Locațiile componentelor cutiei de transfer
| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Panoul de instrumente |
| 2 | - | Comutator de selectare a benzii |
| 3 | - | Caz de transfer |
| 4 | - | Bloc de joncțiune centrală (CJB) |
| 5 | - | Senzor de viteză de ieșire transmisie manuală |
| 6 | - | Senzor de poziție a vitezei (numai transmisie manuală) |
| 7 | - | Modul de control al cazului de transfer |
Cutie de transfer dezasamblată
| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Arc de sincronizare |
| 2 | - | Asamblare diferential |
| 3 | - | Bolt, 6 buc. |
| 4 | - | Inel de distanta |
| 5 | - | Bucșă de schimbare |
| 6 | - | Bolt, 3 buc. |
| 7 | - | Supapă electromagnetică |
| 8 | - | Detaliu mecanism de schimbare |
| 9 | - | Arc de sincronizare |
| 10 | - | Inel de reținere |
| 11 | - | Rulment cu bile |
| 12 | - | Caroseria din spate |
| 13 | - | Inel de reținere |
| 14 | - | Inel de etanșare |
| 15 | - | Rulment cu role cu ace |
| 16 | - | Flanșă de ieșire din spate |
| 17 | - | Rulment cu role cu ace |
| 18 | - | Bolt, 2 buc. |
| 19 | - | Senzor poziție furcă selector |
| 20 | - | Rulment |
| 21 | - | Inel de reținere |
| 22 | - | Ansamblu motor electric cutie de transfer |
| 23 | - | Bolt, 4 buc. |
| 24 | - | Inel de reținere |
| 25 | - | Furca de schimbare |
| 26 | - | Axa furcii |
| 27 | - | Tractor pe şenile |
| 28 | - | Ansamblu de antrenare |
| 29 | - | Dop de umplere |
| 30 | - | Inel de etanșare |
| 31 | - | Suport de minge |
| 32 | - | Buşon de scurgere |
| 33 | - | Inel de etanșare |
| 34 | - | Magnet pentru colectarea așchiilor de metal |
| 35 | - | Tractor pe şenile |
| 36 | - | Furcă de schimbare a gamei |
| 37 | - | Inel de etanșare |
| 38 | - | Axa furcii de gamă |
| 39 | - | Inel de reținere |
| 40 | - | Inel de reținere |
| 41 | - | Butuc ambreiaj |
| 42 | - | Disc de frecare ambreiaj, 10 buc. |
| 43 | - | Disc ambreiaj din oțel, 10 buc. |
| 44 | - | Arc disc, 6 buc. |
| 45 | - | Piston ambreiaj |
| 46 | - | Rulment cu role cu ace |
| 47 | - | Ansamblul pârghiei motorului cutiei de transfer |
| 48 | - | Minge, 5 buc. |
| 49 | - | Ansamblul pârghiei motorului cutiei de transfer |
| 50 | - | Rulment cu role cu ace |
| 51 | - | Rulment cu role cu ace |
| 52 | - | Pinion de ieșire față |
| 53 | - | Lanţ |
| 54 | - | Rulment cu role cu ace |
| 55 | - | Stea |
| 56 | - | Inel de reținere |
| 57 | - | Șaibă de împingere |
| 58 | - | Inel de distanta |
| 59 | - | Ansamblu pompă de ulei |
| 60 | - | Rulment cu role cu ace |
| 61 | - | Arbore primar |
| 62 | - | Inel de etanșare |
| 63 | - | Inel de reținere |
| 64 | - | Arc disc, 2 buc. |
| 65 | - | Bolt, 19 buc. |
| 66 | - | Pin de localizare (2 buc.) |
| 67 | - | Carter fata |
| 68 | - | Cartuș de aerisire |
| 69 | - | Rulment |
| 70 | - | Inel de reținere |
| 71 | - | Inel de etanșare |
| 72 | - | Flanșă față de ieșire |
| 73 | - | Inel de etanșare |
| 74 | - | Inel de reținere |
| 75 | - | Rulment |
Informații generale
Cutia de transfer DD295 este o unitate permanentă de tracțiune integrală cu o împărțire a cuplului 50/50 între arborii de transmisie față și spate. Cutia de transfer este produsă de Magna Steyr Powertrain (Graz, Austria) și are următoarele caracteristici:
- Tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central teșit care oferă o împărțire a cuplului de 50:50.
- Interval selectabil (înalt sau scăzut) pentru a optimiza performanța vehiculului pentru utilizare pe drum și off-road
- Sistem de schimbare a vitezei în două trepte, complet sincronizat, care oferă șoferului posibilitatea de a schimba intervalele fără a opri vehiculul
- Un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic care blochează diferențialul central și modifică distribuția cuplului, îmbunătățind astfel performanța de tracțiune și stabilitatea dinamică a vehiculului.
- preîncărcare, crescând cuplul de blocare cu creșterea cuplului de antrenare;
- control al alunecării care mărește cuplul de blocare în condiții off-road și îl reduce pentru a obține cel mai bun confort, de exemplu la parcare.
Cutia de transfer este afectată de cuplul primar al arborelui de ieșire al cutiei de viteze, care este transmis prin cutie către arborii de transmisie față și spate.
Cuplul primar este distribuit uniform printr-un diferenţial teşit. Pentru o distribuție optimă a cuplului între roți în toate condițiile de drum, cutia de transfer este echipată cu un dispozitiv de blocare controlat electronic și de distribuție variabilă a cuplului. Pe baza semnalelor primite de modulul de control al casetei de transfer de la diferite sisteme ale vehiculului, acest dispozitiv determină gradul de alunecare a roților și blochează diferențial în consecință. Cuplul de blocare este transmis diferenţialului printr-un ansamblu de ambreiaj cu mai multe plăci.
Setul planetar, situat în ansamblul diferențial, permite șoferului să aleagă intervalul înalt sau jos în timpul mersului, numit "schift on the fly". În intervalul scăzut, setul planetar oferă un raport de osie de 2,93:1, permițând vehiculului să se deplaseze la viteze foarte mici în off-road și la remorcare. În gama înaltă, funcționează transmisia directă de la arborele de ieșire al cutiei de viteze și este furnizat un raport de transmisie 1:1.
Blocarea diferențialului central cu redistribuirea cuplului și operarea de schimbare în mers sunt efectuate de motorul de curent continuu al carcasei de transfer, care este antrenat de modulul de control al carcasei de transfer utilizând semnale de modulare a lățimii impulsului (PWM).
Comentarii la acest articol