| Назив ставке | Каталошки број резервног дела | Опис |
| A | - | Возе десном страном управљање |
| B | - | Левостороннее управљање |
| 1 | - | Блок за дистрибуцију батерија (BJB) |
| 2 | - | Пуњива батерија |
| 3 | - | Контролна јединица мотора (ECM) |
| 4 | - | Контролни модул преносног кућишта |
Управљачки модул је повезан са магистралом CAN (локална мрежа контролера) и контролише рад преносног кућишта користећи поруке примљене преко магистрале CAN са других модула за контролу локалне мреже.
Када је паљење искључено, контролни модул памти положај мотора преносног кућишта.
Модул за управљање раздаточной кутијом користи исти извршни механизам за пребацивање опсега и закључавање межосевого диференцијала. У модулу примењује повратне информације о локацији извршног механизма, који обезбеђује несметано пребацивање опсега и постепено блокаду диференцијала у складу са актуелним условима вожње. Пребацивање опсега може да се уради за време кретања возила под условом да је мењач је у неутралном положају, а брзина аутомобила испод брзине потребне за захтевани пребацивање.
Сви сигнали контролног модула улазе/излазе преко 3 конектора. Модул прима константан напон напајања преко 30 А осигурача који се налази у блоку за дистрибуцију батерија (BJB), а напон система паљења кроз осигурач 24 који се налази у централном разводном блоку (CJB).
За контролу брзине синхронизације, контролни модул користи неколико програмираних мапа пребацивања, што резултира максималним временом пребацивања од приближно 1 с.
Ако се контролни модул замени, на возило мора бити повезан дијагностички алат. T4 и започети самокалибрацију управљачког модула преносног кућишта. Ове кораке такође треба извршити након замене склопа мотора преносног кућишта.
Подразумевана стратегија/режим за хитне случајеве
Оригинални чланак се може наћи овде: www.LRman.ru
Када дође до квара у контролном модулу преносног кућишта или преносног кућишта, или један од потребних улазних сигнала, као што је сигнал брзине возила, не успе, контролни модул бележи код грешке и реагује на начин који чува максималну функционалност система у оквиру специфично стање квара. Могући су следећи услови квара:
| Неисправно стање | Одговор система | Упозорење за возача |
| Функционалност се не смањује | Дијагностички код квара (DTC) се задржава, али то не утиче на техничке карактеристике система | Одсутан |
| Контрола квачила је блокирана. Привремено прегревање | Терењска вуча је смањена. | Упали се лампица упозорења о прегријавању погона или се појави порука "CENTRE DIFF OVER TEMP REDUCE SPEED" на екрану центра за поруке |
| Контрола квачила је блокирана. Трајна грешка | Терењска вуча је смањена. | Светло индикатора грешке погонске линије се пали или се приказује порука "CENTRE DIFF FAULT TRACTION REDUCED" на екрану центра за поруке |
| Забрањено пребацивање опсега | Систем забрањује возачу да мења домет | Светло индикатора грешке погонске линије се пали или се приказује порука "TRANSMISSION RANGE CHANGE NOT AVAILABLE" на екрану центра за поруке |
| Кућиште за пренос заглављено у неутралном положају | Кућиште преноса се држи између високог и ниског опсега, што доводи до закључавања погона точкова | Индикатор ниског домета трепери и порука "APPLY HANDBRAKE (PARK BRAKE у САД и Канади)". Порука се појављује само када се сматра безбедном или неопходном. На пример, не приказује се током нормалне вожње. |
Ако се погонска линија прегреје, када се погонска линија охлади, контрола квачила ће се наставити и упозорења ће нестати. У овом случају није потребно одржавање.
Ако је контрола квачила или мењање опсега забрањено као резултат упорног квара, возач треба да затражи техничку помоћ што је пре могуће.
Ако је квар у систему довео до квара преносног кућишта у неутралном положају, контролни модул ће, према свом програмирању, наставити да покушава да подеси тражени опсег или да се врати у првобитни опсег након одређеног броја покушаја. Ако то није могуће и лампица ниског домета наставља да трепери, возач треба да заустави возило и поново покуша да промени домет док возило мирује. Након неколико неуспешних покушаја, искључите контакт на 30 секунди, затим упалите мотор и покушајте поново да промените домет док возило мирује. Првом приликом, возач треба да потражи техничку помоћ.
Табела пинова конектора контролног модула преносног кућишта
Цоннецтор 1-C1319
| Контакт бр. | Опис | Улаз/излаз |
| 1 | Не користи се | - |
| 2 | Не користи се | - |
| 3 | Аутобуска линија CAN низак ниво | Подаци (улаз/излаз) |
| 4 | Прекидач за избор опсега - висока линија | Улаз |
| 5 | Прекидач за избор опсега - ниска линија | Улаз |
| 6 | Аутобуска линија CAN висок ниво | Подаци (улаз/излаз) |
| 7 | Соленоид за закључавање кључа | Изађи |
| 8 | ЛЕД линија високог нивоа | Изађи |
| 9 | ЛЕД ниска линија | Изађи |
Цоннецтор 2-C1854
| Контакт бр. | Опис | Улаз/излаз |
| 1 | Аутобуска линија CAN низак ниво | Подаци (улаз/излаз) |
| 2 | Не користи се | - |
| 3 | Снага паљења | Улаз |
| 4 | Аутобуска линија CAN висок ниво | Подаци (улаз/излаз) |
| 5 | Тежина | - |
| 6 | Константан напон акумулаторске батерије | Улаз |
Цоннецтор 3-C1855
| Контакт бр. | Опис | Улаз/излаз |
| 1 | Сигнал Холовог сензора - А (смер) | Улаз |
| 2 | Маса Холовог сензора | - |
| 3 | Напајање за Холове сензоре | Изађи |
| 4 | Не користи се | - |
| 5 | Сензор температуре | Улаз |
| 6 | Сигнал Холовог сензора - Б (брзина) | Улаз |
| 7 | Тежина сензора положаја ручице мењача | - |
| 8 | Напајање 5 В сензор положаја | Изађи |
| 9 | Уземљење релеја за избор режима селектора | - |
| 10 | Сигнал сензора положаја ручице мењача | Улаз |
| 11 | Сигнал Кс-осе сензора положаја преноса | Улаз |
| 12 | Напајање за релеј за избор режима селектора | Изађи |
| 13 | Сигнал И-осе сензора положаја преноса | Улаз |
| 14 | Напајање сензора излазне брзине ручног мењача | Изађи |
| 15 | Напајање електромотора/уземљење | Улаз/излаз |
| 16 | Сигнал сензора фреквенција ротације излазног вратила мануелним мењачем | Улаз |
| 17 | Маса сензора фреквенција ротације излазног вратила мануелним мењачем | - |
| 18 | Напајање електромотора/уземљење | Улаз/излаз |
Коментари на овај чланак