Zespół sprzęgła wielopłytkowego (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Piasta sprzęgła
2	-	Sprężyny Belleville
3	-	Tarcze sprzęgła
4	-	Tłok sprzęgła
5	-	Dźwignie silnika
6	-	Mechanizm blokujący kulkę
7	-	Gwiazda

Sprzęgła wielotarczowe centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego działają na tej samej zasadzie. Sprzęgło wielopłytkowe zapobiega nadmiernemu poślizgowi mechanizmu różnicowego, a w efekcie maksymalizuje przyczepność pojazdu. Różni się to zasadniczo od kontroli trakcji z hamowaniem, w której możliwe jest zneutralizowanie poślizgu mechanizmu różnicowego tylko wtedy, gdy wystąpi.

Podczas pokonywania zakrętów niezbędny jest pewien poślizg mechanizmu różnicowego. Pozwala zachować stabilność samochodu, gdy jest sterowany przez układ przeciwblokujący (ABS). Moduł sterujący skrzynki rozdzielczej odbiera polecenia generowane przez kierowcę za pomocą głównych elementów sterujących pojazdu i automatycznie ustawia wymagany moment poślizgu dla mechanizmów różnicowych. System jest w pełni zautomatyzowany i nie wymaga od kierowcy żadnych specjalnych działań.

Sprzęgło wielopłytkowe aktywnie kontroluje przenoszenie momentu obrotowego w centralnym mechanizmie różnicowym i optymalizuje rozkład momentu obrotowego w układzie napędowym. Sprzęgło rozdziela moment obrotowy przekładni na oś i koła o większej przyczepności i zapobiega poślizgowi kół o mniejszej przyczepności.



Zespół sprzęgła wielotarczowego składa się z koła łańcuchowego (7) połączonego z przednim kołem zębatym mechanizmu różnicowego, ramion silnika elektrycznego (5) z mechanizmem blokującym kulkę (6), piasty sprzęgła (1), która służy jako podpora dla tarcz sprzęgła (3), tłok sprzęgła (4), zapewniający tarcie pomiędzy tarczami sprzęgła, oraz pakiet sprężyn talerzowych (2), przywracający tłok sprzęgła do pierwotnego położenia pozycja.

Do piasty sprzęgła podłączony jest jeden zestaw tarcz ciernych; kolejny zestaw - z obudową sprzęgła wielopłytkowego, która jest przyspawana do obudowy środkowego mechanizmu różnicowego.

Włączanie sprzęgła wielopłytkowego

Dźwignie silnika skrzyni rozdzielczej w położeniu początkowym, sprzęgło wielopłytkowe wyłączone

Silnik skrzyni rozdzielczej w położeniu końcowym, włączone sprzęgło wielopłytkowe

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Tłok sprzęgła
2	-	Wał silnika
3	-	Napędzana tarcza sprzęgła
4	-	Dźwignie silnika
5	-	Mechanizm blokujący kulkę

(Oryginał został opublikowany na portalu www.LRman.ru)

Kiedy tarcza napędzana sprzęgłem (3) obraca się, wał silnika elektrycznego (2) obraca dźwignie silnika elektrycznego (4) względem siebie. Ten względny ruch działa na 5 kulek (5) mechanizmu blokującego pomiędzy 2 dźwigniami, powodując pewien ruch osiowy. Ruch osiowy powoduje, że tłok sprzęgła (1) wytwarza tarcie pomiędzy tarczami osadzonymi na piaście sprzęgła a tarczami podpartymi przez obudowę sprzęgła na misce mechanizmu różnicowego. Siła tarcia zapobiega obracaniu się mechanizmu różnicowego, powodując zablokowanie miski mechanizmu różnicowego i przedniego bocznego koła mechanizmu różnicowego.