Разположение на компонентите на трансферната кутия
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Арматурно табло |
| 2 | - | Превключвател за избор на лента |
| 3 | - | Трансферна кутия |
| 4 | - | Централен разклонителен блок (CJB) |
| 5 | - | Сензор за изходна скорост на ръчна трансмисия |
| 6 | - | Сензор за положение на предавката (само за ръчна скоростна кутия) |
| 7 | - | Модул за управление на трансферната кутия |
Разглобена раздатъчна кутия
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Синхронизираща пружина |
| 2 | - | Диференциален монтаж |
| 3 | - | Болт, 6 бр. |
| 4 | - | Дистанционен пръстен |
| 5 | - | Втулка за превключване |
| 6 | - | Болт, 3 бр. |
| 7 | - | Електромагнитен клапан |
| 8 | - | Детайл на механизма за превключване |
| 9 | - | Синхронизираща пружина |
| 10 | - | Задържащ пръстен |
| 11 | - | Сачмен лагер |
| 12 | - | Задно тяло |
| 13 | - | Задържащ пръстен |
| 14 | - | О-пръстен |
| 15 | - | Иглени ролкови лагери |
| 16 | - | Заден изходен фланец |
| 17 | - | Иглени ролкови лагери |
| 18 | - | Болт, 2 бр. |
| 19 | - | Сензор за положение на вилката на селектора |
| 20 | - | Лагер |
| 21 | - | Задържащ пръстен |
| 22 | - | Монтаж на електромотор на раздатъчна кутия |
| 23 | - | Болт, 4 бр. |
| 24 | - | Задържащ пръстен |
| 25 | - | Вилка за превключване |
| 26 | - | Вилица ос |
| 27 | - | Обхождане |
| 28 | - | Задвижващ монтаж |
| 29 | - | Запушалка за пълнене |
| 30 | - | О-пръстен |
| 31 | - | Държач за топка |
| 32 | - | Запушалка за източване |
| 33 | - | О-пръстен |
| 34 | - | Магнит за събиране на метални стружки |
| 35 | - | Обхождане |
| 36 | - | Вилка за смяна на обхвата |
| 37 | - | О-пръстен |
| 38 | - | Обхватна ос на вилицата |
| 39 | - | Задържащ пръстен |
| 40 | - | Задържащ пръстен |
| 41 | - | Главина на съединителя |
| 42 | - | Фрикционен диск на съединителя 10 бр. |
| 43 | - | Стоманен диск на съединителя 10 бр. |
| 44 | - | Дискова пружина 6 бр. |
| 45 | - | Бутало на съединителя |
| 46 | - | Аксиален иглен ролков лагер |
| 47 | - | Монтаж на лоста на двигателя на раздатъчната кутия |
| 48 | - | Топка, 5 бр. |
| 49 | - | Монтаж на лоста на двигателя на раздатъчната кутия |
| 50 | - | Аксиален иглен ролков лагер |
| 51 | - | Иглени ролкови лагери |
| 52 | - | Предно изходно зъбно колело |
| 53 | - | Верига |
| 54 | - | Иглени ролкови лагери |
| 55 | - | Звезда |
| 56 | - | Задържащ пръстен |
| 57 | - | Упорна шайба |
| 58 | - | Дистанционен пръстен |
| 59 | - | Монтаж на маслена помпа |
| 60 | - | Иглени ролкови лагери |
| 61 | - | Първичен вал |
| 62 | - | О-пръстен |
| 63 | - | Задържащ пръстен |
| 64 | - | Дискова пружина 2 бр. |
| 65 | - | Болт, 19 бр. |
| 66 | - | Фиксиращ щифт (2 бр.) |
| 67 | - | Преден картер |
| 68 | - | Обезвъздушаващ патрон |
| 69 | - | Лагер |
| 70 | - | Задържащ пръстен |
| 71 | - | Уплътнителен пръстен |
| 72 | - | Преден изходен фланец |
| 73 | - | Уплътнителен пръстен |
| 74 | - | Задържащ пръстен |
| 75 | - | Лагер |
Обща информация
Трансферната кутия DD295 е постоянно задвижване на всички колела с разпределение на въртящия момент 50/50 между предния и задния полувал. Трансферната кутия е произведена от Magna Steyr Powertrain (Грац, Австрия) и има следните характеристики:
- Постоянно задвижване на всички колела със скосен централен диференциал, осигуряващ разделяне на въртящия момент 50:50.
- Избираем диапазон (висок или нисък) за оптимизиране на производителността на автомобила за използване на пътя и извън него
- Двустепенна, напълно синхронизирана система за превключване в движение, която дава възможност на водача да променя диапазоните, без да спира автомобила
- Електронно управляван многодисков съединител, който блокира централния диференциал и променя разпределението на въртящия момент, като по този начин подобрява сцеплението и динамичната стабилност на автомобила.
- предварително натоварване, увеличаване на заключващия момент с увеличаване на задвижващия момент;
- контрол на приплъзването, който увеличава въртящия момент на заключване при офроуд условия и го намалява за постигане на най-добър комфорт, например при паркиране.
Трансферната кутия се влияе от първичния въртящ момент на изходния вал на скоростната кутия, който се предава през кутията към предния и задния задвижващ вал.
Първичният въртящ момент се разпределя равномерно чрез коничен диференциал. За оптимално разпределение на въртящия момент между колелата при всякакви пътни условия, трансферната кутия е оборудвана с електронно контролирано устройство за заключване и променливо разпределение на въртящия момент. Въз основа на сигнали, получени от контролния модул на раздатъчната кутия от различни системи на превозното средство, това устройство определя степента на приплъзване на колелата и съответно блокира диференциала. Заключващият момент се предава към диференциала чрез многодисков съединител.
[Материалът е взет от уебсайт: lrman.ru]
Планетарният комплект, разположен в диференциалния комплект, позволява на водача да избира висок или нисък диапазон по време на шофиране, наречено "превключване в движение". В нисък диапазон планетарният комплект осигурява съотношение на осите 2,93:1, което позволява на автомобила да се движи с много ниски скорости извън пътя и при теглене. Във високия диапазон работи директно задвижване от изходящия вал на скоростната кутия и се осигурява предавателно отношение 1:1.
Централният блокаж на диференциала с преразпределение на въртящия момент и операцията за превключване в движение се извършват от DC мотора на трансферната кутия, който се задвижва от модула за управление на трансферната кутия, използвайки сигнали с широчинно-импулсна модулация (PWM).
Коментари към тази статия