Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Piasta sprzęgła |
2 | - | sprężyny Belleville'a |
3 | - | Tarcze sprzęgła |
4 | - | Tłok sprzęgła |
5 | - | Dźwignie silnika |
6 | - | Kulkowy mechanizm blokujący |
7 | - | Gwiazda |
Sprzęgła wielopłytkowe środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego działają na tej samej zasadzie. Sprzęgło wielopłytkowe zapobiega nadmiernemu poślizgowi mechanizmu różnicowego, dzięki czemu maksymalizuje siłę pociągową pojazdu. Różni się to zasadniczo od kontroli antypoślizgowej z hamowaniem, w której poślizg mechanizmu różnicowego można zneutralizować tylko wtedy, gdy ten ostatni wystąpi.
Podczas pokonywania zakrętów konieczny jest pewien poślizg mechanizmu różnicowego. Umożliwia zachowanie stabilności pojazdu podczas działania układu przeciwblokującego (ABS). Moduł sterujący skrzyni rozdzielczej otrzymuje polecenia od kierowcy za pomocą głównych elementów sterujących pojazdu i automatycznie ustawia wymagany moment poślizgowy dla mechanizmów różnicowych. System jest w pełni zautomatyzowany i nie wymaga od kierowcy żadnych specjalnych działań.
Sprzęgło wielopłytkowe aktywnie zarządza przenoszeniem momentu obrotowego w centralnym mechanizmie różnicowym i optymalizuje rozkład momentu obrotowego w układzie napędowym. Sprzęgło rozdziela moment obrotowy przekładni na oś i koła o większej przyczepności i zapobiega poślizgowi kół o mniejszej przyczepności.
Zespół sprzęgła wielopłytkowego składa się z koła łańcuchowego (7), połączone z przednią półosiową przekładnią mechanizmu różnicowego, dźwigniami silnika elektrycznego (5) z blokadą kulową (6), piasta sprzęgła (1), który służy jako podpora dla tarcz sprzęgła (3), Sprzęgło Tłokowe (4), zapewniając tarcie między tarczami sprzęgła, a pakietem sprężyn talerzowych (2), przywracając tłok sprzęgła do pierwotnego położenia.
Jeden zestaw tarcz ciernych jest połączony z piastą sprzęgła; drugi komplet - z obudową sprzęgła wielopłytkowego, która jest przyspawana do obudowy środkowego mechanizmu różnicowego.
Włączanie sprzęgła wielopłytkowego
Dźwignie silnika skrzyni rozdzielczej w pozycji wyjściowej, sprzęgło wielopłytkowe rozłączone
Silnik skrzyni rozdzielczej w położeniu krańcowym, sprzęgło wielopłytkowe włączone
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Tłok sprzęgła |
2 | - | wał silnika |
3 | - | Napędzana tarcza sprzęgła |
4 | - | Dźwignie silnika |
5 | - | Kulkowy mechanizm blokujący |
Kiedy tarcza sprzęgła się obraca (3) wał silnika (2) obraca względem siebie dźwignie silnika elektrycznego (4). Ten ruch względny działa na 5 piłek (5) mechanizm blokujący między 2 dźwigniami, powodujący pewien ruch osiowy. Ruch osiowy wymusza pracę tłoka sprzęgła (1) powodować tarcie między tarczami zamontowanymi na piaście sprzęgła a tarczami wspartymi przez obudowę sprzęgła na miseczce mechanizmu różnicowego. Siła tarcia uniemożliwia obracanie się mechanizmu różnicowego, w wyniku czego blokuje się kielich mechanizmu różnicowego oraz boczne koło zębate przedniego mechanizmu różnicowego.
Komentarze do tego artykułu