Skrzynie korbowe i pompy skrzyni rozdzielczej (Discovery 3)

Obudowy skrzyni rozdzielczej

Przednie i tylne zespoły skrzyni korbowej są odlewane z aluminium.

Zespół przedniej skrzyni korbowej

W przednim zespole skrzyni korbowej znajdują się łożyska kołnierzowe wału wejściowego i przedniego wyjścia. Posiada również gwintowane otwory do montażu tulei podwozia, 2 ucha do podnoszenia i wkład odpowietrzający do rury odpowietrzającej skrzyni rozdzielczej. Rura odpowietrzająca równoważy ciśnienie atmosferyczne i ciśnienie wewnętrzne w skrzyni rozdzielczej.

Zespół tylnej skrzyni korbowej

W zespole tylnej skrzyni korbowej znajduje się tylne łożysko kołnierzowe wyjściowe, silnik skrzyni rozdzielczej oraz korki wlewu i spustu oleju. Aby poprawić odprowadzanie ciepła, na tylnej skrzyni korbowej uformowano żebra. Dodatkowo na tylnej obudowie wybity jest numer pudełka.

Pompa oleju

Pompa olejowa znajduje się w przedniej skrzyni korbowej i zapewnia smarowanie łożysk i części obrotowych poprzez nawiercone krzyżowo otwory w wale wejściowym. Sprzęgło o przekroju płaskim na wale wejściowym napędza wirnik pompy, a stojan pompy zamontowany jest na przednim zespole skrzyni korbowej. Do pompy podłączona jest rura prowadząca do strefy ssania o niskiej intensywności na dole 2 zespołów skrzyni korbowej. W strefie ssania pompy znajduje się magnes, który zbiera cząsteczki metalu.

Napęd łańcuchowy

Napęd łańcuchowy przenosi moment obrotowy z centralnego mechanizmu różnicowego na przedni kołnierz wyjściowy. Łańcuch o podziałce 3/8 cala łączy koło zębate wału wejściowego skrzyni rozdzielczej z kołem zębatym na przednim kołnierzu wyjściowym. Ponieważ oba koła łańcuchowe mają tę samą liczbę zębów, prędkości obrotowe tych kół są takie same.

Silnik elektryczny skrzyni rozdzielczej

Przełączanie wysokiego/niskiego zakresu oraz blokada mechanizmu różnicowego i zmieniacz rozdziału momentu obrotowego (sprzęgło wielopłytkowe) są sterowane przez pojedynczy silnik elektryczny. Elektromagnes silnika zapewnia przełączanie 2 funkcji, a sam silnik wytwarza moment obrotowy, aby je wykonać.

Pozycja silnika skrzyni rozdzielczej w trybie sterowania sprzęgłem

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Wał silnika
2	-	Widelec wyłącznika elektromagnetycznego
3	-	Elektromagnes
4	-	Napędzana tarcza sprzęgła
5	-	Tuleja zmiany biegów

Aby włączyć sprzęgło wielopłytkowe, moduł sterujący skrzynki rozdzielczej zasila elektromagnes (3). Drążek elektromagnesu obraca widełki zmiany biegów elektromagnesu (2), które sprzęgają się z tuleją zmiany biegów (5) z zębami na tarczy sprzęgła (4). Obrót wału silnika elektrycznego (1) przenoszony jest poprzez tuleję zmiany biegów na napędzaną tarczę sprzęgła.

Stan ten odpowiada normalnej pracy skrzynki rozdzielczej. W tej pozycji funkcja przełączania zakresów jest wyłączona i mechanicznie zablokowana.

Położenie silnika skrzyni rozdzielczej w trybie przełączania zakresów

[Artykuł został pobrany z tego zasobu: LRMAN.ru]

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Wał silnika
2	-	Widelec wyłącznika elektromagnetycznego
3	-	Elektromagnes
4	-	Tuleja zmiany biegów
5	-	Kamera jazdy

Aby zmienić zakres skrzynki rozdzielczej, moduł sterujący skrzynki rozdzielczej wyłącza zasilanie elektromagnesu (3). Sprężyna elektromagnesu cofa drążek elektromagnesu i obraca widełki zmiany biegów elektromagnesu (2). Widełki sprzęgają się z tuleją zmiany biegów (4) z zębami na krzywce napędowej zmiany zakresu (5). Obrót wału silnika elektrycznego (1) przenoszony jest na krzywkę.

W tej pozycji sprzęgło wielopłytkowe jest wyłączone i nie jest możliwa blokada mechanizmu różnicowego z redystrybucją momentu obrotowego. Po zakończeniu zmiany zakresu system powraca do trybu sterowania sprzęgłem. Jeśli wystąpi usterka elektryczna, silnik domyślnie ustawi się w tym położeniu.