Spis treści: Lokalizacje podzespołów skrzynki…⇩ Zdemontowana skrzynia rozdzielcza ⇩ Informacje ogólne ⇩
Lokalizacje podzespołów skrzynki rozdzielczej
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Tablica przyrządów |
| 2 | - | Przełącznik wyboru pasma |
| 3 | - | Sprawa transferowa |
| 4 | - | Centralny blok przyłączeniowy (CJB) |
| 5 | - | Czujnik prędkości wyjściowej ręcznej skrzyni biegów |
| 6 | - | Czujnik położenia biegu (tylko ręczna skrzynia biegów) |
| 7 | - | Moduł sterujący skrzynki rozdzielczej |
Zdemontowana skrzynia rozdzielcza
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Synchronizacja sprężyny |
| 2 | - | Zespół mechanizmu różnicowego |
| 3 | - | Śruba, 6 szt. |
| 4 | - | Pierścień dystansowy |
| 5 | - | Tuleja zmiany biegów |
| 6 | - | Śruba, 3 szt. |
| 7 | - | Zawór elektromagnetyczny |
| 8 | - | Szczegóły mechanizmu zmiany biegów |
| 9 | - | Synchronizacja sprężyny |
| 10 | - | Pierścień ustalający |
| 11 | - | Łożysko kulkowe |
| 12 | - | Korpus z tyłu |
| 13 | - | Pierścień ustalający |
| 14 | - | Pierścień uszczelniający |
| 15 | - | Łożysko igiełkowe |
| 16 | - | Tylny kołnierz wylotowy |
| 17 | - | Łożysko igiełkowe |
| 18 | - | Śruba, 2 szt. |
| 19 | - | Czujnik położenia widełek selektora |
| 20 | - | Łożysko |
| 21 | - | Pierścień ustalający |
| 22 | - | Zespół silnika elektrycznego skrzyni rozdzielczej |
| 23 | - | Śruba, 4 szt. |
| 24 | - | Pierścień ustalający |
| 25 | - | Widelec zmiany biegów |
| 26 | - | Oś wideł |
| 27 | - | Robot indeksujący |
| 28 | - | Zespół napędu |
| 29 | - | Korek wlewu |
| 30 | - | Pierścień uszczelniający |
| 31 | - | Uchwyt na piłkę |
| 32 | - | Korek spustowy |
| 33 | - | Pierścień uszczelniający |
| 34 | - | Magnes do zbierania wiórów metalowych |
| 35 | - | Robot indeksujący |
| 36 | - | Widelec zmiany zakresu |
| 37 | - | Pierścień uszczelniający |
| 38 | - | Oś wideł zakresowych |
| 39 | - | Pierścień ustalający |
| 40 | - | Pierścień ustalający |
| 41 | - | Piasta sprzęgła |
| 42 | - | Tarcza cierna sprzęgła, 10 szt. |
| 43 | - | Stalowa tarcza sprzęgła, 10 szt. |
| 44 | - | Sprężyna talerzowa, 6 szt. |
| 45 | - | Tłok sprzęgła |
| 46 | - | Łożysko igiełkowe wzdłużne |
| 47 | - | Zespół dźwigni silnika skrzyni rozdzielczej |
| 48 | - | Piłka, 5 szt. |
| 49 | - | Zespół dźwigni silnika skrzyni rozdzielczej |
| 50 | - | Łożysko igiełkowe wzdłużne |
| 51 | - | Łożysko igiełkowe |
| 52 | - | Przednia zębatka wyjściowa |
| 53 | - | Łańcuch |
| 54 | - | Łożysko igiełkowe |
| 55 | - | Gwiazda |
| 56 | - | Pierścień ustalający |
| 57 | - | Podkładka oporowa |
| 58 | - | Pierścień dystansowy |
| 59 | - | Zespół pompy olejowej |
| 60 | - | Łożysko igiełkowe |
| 61 | - | Wał pierwotny |
| 62 | - | Pierścień uszczelniający |
| 63 | - | Pierścień ustalający |
| 64 | - | Sprężyna talerzowa, 2 szt. |
| 65 | - | Śruba, 19 szt. |
| 66 | - | Kołek ustalający (2 szt.) |
| 67 | - | Przednia skrzynia korbowa |
| 68 | - | Wkład odpowietrzający |
| 69 | - | Łożysko |
| 70 | - | Pierścień ustalający |
| 71 | - | Pierścień uszczelniający |
| 72 | - | Przedni kołnierz wyjściowy |
| 73 | - | Pierścień uszczelniający |
| 74 | - | Pierścień ustalający |
| 75 | - | Łożysko |
(Oryginalny artykuł można znaleźć tutaj: www.lrman.ru)
Informacje ogólne
Skrzynia rozdzielcza DD295 to stały zespół napędu na wszystkie koła z podziałem momentu obrotowego 50/50 pomiędzy przednim i tylnym półosią napędową. Skrzynia rozdzielcza została wyprodukowana przez firmę Magna Steyr Powertrain (Graz, Austria) i posiada następujące cechy:
- Stały napęd na wszystkie koła ze skośnym centralnym mechanizmem różnicowym zapewniającym podział momentu obrotowego w stosunku 50:50.
- Możliwość wyboru zakresu (wysokiego lub niskiego) w celu optymalizacji osiągów pojazdu do użytku drogowego i terenowego
- Dwustopniowy, w pełni zsynchronizowany system zmiany biegów "w locie", który daje kierowcy możliwość zmiany zakresów bez zatrzymywania pojazdu
- Elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, które blokuje centralny mechanizm różnicowy i zmienia rozkład momentu obrotowego, poprawiając w ten sposób właściwości trakcyjne i stabilność dynamiczną pojazdu.
- napięcie wstępne, zwiększając moment blokujący wraz ze wzrostem momentu napędowego;
- kontrola poślizgu, która zwiększa moment blokujący w warunkach terenowych i zmniejsza go, aby osiągnąć najlepszy komfort, na przykład podczas parkowania.
Na skrzynię rozdzielczą wpływa główny moment obrotowy wału wyjściowego skrzyni biegów, który jest przenoszony przez skrzynię na przedni i tylny wał napędowy.
Główny moment obrotowy rozkłada się równomiernie poprzez stożkowy mechanizm różnicowy. Aby zapewnić optymalny rozkład momentu obrotowego pomiędzy kołami w każdych warunkach drogowych, skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w elektronicznie sterowaną blokadę i urządzenie o zmiennym rozdziale momentu obrotowego. Na podstawie sygnałów odbieranych przez moduł sterujący skrzyni rozdzielczej z różnych układów pojazdu urządzenie to określa stopień poślizgu kół i odpowiednio blokuje mechanizm różnicowy. Blokujący moment obrotowy jest przenoszony na mechanizm różnicowy poprzez zespół sprzęgła wielopłytkowego.
Zespół planetarny, umieszczony w zespole mechanizmu różnicowego, umożliwia kierowcy wybór wysokiego lub niskiego zakresu podczas jazdy, co nazywa się "zmianą biegu w locie". W niskim zakresie zestaw planetarny zapewnia przełożenie osi 2,93:1, umożliwiając pojazdowi poruszanie się z bardzo małą prędkością w terenie i podczas holowania. W wysokim zakresie pracuje bezpośredni napęd z wału wyjściowego skrzyni biegów i zapewnione jest przełożenie 1:1.
Centralna blokada mechanizmu różnicowego z redystrybucją momentu obrotowego i operacją zmiany biegów w locie jest realizowana przez silnik prądu stałego skrzynki rozdzielczej, napędzany przez moduł sterujący skrzynki rozdzielczej za pomocą sygnałów modulacji szerokości impulsu (PWM).
Komentarze do tego artykułu