| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| A | - | Дясно кормилно управление |
| B | - | Отляво на волана |
| 1 | - | Съединителен блок на батерията (BJB) |
| 2 | - | Акумулаторна батерия |
| 3 | - | Модул за управление на двигателя (ECM) |
| 4 | - | Модул за управление на трансферната кутия |
Модулът за управление е свързан към CAN шината (мрежа на контролера) и управлява работата на трансферната кутия, като използва съобщения, получени през CAN шината от други контролни модули в локалната мрежа.
Когато запалването е изключено, контролният модул запомня позицията на двигателя на трансферната кутия.
Модулът за управление на трансферната кутия използва същия задвижващ механизъм за превключване на обхватите и заключване на централния диференциал. Модулът използва обратна връзка за позицията на задвижването, за да осигури плавни промени в диапазона и прогресивно заключване на диференциала въз основа на текущите условия на шофиране. Промяната на обхватите може да се извърши, докато превозното средство се движи, при условие че скоростната кутия е в неутрално положение и скоростта на превозното средство е под скоростта, необходима за необходимата превключване.
Всички сигнали на контролния модул се въвеждат/извеждат през 3 конектора. Модулът получава DC захранване чрез 30A предпазител, разположен в съединителния блок на батерията (BJB) и напрежение на запалване чрез 24 предпазител, разположен в централния съединителен блок (CJB).
За да контролира скоростта на синхронизиране, управляващият модул използва няколко програмирани карти на превключване, което води до максимално време на превключване от приблизително 1 s.
Ако модулът за управление е сменен, трябва да свържете диагностичния инструмент T4 към автомобила и да извършите самокалибриране на модула за управление на трансферната кутия. Тези стъпки трябва да се извършат и след смяна на модула на двигателя на трансферната кутия.
Стратегия по подразбиране/авариен режим
Когато възникне неизправност в трансферната кутия или контролния модул на трансферната кутия, или един от необходимите входни сигнали, като например сигнала за скоростта на превозното средство, се повреди, контролният модул записва код за грешка и реагира по начин, който запазва максимална функционалност на системата при специфично състояние на неизправност. Възможни са следните неизправности:
| Дефектно състояние | Реакция на системата | Предупреждение за водача |
| Функционалността не е намалена | Диагностичният код за неизправност (DTC) се съхранява, но работата на системата не се влияе | Отсъства |
| Управлението на съединителя е блокирано Временно прегряване | Сцеплението извън пътя е намалено. | Предупредителната лампа за прегряване на силовата линия светва или на екрана на центъра за съобщения се появява съобщението "CENTER DIFF OVER TEMP REDUCE SPEED" |
| Управлението на съединителя е блокирано Постоянна повреда | Сцеплението извън пътя е намалено. | Предупредителната лампа на задвижването светва или съобщението "CENTER DIFF FAULT TRACTION REDUCED" се появява на екрана на центъра за съобщения |
| Превключването на обхвата е забранено | Системата забранява на водача да променя обхвата | Предупредителната лампа на задвижването светва или на екрана на центъра за съобщения се появява съобщението "ПРОМЯНА НА ОБСЯГА НА ТРАНСМИСИЯ НЕ Е НАЛИЧНА" |
| Трансферната кутия е заседнала в неутрално положение | Трансферната кутия залепва между високи и ниски диапазони, което води до блокиране на задвижването на колелата | Индикаторът за нисък диапазон мига и се показва съобщението "APPLY HANDBRAKE (PARK BRAKE в САЩ и Канада)". Съобщението се появява само когато се счита за безопасно или необходимо. Например в нормален режим на шофиране не се показва. |
Ако задвижващата линия е прегряла, след като тя се охлади, управлението на съединителя ще се възобнови и предупрежденията ще изчезнат. В този случай не се изисква поддръжка.
Ако управлението на съединителя или превключването на обхвата е забранено в резултат на постоянна неизправност, водачът трябва да потърси техническа помощ при първа възможност.
Ако неизправност в системата е причинила неизправност на трансферната кутия в неутрално положение, контролният модул, според програмирането си, ще продължи да се опитва да зададе необходимия диапазон или да се върне към първоначалния диапазон след определен брой опити. Ако това не е възможно и лампата за нисък обхват продължава да мига, водачът трябва да спре превозното средство и да опита отново да промени обхвата, докато превозното средство е неподвижно. След няколко неуспешни опита изключете запалването за 30 секунди, след това стартирайте двигателя и опитайте отново да промените обхвата, докато автомобилът е неподвижен. При първа възможност водачът трябва да потърси техническа помощ.
Пинова диаграма на конектора на модула за управление на трансферната кутия
Конектор 1-C1319
| Номер за връзка | Описание | Вход/изход |
| 1 | Не е използван | - |
| 2 | Не е използван | - |
| 3 | CAN шина с ниско ниво | Данни (вход/изход) |
| 4 | Превключвател за избор на диапазон - High Line | Вход |
| 5 | Превключвател за избор на диапазон - ниска линия | Вход |
| 6 | Високо ниво на CAN шина | Данни (вход/изход) |
| 7 | Соленоид за заключване на ключа | Изход |
| 8 | LED High Level Line | Изход |
| 9 | LED ниска линия | Изход |
Конектор 2-C1854
| Номер за връзка | Описание | Вход/изход |
| 1 | CAN шина с ниско ниво | Данни (вход/изход) |
| 2 | Не е използван | - |
| 3 | Мощност на запалване | Вход |
| 4 | Високо ниво на CAN шина | Данни (вход/изход) |
| 5 | Тегло | - |
| 6 | Постоянно напрежение на батерията | Вход |
Конектор 3-C1855
| Номер за връзка | Описание | Вход/изход |
| 1 | Сигнал от датчик на Хол - A (посока) | Вход |
| 2 | Маса на сензора на Хол | - |
| 3 | Захранване за сензори на Хол | Изход |
| 4 | Не е използван | - |
| 5 | Сензор за температура | Вход |
| 6 | Сигнал от датчик на Хол - B (скорост) | Вход |
| 7 | Тегло на сензора за положение на скоростния лост | - |
| 8 | Захранване 5 V сензор за положение | Изход |
| 9 | Земя на реле за избор на режим на избор | - |
| 10 | Сигнал на сензора за положение на скоростния лост | Вход |
| 11 | Сигнал по оста X на сензора за позиция на трансмисията | Вход |
| 12 | Захранване за реле за избор на режим на селектор | Изход |
| 13 | Сигнал по Y-ос на сензора за позиция на трансмисията | Вход |
| 14 | Захранване на сензора за изходна скорост на ръчна трансмисия | Изход |
| 15 | Захранване/маса на електромотора | Вход/изход |
| 16 | Сигнал от сензора за изходна скорост на ръчната скоростна кутия | Вход |
| 17 | Тегло на сензора за изходна скорост на ръчна трансмисия | - |
| 18 | Захранване/маса на електромотора | Вход/изход |
Коментари към тази статия