Блок кіравання пнеўматычнай падвескай (Дыскаверы 3)

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Блок кіравання пнеўматычнай падвескай
2	-	Раз'ём C2321
3	-	Раз'ём C2320
4	-	Раз'ём C2030
5	-	Раз'ём C0867

Блок кіравання пнеўматычнай падвескай знаходзіцца за панэллю прыбораў на стойцы 'A' са боку кіроўцы. Блок кіравання мацуецца да стойкі 'A' адной шрубай і двума пластмасавымі заціскамі.

Каліброўка

Працэдура каліброўкі ажыццяўляецца пры дапамозе адобранага кампаніяй Land Rover дыягнастычнага абсталявання, якое выкарыстоўваецца для счытвання становішча кожнага кута аўтамабіля і запісы параметраў у памяць блока кіравання. Паўторная каліброўка патрабуецца толькі ў выпадку здымання ці замены блока кіравання пнеўматычнай падвескай, здыманні ці замены датчыка вышыні, а таксама здыманні ці замены рыча га падвескі, да якога далучаны датчык. Калі зняты датчык вышыні усталёўваецца ізноў, для забеспячэння цэласнасці сістэмы павінна быць выканана каліброўка.



У выпадку зняцця або замены кампрэсарнага блока, рэсівера, блока клапанаў, модуля амартызатара ці паветранай магістралі каліброўка сістэмы не патрабуецца.

Уваходы і ўваходы

Для ўводу і вываду сігналаў блок кіравання пнеўматычнай падвескай мае чатыры раздыма.

Блок кіравання пнеўматычнай падвескай атрымлівае сігналы ад іншых сістэм аўтамабіля па шыне CAN. Для кіравання падвескай у розных умовах руху сістэма выкарыстоўвае такія дадзеныя, як падоўжнае паскарэнне, папярочнае паскарэнне, кут павароту рулявога кола і частата кручэння колаў.

Пры адсутнасці або збоі аднаго або некалькіх з гэтых уваходных сігналаў сістэма рэагуе па-рознаму: напрыклад, пры адсутнасці ці памылцы сігналу ад датчыка кута павароту рулявога кола блок кіравання пнеўматычнай падвескай прымае па змаўчанні значэнне сігналу за нуль, што можа прывесці да непатрэбных аперацый выраўноўвання становішча кузава.

Рэле кампрэсарнага блока

Рэле кампрэсарнага блока знаходзіцца ў размеркавальным блоку акумулятарнай батарэі ў маторным адсеку. Рэле напроста злучана з акумулятарнай батарэяй праз топкую ўстаўку 10E (60A). Абмотка рэле злучаная з блокам кіравання пнеўматычнай падвескай і кіруецца ад яго. Блок кіравання пнеўматычнай падвескай выкарыстоўвае рэле для кіравання працай кампрэсара.

Калі неабходна ўлучыць кампрэсар, блок кіравання пнеўматычнай падвескай падае напругу і масу на абмотку рэле, што прыводзіць да замыкання кантактаў рэле. Дзякуючы гэтаму напруга акумулятарнай батарэі праз топкую ўстаўку і рэле падаецца на электрарухавік кампрэсарнага блока і кампрэсар.



Акрамя таго, напружанне акумулятарнай батарэі падаецца ад рэле праз зростак кабеля ў блок кіравання пнеўматычнай падвескай і выкарыстоўваецца ў якасці сігналу працы кампрэсарнага блока.

Сістэмныя забароны

Існуе шэраг умоў, у якіх змена вышыні непажадана. Для ўліку гэтых умоў у блоку кіравання пнеўматычнай падвескай запраграмаваны пэўныя сістэмныя забароны. Пры выкананні любога з паказаных ніжэй умоў блок кіравання пнеўматычнай падвескай прыпыняе змену і карэкцыю вышыні.

Кампрэсар

У кампрэсары ўсталяваны датчыкі тэмпературы, якія абараняюць яго ад перагрэву. Калі тэмпература кампрэсара перавышае зададзеныя значэнні, блок кіравання пнеўматычнай падвескай забараняе працу кампрэсара. Гэтыя гранічныя значэння пазначаны ў наступнай табліцы.

Датчык тэмпературы галоўкі кампрэсара

	Пад'ём	Рэсівер
Спыненне працы	140°C (284°F)	130°C (266°F)
Пачатак працы	120°C (248°F)	110°C (230°F)

Датчык тэмпературы шчоткатрымальніка кампрэсара

	Пад'ём	Рэсівер
Спыненне працы	140°C (284°F)	130°C (266°F)
Пачатак працы	120°C (248°F)	110°C (230°F)

Паварот

Калі блок кіравання пнеўматычнай падвескай рэгіструе цэнтраімклівае паскарэнне больш за 0,2 д, ён забараняе любыя змены і карэкціроўкі вышыні. Забарона захоўваецца, пакуль цэнтраімклівае паскарэнне не стане ніжэй 0,15 д. Блок кіравання пнеўматычнай падвескай атрымлівае дадзеныя цэнтраімклівага паскарэння ад датчыка папярочнага паскарэння, убудаванага ў датчык гойсання ABS, па высакахуткаснай шыне CAN.

Хуткае паскарэнне

Калі блок кіравання пнеўматычнай падвескай рэгіструе хуткае паскарэнне (больш за 0,2 д), ён забараняе любыя змены і карэкціроўкі вышыні. Забарона захоўваецца, пакуль паскарэнне не стане ніжэй 0,15 д. Паскарэнне разлічваецца блокам кіравання пнеўматычнай падвескай па сігнале хуткасці аўтамабіля, які атрымліваецца па высакахуткаснай шыне CAN.

Хуткае запаволенне

Калі блок кіравання пнеўматычнай падвескай рэгіструе хуткае запаволенне (менш -0,2 д), ён забараняе любыя змены і карэкціроўкі вышыні. Забарона захоўваецца, пакуль запаволенне не перавысіць -0,15 д. Запаволенне разлічваецца блокам кіравання пнеўматычнай падвескай па сігнале хуткасці аўтамабіля, які атрымліваецца па высакахуткаснай шыне CAN.

Паддомкрачивание аўтамабіля

Блок кіравання пнеўматычнай падвескай забараняе любыя змены і карэкціроўкі вышыні, калі ён рэгіструе занадта павольнае апусканне аднаго з кутоў на працягу больш за 1,2 секунды. Павольнае апусканне вугла лічыцца прыкметай таго, што пад ім устаноўлены дамкрат. У гэтым выпадку вышыня вугла не змяняецца пры выпуску паветра з пругкага пнеўматычнага элемента, паколькі дамкрат выступае ў якасці механічнай апоры. Забарона захоўваецца, пакуль выконваюцца любыя з наступных умоў:

• Перамыкач пнеўматычнай падвескі ўсталяваны ў верхняе ці ніжняе становішча.
• Хуткасць руху аўтамабіля перавышае 3 км/г на працягу больш за 45 з.

Крыніца артыкула размешчана на сайце www.lrman.ru

Адкрыццё дзвярэй

Пры адкрыцці любых дзвярэй блок кіравання пнеўматычнай падвескай спыняе любыя змены вышыні. Выраўноўванне становішча кузава працягваецца і пры адчыненых дзвярах пасродкам захавання вышыні становішча кузава ў выпадку змены нагрузкі.