| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Pierścień synchronizujący i sprężyna |
| 2 | - | Pierścień planetarny |
| 3 | - | Kubek różnicowy |
| 4 | - | Satelity |
| 5 | - | Osie satelitarne |
| 6 | - | Przekładnie planetarne |
| 7 | - | Osie zębników przekładni planetarnej |
| 8 | - | Planetarne koło słoneczne |
| 9 | - | Osłona mechanizmu różnicowego |
| 10 | - | Boczne przekładnie różnicowe |
| 11 | - | Obudowa sprzęgła wielotarczowego |
| 12 | - | Zęby |
Centralny zespół mechanizmu różnicowego jest głównym urządzeniem skrzyni rozdzielczej. Moment obrotowy przenoszony jest przez środkową miskę mechanizmu różnicowego i rozdzielany pomiędzy koła zębate mechanizmu różnicowego oraz przedni i tylny kołnierz wyjściowy. Integralną częścią środkowego mechanizmu różnicowego jest zespół planetarny przeznaczony do przełączania zakresów.
Zespół ten składa się z 3 wałków mechanizmu różnicowego (4) i ich osi (5), równomiernie rozmieszczonych w środkowej misce mechanizmu różnicowego (3). Osie mechanizmu różnicowego są sztywno przymocowane do miski mechanizmu różnicowego. Pomiędzy satelitami znajdują się 3 satelity z przekładnią planetarną (6) z odpowiadającymi im osiami (7). Na osi misy znajduje się koło słoneczne przekładni planetarnej (8) i 2 boczne koła mechanizmu różnicowego (10).
Koronowe koło planetarne (2) jest podparte w obu kierunkach przez obudowę mechanizmu różnicowego i pokrywę mechanizmu różnicowego (9). Koronowe koło planetarne jest połączone z tuleją zmiany biegów, która zajmuje położenie wyboru wysokiego lub niskiego zakresu.
Obudowa sprzęgła wielopłytkowego (11) jest przyspawana do obudowy mechanizmu różnicowego i zapewnia podparcie dla tarcz ciernych, zębów o dużym zakresie obrotów (12) oraz pierścienia rozrządu i sprężyny (1) zmiany biegów w locie.
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| A | - | Pozycja wysokiego zasięgu |
| B | - | Pozycja niskiego zasięgu |
| 1 | - | Zęby |
| 2 | - | Przekładnie planetarne |
| 3 | - | Pierścień planetarny |
| 4 | - | Tuleja zmiany biegów |
| 5 | - | Zęby o niskim zasięgu |
| 6 | - | Zespół tylnego bagażnika |
Kiedy włączony jest wysoki zakres, tuleja zmiany biegów (4) jest połączona z miseczką mechanizmu różnicowego poprzez zęby (1). Dodatkowo z misą mechanizmu różnicowego połączone są koronowe koło planetarne (3) (poprzez tuleję zmiany biegów) i przekładnie planetarne (5) (poprzez osie przekładni planetarnych). Przekładnie planetarne obracają się w zestawie, obracając w ten sposób boczne koło mechanizmu różnicowego w stosunku 1:1.
W niskim zakresie silnik elektryczny przesuwa tuleję zmiany biegów (4) w kierunku zębów dolnego zakresu (5). Zęby dolnego zakresu wraz z pierścieniem rozrządu i sprężyną są przymocowane do zespołu tylnego wspornika (6). Kiedy tuleja zmiany biegów styka się z zębami dolnego zakresu, koronowe koło planetarne (3) jest utrzymywane nieruchomo przez tuleję zmiany biegów, a koła zębate przekładni planetarnej (2) obracają boczne koła mechanizmu różnicowego z przełożeniem 2,93:1 poprzez śruby przekładni planetarnej.
Sekwencja działań po włączeniu wysokiego zakresu
Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej LRman.ru
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Tuleja zmiany biegów |
| 2 | - | Widelec zmiany zakresu |
| 3 | - | Zmień kamerę |
Wał silnika ustawia krzywkę zmiany biegów (3) w położenie wysokiego zakresu. Z kolei krzywka zmiany biegów wykorzystuje widełki zmiany zakresu do przesunięcia tulei zmiany biegów (1) do pozycji wysokiego zakresu. Po zsynchronizowaniu, koronowe koło planetarne zazębia się poprzez tuleję zmiany biegów z zębami wysokiego zasięgu na misce mechanizmu różnicowego. W tym położeniu prędkość wejściowa i wyjściowa są równe, co daje przełożenie 1:1 w górnym zakresie.
Sekwencja działań po włączeniu niskiego zakresu
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Tuleja zmiany biegów |
| 2 | - | Widelec zmiany zakresu |
| 3 | - | Zmień kamerę |
| 4 | - | Wał silnika |
Wał silnika (4) obraca krzywkę zmiany biegów (3) do położenia niskiego zakresu. Z kolei krzywka zmiany biegów za pomocą widełek zmiany zakresu (2) przesuwa tuleję zmiany biegów (1) środkowego mechanizmu różnicowego do położenia niskiego zakresu. Po zsynchronizowaniu koronowe koło planetarne zazębia się poprzez tuleję zmiany biegów z zębami dolnego zakresu w zespole tylnego wspornika. W rezultacie prędkość wyjściowa zmniejsza się przy przełożeniu skrzyni biegów wynoszącym 2,93:1.
Komentarze do tego artykułu