| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Главина на съединителя |
| 2 | - | Белвил извори |
| 3 | - | Дискове на съединителя |
| 4 | - | Бутало на съединителя |
| 5 | - | Моторни лостове |
| 6 | - | Механизъм за заключване на топката |
| 7 | - | Звезда |
Многодисковите съединители за централен и заден диференциал работят на същия принцип. Многодисковият съединител предотвратява прекомерното приплъзване на диференциала и в резултат на това увеличава максимално сцеплението на автомобила. Това е фундаментално различно от контрола на сцеплението със спиране, при който е възможно да се неутрализира само диференциалното приплъзване, когато то се появи.
При завиване е необходимо известно приплъзване на диференциала. Позволява на автомобила да поддържа стабилност, когато се контролира от антиблокиращата спирачна система (ABS). Модулът за управление на трансферната кутия получава команди, генерирани от водача, използвайки основните контроли на автомобила, и автоматично задава необходимия момент на приплъзване за диференциалите. Системата е напълно автоматизирана и не изисква специални действия от водача.
Многодисковият съединител активно контролира предаването на въртящия момент в централния диференциал и оптимизира разпределението на въртящия момент в задвижването. Съединителят преразпределя въртящия момент на трансмисията към оста и колелата с по-голямо сцепление и предотвратява приплъзване на колела с по-малко сцепление.
Многопластовият съединител се състои от зъбно колело (7), свързано към предната странична предавка на диференциала, рамена на електромотора (5) със сферичен заключващ механизъм (6), главина на съединителя (1), която служи като опора за дисковете на съединителя (3), бутало на съединителя (4), осигуряващо триене между дисковете на съединителя и пакет от дискови пружини (2), връщащи буталото на съединителя в първоначалното му състояние позиция.
Един комплект фрикционни дискове е свързан към главината на съединителя; друг комплект - с многодисков корпус на съединителя, който е заварен към корпуса на централния диференциал.
Включване на многодисковия съединител
Лостовете на двигателя на раздатъчната кутия са в първоначално положение, многодисковият съединител е изключен
Моторът на раздатъчната кутия е в крайно положение, многодисковият съединител е включен
Вижте източника на уебсайта (LRman.ru)
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Бутало на съединителя |
| 2 | - | Вал на двигателя |
| 3 | - | Задвижван диск на съединителя |
| 4 | - | Моторни лостове |
| 5 | - | Механизъм за заключване на топката |
Когато задвижваният диск (3) на съединителя се върти, валът на електродвигателя (2) завърта лостовете на електродвигателя (4) един спрямо друг. Това относително движение действа върху 5-те топки (5) на заключващия механизъм между 2-те лоста, причинявайки известно аксиално движение. Аксиалното движение кара буталото на съединителя (1) да създава триене между дисковете, монтирани на главината на съединителя, и дисковете, поддържани от корпуса на съединителя върху чашата на диференциала. Силата на триене предотвратява въртенето на диференциала, което води до блокиране на чашата на диференциала и страничната предавка на предния диференциал.
Коментари към тази статия