| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| A | - | Conducere pe dreapta |
| B | - | Volan pe stanga |
| 1 | - | Bloc de joncțiune a bateriei (BJB) |
| 2 | - | Baterie |
| 3 | - | Modulul de control al motorului (ECM) |
| 4 | - | Modul de control al cazului de transfer |
Modulul de control este conectat la magistrala CAN (controller area network) și controlează funcționarea cutiei de transfer folosind mesajele primite prin magistrala CAN de la alte module de control din rețeaua locală.
Când contactul este oprit, modulul de comandă își amintește poziția motorului cutiei de transfer.
Modulul de control al casetei de transfer folosește același actuator pentru a schimba intervalele și pentru a bloca diferența centrală. Modulul folosește feedback-ul privind poziția actuatorului pentru a oferi modificări fluide ale intervalului și blocare progresivă a diferențialului pe baza condițiilor curente de conducere. Schimbarea intervalelor se poate face în timp ce vehiculul se află în mișcare, cu condiția ca transmisia să fie în punctul neutru și viteza vehiculului să fie sub viteza necesară pentru schimbarea necesară.
Toate semnalele modulului de control sunt de intrare/ieșire prin 3 conectori. Modulul primește curent continuu printr-o legătură de siguranță de 30 A situată în blocul de joncțiune a bateriei (BJB) și tensiune de aprindere printr-o siguranță de 24 situată în blocul de joncțiune centrală (CJB).
Pentru a controla viteza de sincronizare, modulul de control folosește mai multe hărți de comutare programate, rezultând un timp maxim de comutare de aproximativ 1 s.
Dacă modulul de control este înlocuit, trebuie să conectați instrumentul de diagnosticare T4 la vehicul și să efectuați o autocalibrare a modulului de control al casetei de transfer. Acești pași trebuie efectuati și după înlocuirea ansamblului motor al carcasei de transfer.
Strategia implicită/modul de urgență
Atunci când apare o defecțiune la cutia de transfer sau la modulul de control al casetei de transfer, sau unul dintre semnalele de intrare necesare, cum ar fi semnalul de viteză al vehiculului, eșuează, modulul de control înregistrează un cod de eroare și răspunde într-un mod care păstrează funcționalitatea maximă a sistemului în conformitate cu stare de defecțiune specifică. Sunt posibile următoarele condiții de eroare:
| Stare defectuoasa | Răspunsul sistemului | Avertizare șofer |
| Funcționalitatea nu este redusă | Codul de diagnosticare a erorilor (DTC) este stocat, dar performanța sistemului nu este afectată | Absent |
| Controlul ambreiajului este blocat Supraîncălzire temporară | Tracțiunea off-road este redusă. | Lampa de avertizare pentru supraîncălzirea transmisiei se aprinde sau mesajul "CENTER DIFF OVER TEMP REDUCE SPEED" apare pe ecranul centrului de mesaje |
| Controlul ambreiajului este blocat Defecțiune permanentă | Tracțiunea off-road este redusă. | Lampa de avertizare a transmisiei se aprinde sau mesajul "CENTER DIFF FAULT TRACTION REDUCED" apare pe ecranul centrului de mesaje |
| Comutarea benzilor este interzisă | Sistemul interzice șoferului să modifice intervalul | Lampa de avertizare a sistemului de transmisie se aprinde sau pe ecranul centrului de mesaje apare mesajul "MODIFICAREA INTERMULUI DE TRANSMISIE NU ESTE DISPONIBIL" |
| Cutie de transfer blocată în neutru | Cutia de transfer se lipește între intervalele înalte și joase, ducând la blocarea tracțiunii | Indicatorul de rază scăzută clipește și este afișat mesajul "APLICAȚI FRÂNA DE MÂNĂ (FRÂNA DE PARCAȚIE în SUA și Canada)". Mesajul apare numai atunci când este considerat sigur sau necesar. De exemplu, în modul normal de conducere nu este afișat. |
Dacă transmisia s-a supraîncălzit, odată ce transmisia sa răcit, controlul ambreiajului va relua și avertismentele vor dispărea. În acest caz, nu este necesară întreținerea.
Dacă controlul ambreiajului sau schimbarea intervalului sunt interzise ca urmare a unei defecțiuni persistente, șoferul ar trebui să solicite asistență tehnică cât mai curând posibil.
Dacă o defecțiune a sistemului a cauzat o defecțiune a carcasei de transfer în poziția neutră, modulul de comandă, conform programării sale, va continua să încerce să seteze intervalul necesar sau să revină la intervalul inițial după un număr specificat de încercări. Dacă acest lucru nu este posibil și lampa de rază redusă continuă să clipească, șoferul trebuie să oprească vehiculul și să încerce din nou să schimbe raza de acțiune în timp ce vehiculul este staționat. După o serie de încercări nereușite, opriți contactul timp de 30 de secunde, apoi porniți motorul și încercați din nou să schimbați intervalul în timp ce vehiculul este staționat. Cu prima ocazie, șoferul ar trebui să solicite asistență tehnică.
Diagrama de pini ai conectorului pentru modulul de control al casetei de transfer
Conector 1-C1319
| Contact nr | Descriere | Intrare/ieșire |
| 1 | Nu este folosit | - |
| 2 | Nu este folosit | - |
| 3 | Linie de magistrală CAN de nivel scăzut | Date (intrare/ieșire) |
| 4 | Comutator de selectare a intervalului - Linie înaltă | Intrare |
| 5 | Comutator de selectare a intervalului - Linie inferioară | Intrare |
| 6 | Linie de bus CAN de nivel înalt | Date (intrare/ieșire) |
| 7 | Solenoid de blocare a cheii | Ieșire |
| 8 | Linie LED de nivel înalt | Ieșire |
| 9 | LED Low Line | Ieșire |
Conector 2-C1854
| Contact nr | Descriere | Intrare/ieșire |
| 1 | Linie de magistrală CAN de nivel scăzut | Date (intrare/ieșire) |
| 2 | Nu este folosit | - |
| 3 | Puterea de aprindere | Intrare |
| 4 | Linie de bus CAN de nivel înalt | Date (intrare/ieșire) |
| 5 | Greutate | - |
| 6 | Tensiune constantă a bateriei | Intrare |
Conector 3-C1855
| Contact nr | Descriere | Intrare/ieșire |
| 1 | Semnal senzor Hall - A (direcție) | Intrare |
| 2 | Masa senzorului Hall | - |
| 3 | Alimentare pentru senzori Hall | Ieșire |
| 4 | Nu este folosit | - |
| 5 | Senzor de temperatura | Intrare |
| 6 | Semnal senzor Hall - B (viteză) | Intrare |
| 7 | Greutatea senzorului de poziție a manetei selectorului | - |
| 8 | Alimentare 5 V senzor de poziţie | Ieșire |
| 9 | Masa releului de selectare a modului selectorului | - |
| 10 | Semnalul senzorului de poziție a manetei selectorului | Intrare |
| 11 | Senzorul de poziție al transmisiei Semnal pe axa X | Intrare |
| 12 | Alimentare pentru releul de selectare a modului selectorului | Ieșire |
| 13 | Semnalul senzorului de poziție al transmisiei pe axa Y | Intrare |
| 14 | Alimentare senzor de viteză de ieșire transmisie manuală | Ieșire |
| 15 | Alimentare/masa motor electric | Intrare/ieșire |
| 16 | Semnal senzor de viteză de ieșire transmisie manuală | Intrare |
| 17 | Greutatea senzorului de viteză de ieșire transmisie manuală | - |
| 18 | Alimentare/masa motor electric | Intrare/ieșire |
(Publicația a fost copiată de pe o resursă web: lrman.ru)
Comentarii la acest articol