wałami w mm

Skrzynia biegów jest zalana na cały okres eksploatacji i podczas serwisowania nie jest wymagana kontrola poziomu, chyba że wykryty zostanie wyciek.

Dane techniczne

Moment wejściowy	Przełożenia							Suchy waga	Tankowanie obrazy olejne	Specyfikacja obrazy olejne
	1	2	3	4	5	6	Tył
360Nm	5,441	2,840	1,721	1,223	1,00	0,742	4,935	50,8 kg	2.4L	WSD-M2C200-C

Na piątym biegu wały wejściowy i wyjściowy są ze sobą bezpośrednio połączone. W tym przypadku przełożenie wynosi 1:1.

Płyta modelowa

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Numer części zamiennej
2	-	Miejsce produkcji (Halewood)
3	-	Data produkcji pojazdu
4	-	Czas produkcji

Tabliczka znamionowa znajduje się po prawej stronie skrzyni biegów w obszarze kołnierza wyjściowego do montażu wału napędowego.

Służy wyłącznie do identyfikacji skrzyni biegów. Wszelkie zamówienia części zamiennych realizowane są dalej na podstawie numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN).

Wał pierwotny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający synchronizatora piątego biegu
2	-	Pierścień synchronizatora piątego biegu
3	-	Łożysko prowadzące wału wtórnego
4	-	Wał wejściowy
5	-	Płyta blokująca łożysko
6	-	Pierścień ustalający łożyska kulkowego
7	-	Łożysko kulkowe wału wejściowego

Wał główny jest połączony ruchomo z wałem wtórnym poprzez łożysko prowadzące (3). Aby przejąć siły osiowe, łożysko kulkowe wału wejściowego (7) posiada dodatkowe zabezpieczenie.

[Oryginalny tekst został opublikowany na stronie internetowej: LRman.ru]

Wszystkie elementy wału wejściowego można serwisować indywidualnie.

Wał pośredni

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Śruba montażowa
2	-	Łożysko kulkowe wału pośredniego
3	-	Płyta blokująca łożysko
4	-	Koło zębate napędu wału pośredniego
5	-	Bieg napędzany 6. biegiem
6	-	Trzeci bieg przed kołem
7	-	Stożek synchronizatora trzeciego biegu
8	-	Pierścień wewnętrzny synchronizatora
9	-	Pierścień zewnętrzny synchronizatora trzeciego biegu
10	-	Łożysko igiełkowe
11	-	Pierścień ustalający
12	-	Zespół sprzęgła synchronizatora trzeciego i czwartego biegu
13	-	Pierścień zewnętrzny synchronizatora czwartego biegu
14	-	Pierścień wewnętrzny synchronizatora
15	-	Stożek synchronizatora 4. biegu
16	-	4. bieg
17	-	Łożysko igiełkowe
18	-	Łożysko środkowe wału pośredniego
19	-	Wał pośredni
20	-	Łożysko wałeczkowe wału pośredniego
21	-	Bieg pośredni biegu wstecznego

Wał pośredni przenosi moment obrotowy z wału wejściowego na wał pomocniczy. Na wale znajdują się koła zębate napędowe i napędzane oraz sprzęgło synchronizacyjne 3./4. biegu. Koła zębate 1. i 2. biegu oraz biegu wstecznego nie są demontowalne.

Koła napędowe i napędzane wału pośredniego można wymieniać osobno. Ulepszone tolerancje produkcyjne eliminują potrzebę wymiany par kół zębatych.

Wał pośredni jest pełny. Aby zapobiec osiowemu ruchowi wału, jest on dodatkowo zabezpieczony śrubą (1) i płytką zabezpieczającą łożyska (3).

Zmiana kierunku obrotu wału wtórnego odbywa się za pomocą pośredniego biegu wstecznego (21).

Wał wtórny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający
2	-	Sprzęgło synchronizacyjne 5./6. biegu
3	-	Pierścień ustalający synchronizatora szóstego biegu
4	-	Pierścień synchronizatora szóstego biegu
5	-	Napęd na 6 biegu
6	-	Łożysko igiełkowe
7	-	Wał wyjściowy
8	-	Łożysko pośrednie wału wtórnego
9	-	Łożysko igiełkowe
10	-	Bieg 2. przed przyspieszeniem
11	-	Stożek synchronizatora drugiego biegu
12	-	Pierścień wewnętrzny synchronizatora
13	-	Pierścień zewnętrzny synchronizatora drugiego biegu
14	-	Pierścień ustalający
15	-	Łożysko kulkowe wału wtórnego
16	-	Płyta blokująca łożysko
17	-	Sprzęgło synchronizatora biegu wstecznego
18	-	Pierścień ustalający synchronizatora biegu wstecznego
19	-	Bieg wsteczny
20	-	Łożysko igiełkowe
21	-	Pierścień wewnętrzny łożyska igiełkowego
22	-	Łożysko igiełkowe
23	-	Bieg napędowy znajduje się pierwszy przed kierowcą
24	-	Stożek synchronizatora pierwszego biegu
25	-	Pierścień wewnętrzny synchronizatora pierwszego biegu
26	-	Pierścień zewnętrzny synchronizatora pierwszego biegu
27	-	Sprzęgło synchronizacyjne 1./2. biegu

Obrót wału wtórnego jest przenoszony przez kołnierz wyjściowy na wał przedłużający połączony ze skrzynią rozdzielczą. Biegi 1., 2. i 6. oraz bieg wsteczny znajdują się na wale wyjściowym. Trzeciego i czwartego biegu na wale wtórnym nie można zdemontować.

Analogicznie do wału wejściowego, na kole napędowym 6. biegu zamontowany jest wieniec synchronizatora (4). Zapewnia przeniesienie momentu obrotowego po włączeniu 6. biegu.

Koła napędowe i napędzane wału wtórnego można wymieniać osobno.

Potrójny zespół synchronizatora

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Sprzęgło synchronizacyjne 1./2. biegu
2	-	Pierścień zewnętrzny synchronizatora
3	-	Pierścień wewnętrzny synchronizatora
4	-	Stożek synchronizatora
5	-	Sprzęt Wed
6	-	Powierzchnia stożka

Zespół synchronizatora ma trzy powierzchnie cierne. Dzięki dodatkowej powierzchni stożkowej (6) całkowita powierzchnia tarcia podczas potrójnej synchronizacji znacznie wzrasta. Pozwala to zmniejszyć wymagany wysiłek przy zmianie biegu na 1. i 2. bieg.

Ponieważ powierzchnia skośna jest częścią koła napędowego, nie jest wymagany dodatkowy pierścień synchronizujący.

Zespół synchronizatora

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół wózka
2	-	Piasta synchronizatora
3	-	Synchronizator sprzęgła przesuwnego

Sprężyny dociskowe i kulki mocujące wózek są połączone w jedną całość.

Bieg pośredni biegu wstecznego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wspornik
2	-	Oś zębnika pośredniego biegu wstecznego
3	-	Łożysko igiełkowe
4	-	Bieg pośredni biegu wstecznego
5	-	Śruba wspornika biegu wstecznego

Za pomocą wstecznego biegu pośredniego zmienia się kierunek obrotu wału wtórnego. Koło wsteczne napinacza wyposażone jest w łożysko igiełkowe zamontowane na osi koła napinającego. Oś montowana jest we wsporniku nośnym (1) i odpowiednim otworze w obudowie skrzyni biegów.

Aby przejąć siły promieniowe, bieg wsteczny jest dodatkowo umieszczony na wsporniku.

Jeśli bieg wsteczny napinający można wymienić osobno.