Carcase pentru cutii de transfer
Ansamblurile carterului față și spate sunt din aluminiu turnat.
Ansamblu carter fata
Arborele de intrare și lagărele de ieșire față sunt instalați în ansamblul carterului din față. Are, de asemenea, găuri filetate pentru montarea bucșei trenului de aterizare, 2 urechi de ridicare și un cartuș de aerisire pentru tubul de aerisire a carcasei de transfer. Tubul de aerisire echilibrează presiunea atmosferică și presiunea internă a cutiei de transfer.
Ansamblu carter spate
Ansamblul carterului din spate găzduiește rulmentul cu flanșă de ieșire din spate, motorul carcasei de transfer și dopurile de umplere și scurgere cu ulei. Aripioarele sunt turnate pe carterul spate pentru a îmbunătăți disiparea căldurii. În plus, numărul cutiei este ștanțat pe carterul spate.
Pompă de ulei
Pompa de ulei este situată în carterul frontal și asigură lubrifierea lagărelor și pieselor rotative prin găurile perforate în cruce în arborele de intrare. Un ambreiaj plat, secționat de pe arborele de intrare antrenează rotorul pompei, în timp ce statorul pompei este fixat de ansamblul carterului din față. Conectat la pompă este un tub care duce la o zonă de aspirație scăzută în partea inferioară a celor 2 ansambluri de carter. În zona de aspirație a pompei există un magnet pentru a colecta particulele de metal.
Lant de distributie
Acționarea cu lanț transferă cuplul de la diferențialul central către flanșa de ieșire din față. Lanț cu pas 3/8" conectează pinionul arborelui de intrare al carcasei de transfer la pinionul de pe flanșa de ieșire din față. Deoarece ambele pinioane au același număr de dinți, vitezele acestor pinioane sunt aceleași.
Motor cutie de transfer
Comutare în intervalul înalt/jos și blocarea diferențialului și schimbarea distribuției cuplului (ambreiaj cu mai multe plăci) antrenat de un motor electric. Solenoidul motorului asigură comutarea a 2 funcții, iar motorul însuși generează cuplu pentru a le îndeplini.
Poziția motorului cutiei de transfer în modul de control al ambreiajului
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | arborele motorului |
2 | - | Furcă comutator cu electromagnet |
3 | - | Electromagnet |
4 | - | Disc ambreiaj condus |
5 | - | Bucșă de schimbare |
Modulul de control al cutiei de transfer alimentează solenoidul pentru a cupla ambreiajul cu mai multe plăci (3). Tija solenoidului rotește furca comutatorului solenoidului (2), care cuplează manșonul schimbătorului de viteze (5) cu dinti pe discul de ambreiaj (4). Rotirea arborelui motorului (1) prin manșonul schimbătorului de viteze se transmite discului de ambreiaj.
Această stare corespunde funcționării normale a cutiei de transfer. În această poziție, funcția de comutare a intervalului este dezactivată și blocată mecanic.
Poziția motorului cutiei de transfer în modul Range
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | arborele motorului |
2 | - | Furcă comutator cu electromagnet |
3 | - | Electromagnet |
4 | - | Bucșă de schimbare |
5 | - | came de antrenare |
Pentru a comuta intervalul cutiei de transfer, modulul de control al casetei de transfer dezactivează solenoidul (3). Arcul solenoidului retrage tija solenoidului și rotește furca de schimbare a solenoidului (2). Furca cuplează bucșa schimbătorului (4) cu dinți pe camera de antrenare a gamei (5). Rotirea arborelui motorului (1) transferat pe camă.
În această poziție, ambreiajul cu mai multe plăci este decuplat și blocarea diferenţialului cu redistribuire a cuplului nu este posibilă. După ce schimbarea intervalului este finalizată, sistemul revine la modul de control al ambreiajului. În cazul unei defecțiuni în circuitul electric, motorul va reveni implicit în această poziție.
Comentarii la acest articol