Opis i zasada działania skrzynki rozdzielczej (Defender 2007+)

Układ elementów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Obudowa wału napędowego tylnej osi
2	-	Główna skrzynia korbowa
3	-	Dźwignia zmiany biegów skrzyni rozdzielczej
4	-	Kanał wentylacyjny
5	-	Obudowa wału napędowego przedniej osi
6	-	Obudowa selektora

Przekrój skrzynki rozdzielczej

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Główna skrzynia korbowa
2	-	Obudowa wału napędowego przedniej osi
3	-	Obudowa wału napędowego tylnej osi
4	-	Sprzęgło krzywkowe
5	-	Hamulec skrzyni biegów
6	-	Koło napędowe wału wtórnego
7	-	Selektywna podkładka do ustawiania napięcia wstępnego łożyska zębnika
8	-	Pośredni blok przekładni
9	-	Wał pośredni
10	-	Odstępnik
11	-	Zespół mechanizmu różnicowego
12	-	Podkładka regulująca napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego
13	-	Przekładnia niskiego zasięgu
14	-	Tuleja i piasta selektora wysokiego/niskiego poziomu
15	-	Przekładnia i tuleja wysokiego zakresu
16	-	Łożysko tylnego mechanizmu różnicowego
17	-	Wał napędowy przedniej osi
18	-	Wałek wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
19	-	Widelec selektora
20	-	Wał napędowy tylnej osi

Recenzja

Skrzynia rozdzielcza obsługuje stały napęd na wszystkie koła, zapewnia dwustopniową redukcję biegów i łączy moc wyjściową wysokiego i niskiego zakresu z mechanicznie blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym (tryb blokady mechanizmu różnicowego). Wysoki zakres ma przełożenie 1,211:1, a dolny zakres ma przełożenie 3,269:1.

Wybór wysokiego lub niskiego zakresu oraz trybu blokady mechanizmu różnicowego odbywa się za pomocą pojedynczej dźwigni umieszczonej w pobliżu głównej dźwigni zmiany biegów.

Skrzynia rozdzielcza jest zainstalowana z tyłu głównej skrzyni biegów i przenosi moc przez półosie napędowe na mechanizmy różnicowe przedniej i tylnej osi.

Zespół mechanizmu różnicowego jest zintegrowany z półosiami napędowymi w celu kompensacji różnicy prędkości pomiędzy przednim i tylnym półosią napędową. Aby poprawić przyczepność i zapobiec przeniesieniu całej mocy na mechanizm różnicowy osi napędowej w celu zwiększenia nawet najmniejszej przyczepności, dostępny jest tryb blokady mechanizmu różnicowego. Tryb blokady mechanizmu różnicowego powinien być włączany tylko w trudnych warunkach terenowych, gdy przyczepność jest niska. Należy go jak najszybciej wyłączyć, np. gdy uda się wytworzyć odpowiednio dużą siłę uciągu. Włączenie blokady mechanizmu różnicowego inicjuje mechaniczne załączenie sprzęgła kłowego na przednim wale napędowym, blokując centralny mechanizm różnicowy i zapewniając stały napęd, który dostarcza równą moc na przedni i tylny wał napędowy.

Skrzynia rozdzielcza zawiera 3 główne jednostki:

• Główna skrzynia korbowa
• Obudowa wału napędowego przedniej osi
• Obudowa wału napędowego tylnej osi

Wszystkie obudowy i pokrywy są uszczelnione z główną skrzynią korbową za pomocą szczeliwa. Uszczelki obrotowe kołnierza wylotowego są chronione przed brudem i wodą za pomocą specjalnych reflektorów.

Główna skrzynia korbowa

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Główna skrzynia korbowa
2	-	Podkładka zabezpieczająca
3	-	Śruba płytki blokującej
4	-	śruba (z rdzeniem blokującym) wał pośredni
5	-	Łożyska i bieżnie zewnętrzne łożysk przekładni napędowej wału wtórnego
6	-	Koło napędowe wału wtórnego
7	-	Podkładka selektywna
8	-	Obudowa łożyska koła zębatego napędu wału wtórnego
9	-	Osłona/osłona przystawki odbioru mocy
10	-	Śruba pokrywy
11	-	Przełącznik temperatury oleju (jeśli jest zainstalowany)
12	-	Łożyska i bieżnie zewnętrzne łożysk kół zębatych napinacza
13	-	Marszcząca się przekładka
14	-	Przekładnie pośrednie
15	-	Dolna pokrywa
16	-	Dolna śruba pokrywy
17	-	Pierścienie uszczelniające wału pośredniego
18	-	Wał pośredni
19	-	Uszczelnienie olejowe wału wtórnego
20	-	Kołek ustalający
21	-	Wtyczka ustalająca selektora wysokiego/niskiego zakresu
22	-	Sprężyna ustalająca selektora wysokiego/niskiego zakresu
23	-	Kulka blokująca selektor wysokiego/niskiego zakresu

Główna skrzynia korbowa zawiera:

• przekładnia napędowa wału wtórnego
• koła zębate luźne
• centralny zespół mechanizmu różnicowego

Obudowy wału napędowego przedniej i tylnej osi są przykręcone do obu stron głównej skrzyni korbowej.

Koło napędowe wału wtórnego

Wał wyjściowy skrzyni biegów jest połączony wielowypustowo z kołem napędowym wału wyjściowego, które jest podparte łożyskami stożkowymi.

Napięcie wstępne łożyska zębnika zapewnia selektywna podkładka umieszczona w obudowie łożyska.

Przekładnie pośrednie

Blok przekładni koła napinającego jest wsparty na łożyskach stożkowych umieszczonych na każdym końcu bloku i umieszczonych na wale koła napinającego, który z kolei jest podparty z przodu i z tyłu w korpusie głównym.

Łożysko koła napinającego jest wstępnie naprężone za pomocą odkształcalnej przekładki umieszczonej pomiędzy łożyskami. Siła ściskająca przykładana do elementu dystansowego wytwarzana jest przez nakrętkę znajdującą się na końcu wału pośredniego.

Aby zamontować łożyska, średnica otworu przekładni pośredniej z każdej strony jest obrabiana za pomocą występu.

Zespół środkowego mechanizmu różnicowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający
2	-	Kubek mechanizmu różnicowego - część tylna
3	-	Przekładnia niskiego zasięgu
4	-	Koncentrator wysokiego/niskiego zasięgu
5	-	Tuleja selektora wysokiego/niskiego zakresu
6	-	Wałek selektora wysokiego/niskiego zakresu
7	-	Widelec selektora wysokiego/niskiego zakresu
8	-	Śruba ustalająca widelca selektora wysokiego/niskiego zakresu
9	-	Sprzęt wysokiego zasięgu
10	-	Tuleja przekładni wysokiego zakresu
11	-	Łożysko tylnego mechanizmu różnicowego
12	-	Kubek łożyska
13	-	Nakrętka łożyska
14	-	Podkładki oporowe Belleville
15	-	Różnicowe przekładnie planetarne
16	-	Osie
17	-	Przekładnie stożkowe osi
18	-	Selektywne podkładki oporowe
19	-	Kubek mechanizmu różnicowego - część przednia
20	-	Śruba talerza mechanizmu różnicowego
21	-	Łożysko przedniego mechanizmu różnicowego
22	-	Kubek łożyska
23	-	Podkładka selektywna

Środkowy mechanizm różnicowy, z przodu i z tyłu, jest wsparty na łożyskach stożkowych; zewnętrzna bieżnia łożyska przedniego znajduje się w obudowie wału napędowego przedniej osi, a bieżnia zewnętrzna łożyska tylnego znajduje się w głównej skrzyni korbowej w pobliżu obudowy wału napędowego tylnej osi. Napięcie wstępne łożyska zapewnia selektywna podkładka umieszczona w obudowie wału napędowego przedniego mostu.

Tylny środkowy wał mechanizmu różnicowego zawiera przekładnię niskiego zakresu, tuleję i piastę selektora wysokiego/niskiego zakresu, przekładnię i tuleję wysokiego zakresu oraz łożysko tylnego mechanizmu różnicowego. Elementy te mocuje się na wale specjalną nakrętką.

Zespół mechanizmu różnicowego obejmuje przednie i tylne sekcje miskowe ze zintegrowanymi osiami połączonymi z przekładniami stożkowymi osi i zębnikami zamontowanymi na osiach w sekcjach miskowych. Tarczowe podkładki oporowe nieselektywne kontrolują sprzęgnięcie zębników z przekładniami stożkowymi osi, natomiast selektywnie dobrane podkładki oporowe służą do sterowania sprzęgnięciem zębników stożkowych osi i momentem obrotowym niezbędnym do obrotu mechanizmu różnicowego. Sekcje misek mechanizmu różnicowego są ze sobą skręcone. Pierścień blokujący zapewnia dokładne położenie osi.

Wałek selektora wysokiego/niskiego zakresu oraz widelec znajdują się z boku mechanizmu różnicowego. Ruchem wałka selektora, widełek i tulei steruje się górnym/dolnym palcem selektora. Sprężynowa kula blokująca zamontowana w korpusie głównym jest umieszczona w rowkach na wale.



Widelec zmiany biegów jest sprężynowy i wyposażony w zaciski, które zmniejszają siłę potrzebną do przesunięcia dźwigni zmiany biegów.

Obudowa wału napędowego przedniej osi

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pusta wtyczka
2	-	Obudowa wału poprzecznego wysokiego/niskiego zakresu
3	-	Śruba obudowy wału poprzecznego wysokiego/niskiego zakresu
4	-	O-ring
5	-	Wałek poprzeczny wysokiego/niskiego zakresu i dźwignia kulowa z linką
6	-	Sprzęgło krzywkowe
7	-	Wał napędowy przedniej osi
8	-	Wałek wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
9	-	Obudowa wału napędowego przedniej osi
10	-	Sprężyna i zaciski blokady mechanizmu różnicowego
11	-	Śruba pokrywy
12	-	Pokrywa
13	-	Widełki wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
14	-	Korek i sprężyna ustalająca blokadę mechanizmu różnicowego
15	-	Kulka ustalająca blokady mechanizmu różnicowego
16	-	Śruba obudowy wału napędowego przedniego mostu
17	-	Końcówka
18	-	Pierścień ustalający
19	-	Kołnierz wału napędowego i błotnik
20	-	Podkładka stalowa
21	-	Nakrętka samozabezpieczająca
22	-	Filcowa podkładka
23	-	Uszczelka olejowa
24	-	Łożysko wału napędowego
25	-	Przekładka łożyska
26	-	Palec selektora wysoki/niski
27	-	Przełącznik wskaźnika blokady mechanizmu różnicowego
28	-	Sworzeń i wałek wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
29	-	O-ringi o przekroju okrągłym
30	-	Obudowa wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
31	-	Selektor
32	-	Śruba obudowy
33	-	Pralka
34	-	Nakrętka samozabezpieczająca

Na obudowie wału napędowego przedniej osi znajdują się:

• wał napędowy i kołnierz przedniej osi
• obudowa i selektor
• widelec i wał wybieraka blokady mechanizmu różnicowego

Wał napędowy przedniej osi jest osadzony w obudowie za pomocą pojedynczego łożyska i połączony wielowypustowo z kołem słonecznym przedniego mechanizmu różnicowego.

Zespół obudowy i selektora

Wał poprzeczny wysokiego/niskiego zakresu znajduje się w obudowie przykręconej do górnej części obudowy wału napędowego i łączy się z kołkiem wysokiego/niskiego zakresu, który znajduje się w rowku w wałku selektora.

Widelec i wał selektora blokady mechanizmu różnicowego

Obudowa wybieraka blokady mechanizmu różnicowego jest przykręcona do górnej części obudowy przedniego wału napędowego. Trzpień wybieraka przechodzi przez obudowę i znajduje się w rowku w wałku wybieraka blokady mechanizmu różnicowego. Wałek selektora blokady mechanizmu różnicowego przechodzi przez widełki selektora, które znajdują się pod płytką przykręconą z boku obudowy wału napędowego. Gdy piasta mechanizmu różnicowego i wpusty tylnego wału są ustawione w jednej linii, widełki selektora sprzęgają się z tuleją sprzęgła krzywkowego z tylnym wałem mechanizmu różnicowego. Sprężynowa kulka blokująca zamontowana w obudowie wału napędowego jest umieszczona w rowkach na wale.

Obudowa wału napędowego tylnej osi

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wał napędowy tylnej osi
2	-	Obudowa wału napędowego tylnej osi
3	-	Śruba obudowy wału napędowego tylnej osi
4	-	Koło zębate prędkościomierza
5	-	Odstępnik
6	-	Łożysko wału napędowego
7	-	Pierścień ustalający
8	-	Uszczelka olejowa
9	-	Błotnik
10	-	Kołnierz wału napędowego
11	-	Filcowa podkładka
12	-	Podkładka stalowa
13	-	Nakrętka samozabezpieczająca
14	-	Tarcza hamulca skrzyni biegów
15	-	Śruba osłony hamulca skrzyni biegów
16	-	Bęben hamulcowy skrzyni biegów
17	-	Śruba stożkowa
18	-	Przekładnia napędzana prędkościomierzem
19	-	O-ring
20	-	Obudowa przekładni napędzana prędkościomierzem
21	-	Podkładka
22	-	O-ring
23	-	Czujnik prędkości pojazdu (jeśli jest zainstalowany)
24	-	Śruba imbusowa (jeśli jest dostępny)

Obudowa wału napędowego tylnej osi zawiera wał napędowy tylnej osi i kołnierz, a także napęd prędkościomierza i napędzane koła zębate. Hamulec przekładniowy uruchamiany mechanicznie połączony jest z obudową, gdzie bęben hamulcowy jest przymocowany do kołnierza wyjściowego.

Wał napędowy tylnej osi jest osadzony w odpowiedniej obudowie za pomocą pojedynczego łożyska i jest połączony wielowypustowo z tylnym wałem mechanizmu różnicowego. Na wale napędowym znajduje się także koło napędowe prędkościomierza, które zazębia się z kołem napędzanym prędkościomierza, umieszczonym w obudowie wału napędowego tylnej osi.

Włącznik lampki sygnalizacyjnej blokady mechanizmu różnicowego, uruchamiany poprzez przesunięcie widełek i wałka selektora, przykręcony jest do górnej części obudowy wału napędowego.

Smarowanie

Smarowanie odbywa się poprzez rozpryskiwanie, a korki wlewu/kontroli i korek spustowy znajdują się w korpusie głównym.

Wzrostu ciśnienia wewnętrznego spowodowanego rozszerzalnością i kurczeniem termicznym można uniknąć stosując rurę wentylacyjną z tworzywa sztucznego, przez którą gazy z wewnętrznej objętości skrzynki są odprowadzane do atmosfery. Przewód ten jest przymocowany do górnej części obudowy selektora wysokiego/niskiego poziomu i biegnie w górę w sposób ciągły do komory silnika, gdzie jego otwarty koniec jest przymocowany do bloku silnika.

Stanowisko

Przepływ mocy – skrzynia rozdzielcza w zakresie NISKIM



Przepływ mocy – skrzynia rozdzielcza w WYSOKIM zakresie



Wał napędowy skrzyni biegów przenosi moc na koło napędowe wału wyjściowego, które jest stale zazębione z jednym z kół napinających. Koła napinające są w stałym zazębieniu z zębatkami wyjściowymi wysokiego i niskiego zakresu, które znajdują się na tylnym wale mechanizmu różnicowego.

Moc przekazywana jest na wały napędowe poprzez zespół mechanizmu różnicowego poprzez blokowanie biegów wysokiego lub niskiego zakresu na tylnym wale mechanizmu różnicowego. Osiąga się to poprzez widelec, tuleję i wielowypustową piastę selektora wysokiego/niskiego zakresu.