Cartere și pompe cu carte de transfer (Discovery 3)

Carcase pentru cutii de transfer

Ansamblurile carterului față și spate sunt turnate din aluminiu.

Ansamblu carter fata

Ansamblul carterului frontal găzduiește arborele de intrare și lagărele de ieșire din față. De asemenea, are găuri filetate pentru a instala bucșa trenului de aterizare, 2 ochi de ridicare și un cartuș de aerisire pentru tubul de aerisire a carcasei de transfer. Conducta de aerisire echilibrează presiunea atmosferică și presiunea internă a cutiei de transfer.

Ansamblu carter spate

Ansamblul carterului din spate găzduiește rulmentul cu flanșă de ieșire din spate, motorul carcasei de transfer și dopurile de umplere și scurgere cu ulei. Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, aripioarele sunt turnate pe carterul spate. În plus, carcasa din spate este ștampilată cu numărul cutiei.

Pompa de ulei

Pompa de ulei este situată în carterul frontal și asigură lubrifierea rulmenților și pieselor rotative prin găurile perforate în cruce în arborele de intrare. Un ambreiaj cu secțiune plată pe arborele de intrare antrenează rotorul pompei, cu statorul pompei montat pe ansamblul carterului din față. Un tub este conectat la pompă care duce la o zonă de aspirație de intensitate scăzută în partea de jos a celor 2 ansambluri de carter. Un magnet este amplasat în zona de aspirație a pompei pentru a colecta particulele de metal.

Transmisia cu lanț

Transmisia cu lanț transmite cuplul de la diferenţialul central către flanșa de ieșire din față. Un lanț cu pas de 3/8 inchi conectează pinionul arborelui de intrare al carcasei de transfer la pinionul de pe flanșa de ieșire din față. Deoarece ambele pinioane au același număr de dinți, vitezele de rotație ale acestor pinioane sunt aceleași.

Motor electric pentru cutie de transfer

Comutarea intervalului înalt/jos și blocarea diferențialului și schimbătorul de distribuție a cuplului (ambreiaj cu mai multe plăci) sunt controlate de un singur motor electric. Electromagnetul motorului asigură comutarea a 2 funcții, iar motorul însuși creează cuplu pentru a le îndeplini.

Poziția motorului cutiei de transfer în modul de control al ambreiajului

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Arborele motorului
2	-	Furcă comutator solenoid
3	-	Electromagnet
4	-	Disc ambreiaj condus
5	-	Bucșă de schimbare

Pentru a cupla ambreiajul cu mai multe plăci, modulul de control al casetei de transfer furnizează energie solenoidului (3). Tija solenoidului rotește furca de schimbare a solenoidului (2), care cuplează manșonul schimbătorului (5) cu dinții de pe placa de ambreiaj (4). Rotația arborelui motorului electric (1) este transmisă prin manșonul schimbătorului de viteze către discul de ambreiaj antrenat.

Această stare corespunde funcționării normale a cutiei de transfer. În această poziție, funcția de comutare a intervalului este dezactivată și blocată mecanic.

Poziția motorului cutiei de transfer în modul de comutare a intervalului

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Arborele motorului
2	-	Furcă comutator solenoid
3	-	Electromagnet
4	-	Bucșă de schimbare
5	-	Cam de antrenare

Pentru a schimba intervalul casei de transfer, modulul de control al casetei de transfer oprește alimentarea solenoidului (3). Arcul solenoidului retrage tija solenoidului și rotește furca de schimbare a solenoidului (2). Furca cuplează bucșa schimbătorului de viteze (4) cu dinții de pe camera de antrenare a schimbătorului de viteze (5). Rotirea arborelui motorului electric (1) este transmisă camei.

În această poziție, ambreiajul cu mai multe plăci este dezactivat și blocarea diferențialului cu redistribuire a cuplului nu este posibilă. Odată ce schimbarea intervalului este completă, sistemul revine la modul de control al ambreiajului. Dacă apare o defecțiune electrică, motorul va reveni implicit în această poziție.