Описание и принцип на действие на трансферната кутия (Defender 2007+)

Подреждане на елементите

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Корпус на задвижващия вал на задния мост
2	-	Основен картер
3	-	Лост за избор на трансферна кутия
4	-	Вентилационен канал
5	-	Корпус на задвижващия вал на предния мост
6	-	Корпус на селектора

Напречно сечение на трансферната кутия

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Основен картер
2	-	Корпус на задвижващия вал на предния мост
3	-	Корпус на задвижващия вал на задния мост
4	-	Кутия съединител
5	-	Трансмисионна спирачка
6	-	Задвижваща предавка на вторичния вал
7	-	Селективна подложка за настройка на предварителното натоварване на лагера на зъбното колело
8	-	Междинен зъбен блок
9	-	Междинен вал
10	-	Разделител
11	-	Диференциален монтаж
12	-	Подложка за регулиране на предварителното натоварване на селективния диференциален лагер
13	-	Предавка с нисък обхват
14	-	Втулка и главина за избор на високо/ниско ниво
15	-	Високоскоростно зъбно колело и втулка
16	-	Лагер на заден диференциал
17	-	Задвижващ вал на предния мост
18	-	Селекторен вал за заключване на диференциала
19	-	Селекторна вилка
20	-	Задвижващ вал на задния мост

Преглед

Трансферната кутия обслужва работата на постоянно задвижване на четирите колела, осигурява двустепенно превключване на по-ниски предавки и комбинира високи и ниски мощности с механично блокиран централен диференциал (режим на блокиране на диференциала). Високият диапазон има предавателно отношение 1,211:1, а ниският диапазон има предавателно отношение 3,269:1.

Изборът на висок или нисък диапазон, както и на режим на заключване на диференциала, се извършват с помощта на единичен лост, разположен близо до главния скоростен лост.

Трансферната кутия е монтирана в задната част на главната скоростна кутия и предава мощността през задвижващите валове към диференциалите на предния и задния мост.

Диференциалният възел е интегриран със задвижващите валове, за да компенсира разликата в скоростта между предните и задните задвижващи валове. За да се подобри сцеплението и да се предотврати прехвърлянето на цялата мощност към диференциала на задвижващия мост, за да се добави дори и най-малкото сцепление, е осигурен режим на блокиране на диференциала. Режимът за заключване на диференциала трябва да се активира само при тежки офроуд условия, когато сцеплението е слабо. Трябва да се изключи възможно най-бързо, например когато може да се развие достатъчно голяма теглителна сила. Включването на блокировката на диференциала инициира механично зацепване на кучешкия съединител на предния задвижващ вал, блокирайки централния диференциал и осигурявайки фиксирано задвижване, което доставя еднаква мощност към предния и задния задвижващ вал.



Трансферната кутия съдържа 3 основни блока:

• Основен картер
• Корпус на задвижващия вал на предния мост
• Корпус на задвижващия вал на задния мост

Всички корпуси и капаци са запечатани към основния картер с помощта на уплътнител. Въртящите се уплътнения на изходния фланец са защитени от мръсотия и вода със специални рефлектори.

Основен картер

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Основен картер
2	-	Заключваща шайба
3	-	Болт за заключваща плоча
4	-	Винт (със заключваща сърцевина) междинен вал
5	-	Лагери и външни пръстени на лагери на задвижващи зъбни колела на вторичния вал
6	-	Задвижваща предавка на вторичния вал
7	-	Селективна подложка
8	-	Корпус на лагера на задвижващото зъбно колело на вторичния вал
9	-	Капак/капак за отвеждане на мощност
10	-	Болт на капака
11	-	Превключвател за температурата на маслото (ако е инсталиран)
12	-	Лагери и външни пръстени на лагери на направляващи зъбни колела
13	-	Набръчкващ дистанционер
14	-	Междинни предавки
15	-	Долен капак
16	-	Болт на долния капак
17	-	Уплътнителни пръстени на междинен вал
18	-	Междинен вал
19	-	Семеринг на вторичния вал
20	-	Дюбелен щифт
21	-	Задържаща тапа за селектор за висок/нисък диапазон
22	-	Задържаща пружина на селектора за висок/нисък диапазон
23	-	Заключваща топка за селектор за висок/нисък диапазон

Основният картер носи:

• задвижваща предавка на вторичния вал
• празни зъбни колела
• сглобка на централния диференциал

Корпусите на задвижващия вал на предния и задния мост са завинтени към всяка страна на главния картер.

Задвижваща предавка на вторичния вал

Изходящият вал на трансмисията е шлицов към задвижващото зъбно колело на изходния вал, което се поддържа от конусни ролкови лагери.

Предварителното натоварване на лагера на пиньона се осигурява от селективна подложка, разположена в корпуса на лагера.

Междинни предавки

Блокът на празен ход се поддържа от конусни ролкови лагери, разположени на всеки край на блока и поставени върху вала на празен ход, който от своя страна се поддържа отпред и отзад в основното тяло.

Лагерът на празното зъбно колело е предварително натоварен посредством деформируем дистанционен елемент, разположен между лагерите. Силата на натиск, приложена към дистанционера, се създава от гайка, разположена в края на междинния вал.

За да монтирате лагерите, диаметърът на отвора на междинното зъбно колело от всяка страна се обработва с рамо.

Монтаж на централен диференциал

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Задържащ пръстен
2	-	Чаша на диференциала - задна част
3	-	Предавка с нисък обхват
4	-	Хъб за висок/нисък обхват
5	-	Втулка за избор на висок/нисък диапазон
6	-	Вал за избор на висок/нисък диапазон
7	-	Вилка за избор на висок/нисък диапазон
8	-	Регулиращ винт на вилицата за селектор за висок/нисък диапазон
9	-	Оборудване за висок обхват
10	-	Втулка за зъбни колела с висок обхват
11	-	Лагер на заден диференциал
12	-	Лагерна чаша
13	-	Лагерна гайка
14	-	Упорни шайби Belleville
15	-	Диференциални планетарни предавки
16	-	Оси
17	-	Конусни зъбни колела на осите
18	-	Селективни упорни шайби
19	-	Чаша на диференциала - предна част
20	-	Болт на чашката на диференциала
21	-	Лагер на преден диференциал
22	-	Лагерна чаша
23	-	Селективна подложка

Централният диференциал, преден и заден, се поддържа от конусни ролкови лагери; външният пръстен на предния лагер е разположен в корпуса на задвижващия вал на предния мост, а външният пръстен на задния лагер е разположен в главния картер близо до корпуса на задвижващия вал на задния мост. Предварителното натоварване на лагера се осигурява от селективна подложка, разположена в корпуса на задвижващия вал на предния мост.

Валът на задния централен диференциал съдържа предавка за нисък диапазон, втулка и главина за селектор за висок/нисък диапазон, зъбно колело и втулка за висок диапазон и лагер на задния диференциал. Тези елементи са фиксирани върху вала със специална гайка.

Диференциалният възел включва предни и задни чашкови секции с интегрални оси, свързани към осови конусни зъбни колела и пиньони, монтирани на оси в чашковите секции. Неселективните дискови упорни шайби контролират зацепването на пиньонните зъбни колела с конусните зъбни колела на оста, а селективно подбраните упорни шайби се използват за контролиране на зацепването на конусните зъбни колела на осите и въртящия момент, необходим за завъртане на диференциала. Чашевидните секции на диференциала са завинтени заедно. Заключващият пръстен осигурява точното положение на осите.

Валът за избор на висок/нисък диапазон и вилицата са разположени отстрани на диференциала. Движението на селекторния вал, вилицата и втулката се контролира от пръста на селекторния селектор високо/ниско. Заключваща топка с пружина, монтирана в основното тяло, е разположена в канали на вала.



Селекторната вилка е пружинирана и оборудвана със скоби, които намаляват усилието, необходимо за преместване на скоростния лост.

Корпус на задвижващия вал на предния мост

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Куха тапа
2	-	Корпус на кръстосания вал с висок/нисък диапазон
3	-	Висок/нисък болт на корпуса на напречния вал
4	-	О-пръстен
5	-	Напречен вал с висок/нисък диапазон и лост с кабелна топка
6	-	Кутия съединител
7	-	Задвижващ вал на предния мост
8	-	Селекторен вал за заключване на диференциала
9	-	Корпус на задвижващия вал на предния мост
10	-	Пружина и скоби за блокиране на диференциала
11	-	Болт на капака
12	-	Капак
13	-	Вилка за избор на блокаж на диференциала
14	-	Задържаща тапа и пружина за заключване на диференциала
15	-	Задържаща топка за заключване на диференциала
16	-	Болт на корпуса на задвижващия вал на предния мост
17	-	Мъниче
18	-	Задържащ пръстен
19	-	Фланец на задвижващия вал и калник
20	-	Стоманена шайба
21	-	Самозаключваща се гайка
22	-	Подложка от филц
23	-	Семеринг
24	-	Лагер на задвижващия вал
25	-	Дистанционер за лагери
26	-	Пръст за избор на високо/ниско
27	-	Превключвател за индикатор за заключване на диференциала
28	-	Щифт и вал за избор на заключване на диференциала
29	-	Уплътнителни пръстени кръгло сечение
30	-	Корпус на селектора за заключване на диференциала
31	-	Селектор
32	-	Болт на корпуса
33	-	Шайба
34	-	Самозаключваща се гайка

Корпусът на задвижващия вал на предния мост носи:

• задвижващ вал на предния мост и фланец
• корпус и селектор
• вилка и вал на селектора за заключване на диференциала

Задвижващият вал на предния мост се поддържа в корпуса от единичен лагер и е шлицов към слънчевото зъбно колело на предния диференциал.

Корпус и селектор

Напречният вал за висок/нисък диапазон се намира в корпус, който е завинтен към горната част на корпуса на задвижващия вал и се свързва към щифта за висок/нисък диапазон, който се намира в жлеб на селекторния вал.

Вилка и вал на селектора за заключване на диференциала

Корпусът на селектора за заключване на диференциала е завинтен към горната част на корпуса на предния задвижващ вал. Селекторният щифт минава през корпуса и се намира в жлеб на селекторния вал на устройството за заключване на диференциала. Селекторният вал за заключване на диференциала преминава през селекторната вилка, която е разположена под плоча, закрепена с болтове отстрани на корпуса на задвижващия вал. Когато главината на диференциала и шпонките на задния вал са подравнени една спрямо друга, вилката на селектора захваща втулката на съединителя на гърбичния съединител със задния вал на диференциала. Заключваща топка с пружина, монтирана в корпуса на задвижващия вал, е разположена в канали на вала.

Корпус на задвижващия вал на задния мост

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Задвижващ вал на задния мост
2	-	Корпус на задвижващия вал на задния мост
3	-	Болт на корпуса на задвижващия вал на задния мост
4	-	Задвижваща предавка на скоростомера
5	-	Разделител
6	-	Лагер на задвижващия вал
7	-	Задържащ пръстен
8	-	Семеринг
9	-	Калник
10	-	Фланец на задвижващия вал
11	-	Подложка от филц
12	-	Стоманена шайба
13	-	Самозаключваща се гайка
14	-	Спирачен щит на трансмисията
15	-	Болт на спирачния щит на трансмисията
16	-	Трансмисионен спирачен барабан
17	-	Винт с вдлъбнатина
18	-	Задвижвана предавка на скоростомера
19	-	О-пръстен
20	-	Корпус на задвижваната скоростна кутия на скоростомера
21	-	Подложка
22	-	О-пръстен
23	-	Сензор за скорост на автомобила (ако е инсталиран)
24	-	Шестоъгълен винт (ако е наличен)

Корпусът на задвижващия вал на задния мост съдържа задвижващия вал на задния мост и фланеца, както и задвижването на скоростомера и задвижваните зъбни колела. Механично задействана трансмисионна спирачка е свързана към корпуса, където спирачният барабан е прикрепен към изходящия фланец.

Задвижващият вал на задния мост се поддържа в подходящ корпус от единичен лагер и е шлицов към вала на задния диференциал. Задвижващият вал също така съдържа задвижващо зъбно колело на скоростомера, което се зацепва със задвижваното зъбно колело на скоростомера, разположено в корпуса на задвижващия вал на задния мост.

Превключвателят за предупредителна светлина за заключване на диференциала, активиран чрез преместване на вилицата и вала на превключвателя, се завинтва в горната част на корпуса на задвижващия вал.

Смазване

Смазването се осигурява чрез пръскане, а пробките за пълнене/проверка и пробката за източване са разположени в основното тяло.

Повишаването на вътрешното налягане, причинено от термично разширение и свиване, може да се избегне чрез използване на пластмасова вентилационна тръба, през която газовете от вътрешния обем на кутията се извеждат в атмосферата. Тази линия е прикрепена към горната част на корпуса на високо/ниско селектора и се движи непрекъснато нагоре към двигателното отделение, където отвореният й край е закрепен към блока на двигателя.

Работа

Поток на мощност - трансферна кутия в НИСКИ диапазон



Power Flow - раздатъчна кутия във ВИСОК диапазон



Задвижващият вал на трансмисията предава мощност към задвижващото зъбно колело на изходния вал, което е в постоянно зацепване с едно от празните зъбни колела. Пропускащите зъбни колела са в постоянно зацепване с изходните зъбни колела за висок и нисък диапазон, които са разположени на задния диференциален вал.

Мощността се прехвърля към задвижващите валове чрез диференциалния възел чрез блокиране на високите или ниските предавки към задния диференциален вал. Това се постига чрез вилицата, втулката и шлицовата главина на селектора за висок/нисък диапазон.